※ 引述《davyca (davy)》之銘言： : ※ 引述《bhang (小漢)》之銘言： : : 其實我是想問鋼炮車在山路上的表現啦.. : : 怕不合版規,所以加上改裝的問題.. : : 想請問像saxo vts, clio rs, 206 s16;rs, MCS.. : : (族繁不及備載,若有得罪其它鋼炮車的車友,望請見諒~~) : : 扣除心臟比較大顆的因素,有沒有公認或比較過是真的很會跑的? : : 原因為何? : : 前天跟朋友去10x玩,110匹對140匹..一路都是苦苦追趕.. : : 車輕真的是絕對優勢嗎? : : 最後想請問擁有鋼炮車的車主..你們有改什麼會讓你覺得c/p值不錯的?? : 噗, 110hp對140hp是那兩台車? : 另外, 不知道原Po所言"真的很會跑"是針對那一方面? : 山路上還是高速公路? : 山路百百種, 擅長跑台三線的鋼砲未必就適合跑五指山 : 高速公路也是, 原Po想要可長時間保持尾速的? 還是中速很快的? 還是很會拖尾速꨿ : 我想沒有同一台車在全領域都是最強的 : 小弟幾年前是玩Saxo VTS, 但周遭朋友玩車的很多, 試過不少鋼砲 : 針對幾個熱門車種, 給你小小的個人意見參考 m(___ ___)m : Citreon Saxo VTS: : 雙生車為Peugeot 106 S16, 車身輕是最大的優勢 (950kg上下only) : 這顆1.6L TU5J4引擎雖然沒什麼高科技, 但成熟耐操, 80k km還是狀況顛峰期 : 齒比稍疏, 改Hi-cam後較有發揮機會 : 小改個中尾段, 畚斗, Superchips, 0~100km/h大多都跑得進7sec, 極速220km/h : 再狂一點, 上個272' cam, 加速應該足夠應付80%山路 : 短軸距+後輪扭力桿設計, 讓Saxo VTS在小山路上相當犀利, 轉向不足輕微 : 後輪帶小滑特性, 在小彎能更快對準出彎點, 駕駛樂趣頗高 : 高速彎車身動態較不穩定, 我想應該算是Saxo VTS的小缺點吧 : 在台三線之類四線道山路尤其明顯, 150km/h的進彎, 車尾是很不安定的 : 如果又使用過硬的後避震器, 很容易spin失速 : 通常解決方案不外乎後避震器調軟些, 及換上熱溶胎 : 目前二手車價大約30萬多 (00年以後), 個人覺得還滿值得推薦的 : 很適合跑五指山, 汐萬, 106縣道下坡也很有戰鬥力 : 有常在轉車的話, 記得裝Oil cooler, 對Saxo VTS來說很重要 : VW Lupo GTi : 很常被拿來和Saxo VTS比較, 算是末代1.6L的公噸級純手排小鋼砲了 : 電子節氣門讓我覺得這台車起跑反應稍微慢了點 : 不過轉速一拉高, 配上六速綿密齒比 : 在平x隧道捉對試跑多次, 和Saxo VTS不相上下, 極速則似乎稍微快一些 : 底盤保有VW一慣的沉穩, 內裝質感也不錯 : 很適合都會年輕朋友開, 偶爾熱血一下也不成問題 : Renault Clio RS: : 本級距鋼砲中車身相當輕的, 小改後0~160km/h內火力不輸GC8/GF8 : 原廠195/50R15尺寸稍小, 雖然加速靈敏但起跑幾乎抓不住, 除非使用很好的胎 : 可惜總代理已無新車可買, 2nd hand車也不多, 外型也不是那麼討喜 (個人看法 XD) : Peugeot 206 RC: : 車主不要打我 XD 真的覺得沒有那個馬力在 囧 不過聲浪滿兇 : 有碰過Inch-down到15吋, 來換取加速反應的車主 : 車身輕算是RC的優點, 還有那兩張造型不錯的椅子 : 其他就... XD : Mini Cooper S: : 小改款前低速扭力差了些, 轉速拉高才感受的到加速力道 : 底盤反應是很好沒錯, 但有媒體形容像Go-kart, 似乎有點言過於實 : 畢竟是台1.2t的車, 比較沒辦法像Saxo那樣殺彎&延後煞車點 : 價位是這些鋼砲中最貴的, 內裝質感自然不在話下 : 小排氣量+SC, 要求馬力的朋友可能得多花不少錢嚕 : PS. 千萬要買6MT啊, 6AT的MCS太XD啦 R53真的是一台好車 穩定的底盤 優異的剛性 小車中已屬佳作 : VW Golf GTi mkV: : 整整"舒適"了兩代的Golf GTi, 總算在五代大展身手 : 加速強勁, 底盤硬朗, DSG再加上合理價位 : 台北滿街跑真是一點也不奇怪 : 2.0L + turbo, 要玩大馬力, 280hp不是問題 : 不過針對DSG, 雖然它本質上是手排變速箱, 沒傳輸耗損的問題 : 利用方向盤上的撥桿進檔也很快, 但... : 還是對退檔自動補油門的反應不是很滿意 XD : 如果真的要買, 可能會考慮order 6MT的 (VW sales很多都超推DSG, 超唾棄6MT 囧) : 另外, 不只一位朋友表示, Golf GTi mkV, 高速定速開很省油, 12km/l不是問題 : 只要一但胚下去... 油耗瞬間掉到6~7km/l以下, 這點倒是要稍微注意一下哩 直線狂專用車 : Honda Civic twincam engine: : 若真的要找台山路戰鬥力很高的鋼砲, 我想雙凸Civic會是純熱血人士非常好的選擇 : 換裝B16B, B18C type R or B20B + B16A上座... 等等, 都能讓Civic翻臉變惡獸 : 記得六七年前, 試開朋友的EK4 + B18C type R (4.785 final gear) : 小改電腦, 頭中尾段&進氣肥腸, 底盤也移植日規5H 114.3 + Cusco Hi-low kit : 真是被超高轉速的大馬力及超密齒比嚇到, 檔檔9000rpm, VTEC聲浪真的很棒 : 轉向精準, 四輪的貼地性相當好, 高速彎也毫不軟腳 : 下車後心中不禁呢喃了一下: 怎麼會有自然進氣那麼猛的小鋼砲啊 囧 : 前後雙A臂, 在經過適度點焊補強車身後, Civic在山路上攻擊力絕對是數一數二的強 : 紅頭原廠的LSD趴數稍低, 換裝改裝品更能如虎添翼 : 不過, 現在要找Civic車況好又沒撞過可能得多花點時間 : 買來落雙凸引擎+底盤+煞車等等, 總花費也不低 : 但真的值得推薦給想在山路上好好發揮, 且不在意內裝&雜音的熱血車友 XD : 最後提到原Po所說的車身輕重問題, 小弟是覺得車身輕, 移動慣性較小 : 加速, 煞車及過彎反應都會比較輕鬆, 缺點就是普遍排氣量較小, 馬力也小 : 直線或許趕不上大馬力車種, 但彎道卻有機會追上 : 小弟比較偏好輕巧, 靈敏的殺彎, 所以才會選擇Saxo VTS這種不到一噸的小NA : 每台鋼砲定位, 馬力與操控特性都不相同, 各有擅長的領域 : 建議原Po多試開看看, 找出在自己常跑的山路最能上手 : 倒也不必一定要挑車重最輕的, 適當車重在有些高速彎反而是優勢 : 一點小心得, 與板上朋友交流參考 XD 喜美的底盤 嚴格說起來 靈敏有餘 穩定不足 神經質了點 開喜美的人 最想做的夢 幾乎都是 睡覺醒來 引擎變B18C 我何其有幸 接觸過雙凸 但是雙凸 花費不低 口袋要深點 好啦! 不拉賽! CIVIC跑山路 說真的 要看如何選擇路線 由於它的特性偏神經質在彎中盡量避免多餘的動作 方向盤最好穩健紮實 ㄧ個不小心 會飛哪裡都不知道 大部分都是沿切線方向直達山壁 LSD這種東西 說他好也不是 爛也不是 只能說是習慣問題 有幾次差點被CUSCO LSD害死 也曾經因為他而擺脫危急 引擎部份 跑山道應當首重在順 此時雙凸單凸似乎沒那麼重要(高速灣除外) 如果直線快到盡頭 VTEC才開啟 會嫌太晚 開起來會不高興 所以B18C 4.785終傳跑低速彎道不見得愉快 而且就小弟的經驗 有時你會想超轉 但是又知道會吃機油 很兩難 所以跑山路 個人比較喜歡單凸原廠引擎 雖然台灣的山路常常會有2,3檔的尷尬 可是壓力比較沒那麼大(經濟面) 再說 你換了雙凸 避震器就該換成日本雙凸專用 而且後面也該設定 就拿當時小弟使用過的一些來講 BUDDYCLUB P-1 --> 第一代的 , 雙凸用起來頗Q 但是抗壓性不足 無法久戰 但是單凸用起來過於彈跳 面對陸面不好的山路頗危險 RG N1 (JTC) --> 日本房車賽專用 坐起來舒適度卻不差 如履平地 雙凸用此 後面阻尼再加強 應該就夠了 畢竟日本當地是給DC2用的 後面重量不同 曾經我也以為 換了B18C之後 山道戰力會變強 可是後來發現 有許多東西要調整 那不然 推頭還是推頭 有時還更嚴重 想到的很多 但是一時打不出來 可能有些事情是文字無法傳達的 特別是............山道這迷人的世界! --

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