※ 引述《lgwg (~Dear Deer~ﰩ》之銘言： : 標題: Re: [問題] 汽油幫浦?? : 時間: Sun Jul 16 11:20:01 2006 : -- :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 203.67.158.116 : 推 A07:瞭解! 以前朋友很流行改調壓閥... 只改調壓閥... 07/16 11:35 : → A07:那樣真的會有效果嗎? 我是說"只改調壓閥"... 07/16 11:36 效果其實是有啦，但是好壞不定 基本上幾種情形 1.壓力變大，汽油幫浦允許高壓時足夠的流量 Open loop全轉域供油變濃，起步快，高轉慢 2.壓力變大，汽油幫浦不允許高壓時的流量 Open loop全轉域供油變稀，起步慢，高轉快 有一好，沒兩好 基本上調壓閥需要的是穩定的壓力，要改變空然比還是需要準確性 利用一台可程式電腦，精確空然比才是全轉域發揮的唯一方法。 : 推 SkyRipper:沒啥用處. 07/16 12:08 : → SkyRipper:大大煩請解釋一下單雙膜調壓閥和不接真空的調壓閥 07/16 12:09 : → SkyRipper:有啥差別吧,這部份還不熟... :D 07/16 12:10 我孤陋寡聞，沒看過不接真空的調壓嗄 基本上單膜的調壓閥只是一個阻力閥，彈簧設定膜片壓力 in --> 油軌 --> 調壓閥 --> return //\\ 噴油嘴1234 將歧管真空接製彈簧上端，因為怠速是負壓會將膜片上拉產生空間 這時候壓力比較低 當節氣門全開時，真空消失，彈簧回壓膜片產生壓力較大(彈簧決定) 當汽油壓力大到超過彈力時，再度將膜片推開，這就是單膜調壓閥的原理 。 但是那是NA車的設定 正壓系統的車構造略有不同，雙膜調壓閥的結構可以容許壓力加在膜片上 當膜片被正壓壓得更緊，汽油壓力就會上升 當壓力大過(彈簧加正壓值@帕斯卡原理)才能夠推開膜片流回去 雙膜的設計較穩定，正壓車用單膜的有可能會造成正壓時膜片破裂。 我大概只懂這麼多了，其他應該需要板上的專業人士才能回答 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 203.67.161.66 ※ 編輯: lgwg 來自: 203.67.161.66 (07/16 14:25)