※ 引述《davyca (davy)》之铭言： : ※ 引述《bhang (小汉)》之铭言： : : 其实我是想问钢炮车在山路上的表现啦.. : : 怕不合版规,所以加上改装的问题.. : : 想请问像saxo vts, clio rs, 206 s16;rs, MCS.. : : (族繁不及备载,若有得罪其它钢炮车的车友,望请见谅~~) : : 扣除心脏比较大颗的因素,有没有公认或比较过是真的很会跑的? : : 原因为何? : : 前天跟朋友去10x玩,110匹对140匹..一路都是苦苦追赶.. : : 车轻真的是绝对优势吗? : : 最後想请问拥有钢炮车的车主..你们有改什麽会让你觉得c/p值不错的?? : 噗, 110hp对140hp是那两台车? : 另外, 不知道原Po所言"真的很会跑"是针对那一方面? : 山路上还是高速公路? : 山路百百种, 擅长跑台三线的钢炮未必就适合跑五指山 : 高速公路也是, 原Po想要可长时间保持尾速的? 还是中速很快的? 还是很会拖尾速꨿ : 我想没有同一台车在全领域都是最强的 : 小弟几年前是玩Saxo VTS, 但周遭朋友玩车的很多, 试过不少钢炮 : 针对几个热门车种, 给你小小的个人意见参考 m(___ ___)m : Citreon Saxo VTS: : 双生车为Peugeot 106 S16, 车身轻是最大的优势 (950kg上下only) : 这颗1.6L TU5J4引擎虽然没什麽高科技, 但成熟耐操, 80k km还是状况颠峰期 : 齿比稍疏, 改Hi-cam後较有发挥机会 : 小改个中尾段, 畚斗, Superchips, 0~100km/h大多都跑得进7sec, 极速220km/h : 再狂一点, 上个272' cam, 加速应该足够应付80%山路 : 短轴距+後轮扭力杆设计, 让Saxo VTS在小山路上相当犀利, 转向不足轻微 : 後轮带小滑特性, 在小弯能更快对准出弯点, 驾驶乐趣颇高 : 高速弯车身动态较不稳定, 我想应该算是Saxo VTS的小缺点吧 : 在台三线之类四线道山路尤其明显, 150km/h的进弯, 车尾是很不安定的 : 如果又使用过硬的後避震器, 很容易spin失速 : 通常解决方案不外乎後避震器调软些, 及换上热溶胎 : 目前二手车价大约30万多 (00年以後), 个人觉得还满值得推荐的 : 很适合跑五指山, 汐万, 106县道下坡也很有战斗力 : 有常在转车的话, 记得装Oil cooler, 对Saxo VTS来说很重要 : VW Lupo GTi : 很常被拿来和Saxo VTS比较, 算是末代1.6L的公吨级纯手排小钢炮了 : 电子节气门让我觉得这台车起跑反应稍微慢了点 : 不过转速一拉高, 配上六速绵密齿比 : 在平x隧道捉对试跑多次, 和Saxo VTS不相上下, 极速则似乎稍微快一些 : 底盘保有VW一惯的沉稳, 内装质感也不错 : 很适合都会年轻朋友开, 偶尔热血一下也不成问题 : Renault Clio RS: : 本级距钢炮中车身相当轻的, 小改後0~160km/h内火力不输GC8/GF8 : 原厂195/50R15尺寸稍小, 虽然加速灵敏但起跑几乎抓不住, 除非使用很好的胎 : 可惜总代理已无新车可买, 2nd hand车也不多, 外型也不是那麽讨喜 (个人看法 XD) : Peugeot 206 RC: : 车主不要打我 XD 真的觉得没有那个马力在 囧 不过声浪满凶 : 有碰过Inch-down到15寸, 来换取加速反应的车主 : 车身轻算是RC的优点, 还有那两张造型不错的椅子 : 其他就... XD : Mini Cooper S: : 小改款前低速扭力差了些, 转速拉高才感受的到加速力道 : 底盘反应是很好没错, 但有媒体形容像Go-kart, 似乎有点言过於实 : 毕竟是台1.2t的车, 比较没办法像Saxo那样杀弯&延後煞车点 : 价位是这些钢炮中最贵的, 内装质感自然不在话下 : 小排气量+SC, 要求马力的朋友可能得多花不少钱噜 : PS. 千万要买6MT啊, 6AT的MCS太XD啦 R53真的是一台好车 稳定的底盘 优异的刚性 小车中已属佳作 : VW Golf GTi mkV: : 整整"舒适"了两代的Golf GTi, 总算在五代大展身手 : 加速强劲, 底盘硬朗, DSG再加上合理价位 : 台北满街跑真是一点也不奇怪 : 2.0L + turbo, 要玩大马力, 280hp不是问题 : 不过针对DSG, 虽然它本质上是手排变速箱, 没传输耗损的问题 : 利用方向盘上的拨杆进档也很快, 但... : 还是对退档自动补油门的反应不是很满意 XD : 如果真的要买, 可能会考虑order 6MT的 (VW sales很多都超推DSG, 超唾弃6MT 囧) : 另外, 不只一位朋友表示, Golf GTi mkV, 高速定速开很省油, 12km/l不是问题 : 只要一但胚下去... 油耗瞬间掉到6~7km/l以下, 这点倒是要稍微注意一下哩 直线狂专用车 : Honda Civic twincam engine: : 若真的要找台山路战斗力很高的钢炮, 我想双凸Civic会是纯热血人士非常好的选择 : 换装B16B, B18C type R or B20B + B16A上座... 等等, 都能让Civic翻脸变恶兽 : 记得六七年前, 试开朋友的EK4 + B18C type R (4.785 final gear) : 小改电脑, 头中尾段&进气肥肠, 底盘也移植日规5H 114.3 + Cusco Hi-low kit : 真是被超高转速的大马力及超密齿比吓到, 档档9000rpm, VTEC声浪真的很棒 : 转向精准, 四轮的贴地性相当好, 高速弯也毫不软脚 : 下车後心中不禁呢喃了一下: 怎麽会有自然进气那麽猛的小钢炮啊 囧 : 前後双A臂, 在经过适度点焊补强车身後, Civic在山路上攻击力绝对是数一数二的强 : 红头原厂的LSD趴数稍低, 换装改装品更能如虎添翼 : 不过, 现在要找Civic车况好又没撞过可能得多花点时间 : 买来落双凸引擎+底盘+煞车等等, 总花费也不低 : 但真的值得推荐给想在山路上好好发挥, 且不在意内装&杂音的热血车友 XD : 最後提到原Po所说的车身轻重问题, 小弟是觉得车身轻, 移动惯性较小 : 加速, 煞车及过弯反应都会比较轻松, 缺点就是普遍排气量较小, 马力也小 : 直线或许赶不上大马力车种, 但弯道却有机会追上 : 小弟比较偏好轻巧, 灵敏的杀弯, 所以才会选择Saxo VTS这种不到一吨的小NA : 每台钢炮定位, 马力与操控特性都不相同, 各有擅长的领域 : 建议原Po多试开看看, 找出在自己常跑的山路最能上手 : 倒也不必一定要挑车重最轻的, 适当车重在有些高速弯反而是优势 : 一点小心得, 与板上朋友交流参考 XD 喜美的底盘 严格说起来 灵敏有余 稳定不足 神经质了点 开喜美的人 最想做的梦 几乎都是 睡觉醒来 引擎变B18C 我何其有幸 接触过双凸 但是双凸 花费不低 口袋要深点 好啦! 不拉赛! CIVIC跑山路 说真的 要看如何选择路线 由於它的特性偏神经质在弯中尽量避免多余的动作 方向盘最好稳健紮实 ㄧ个不小心 会飞哪里都不知道 大部分都是沿切线方向直达山壁 LSD这种东西 说他好也不是 烂也不是 只能说是习惯问题 有几次差点被CUSCO LSD害死 也曾经因为他而摆脱危急 引擎部份 跑山道应当首重在顺 此时双凸单凸似乎没那麽重要(高速湾除外) 如果直线快到尽头 VTEC才开启 会嫌太晚 开起来会不高兴 所以B18C 4.785终传跑低速弯道不见得愉快 而且就小弟的经验 有时你会想超转 但是又知道会吃机油 很两难 所以跑山路 个人比较喜欢单凸原厂引擎 虽然台湾的山路常常会有2,3档的尴尬 可是压力比较没那麽大(经济面) 再说 你换了双凸 避震器就该换成日本双凸专用 而且後面也该设定 就拿当时小弟使用过的一些来讲 BUDDYCLUB P-1 --> 第一代的 , 双凸用起来颇Q 但是抗压性不足 无法久战 但是单凸用起来过於弹跳 面对陆面不好的山路颇危险 RG N1 (JTC) --> 日本房车赛专用 坐起来舒适度却不差 如履平地 双凸用此 後面阻尼再加强 应该就够了 毕竟日本当地是给DC2用的 後面重量不同 曾经我也以为 换了B18C之後 山道战力会变强 可是後来发现 有许多东西要调整 那不然 推头还是推头 有时还更严重 想到的很多 但是一时打不出来 可能有些事情是文字无法传达的 特别是............山道这迷人的世界! --

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