※ 引述《lgwg (~Dear Deer~ﰩ》之铭言： : 标题: Re: [问题] 汽油帮浦?? : 时间: Sun Jul 16 11:20:01 2006 : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 203.67.158.116 : 推 A07:了解! 以前朋友很流行改调压阀... 只改调压阀... 07/16 11:35 : → A07:那样真的会有效果吗? 我是说"只改调压阀"... 07/16 11:36 效果其实是有啦，但是好坏不定 基本上几种情形 1.压力变大，汽油帮浦允许高压时足够的流量 Open loop全转域供油变浓，起步快，高转慢 2.压力变大，汽油帮浦不允许高压时的流量 Open loop全转域供油变稀，起步慢，高转快 有一好，没两好 基本上调压阀需要的是稳定的压力，要改变空然比还是需要准确性 利用一台可程式电脑，精确空然比才是全转域发挥的唯一方法。 : 推 SkyRipper:没啥用处. 07/16 12:08 : → SkyRipper:大大烦请解释一下单双膜调压阀和不接真空的调压阀 07/16 12:09 : → SkyRipper:有啥差别吧,这部份还不熟... :D 07/16 12:10 我孤陋寡闻，没看过不接真空的调压嗄 基本上单膜的调压阀只是一个阻力阀，弹簧设定膜片压力 in --> 油轨 --> 调压阀 --> return //\\ 喷油嘴1234 将歧管真空接制弹簧上端，因为怠速是负压会将膜片上拉产生空间 这时候压力比较低 当节气门全开时，真空消失，弹簧回压膜片产生压力较大(弹簧决定) 当汽油压力大到超过弹力时，再度将膜片推开，这就是单膜调压阀的原理 。 但是那是NA车的设定 正压系统的车构造略有不同，双膜调压阀的结构可以容许压力加在膜片上 当膜片被正压压得更紧，汽油压力就会上升 当压力大过(弹簧加正压值@帕斯卡原理)才能够推开膜片流回去 双膜的设计较稳定，正压车用单膜的有可能会造成正压时膜片破裂。 我大概只懂这麽多了，其他应该需要板上的专业人士才能回答 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 203.67.161.66 ※ 编辑: lgwg 来自: 203.67.161.66 (07/16 14:25)