相處一個禮拜過去了 他的脾氣大概摸得還算清楚了 首先尺比還蠻理想的 一檔3000轉可以拉到20mile 二檔3000轉可以拉到快40mile 三檔3000轉就可以上到60mile 上到highway最多打到4檔就可以超速接罰單了 (那個五檔我不知道什麼時候用 收更高罰款的罰單用?) 動力方面 3251磅的車重driven by 160hp 數字上感覺好像還是頗吃力 沒辦法 經費只買得起95 camaro 的basic model 但是他的紐力比我想像的還驚人 完全沒有感覺到被車重拖到 不過現在我還沒膽拉過4000轉 等換過機油再玩玩看吧 不過在local拉到過3000就會引起別人的側目了 (哪台該死的車轉數拉這麼高要嚇死人歐) 內裝的話 最近幫他添購了一個卡帶式的輸入裝置 (原車主配備就只有收音機+卡帶音響阿 T.T) 現在可以一邊開車一邊聽mp3 不過那個卡帶轉換過的音質有點差 但是對那種蓋台發射器又頗沒有信心 埃 可憐的車上四顆bose的喇叭 (有時候聽比較大 收訊比較好的電台 聲音都還比被轉出來的mp3讚) 說到底盤的話 不得不給他興奮很大一下 第一次開到FR的車子 感覺真的很不一樣 每次光是轉向就夠感動的了 以往FF的車子過灣沒過到頂點就補油門的話 方向盤一定得修正很大 但是FR的車子過灣完全不是這麼一回事 這個在上highway之前的旋轉式交流道就可以很明顯的感覺出來 油門狂補甚至還有錯覺轉向過度 (說錯覺是因為還沒聽到輪胎在抗議) 循跡性超好的 平常開人家FF的車子30mile都很勉強的彎 我這台50mile過去都還遊刃有餘 也許跟他底盤體質原本就是要掛載z28那顆v8 5.4升的大怪獸用有關吧 (有錢的話一定要換這台跑跑看) 所以原本還在想說要拉桿 防傾桿上一上 我覺得好像不用了 不過避震似乎可以換一下 用了10年的原廠 尤其是前面的 過太急的彎 車頭反邊會被壓得太低 跑山路會很難跑吧 尤其是下坡 不過這麼重的車子要跑下坡 除了煞車 懸吊要很硬以外 心臟要很強才行吧 (美東要找得到那種小山路狂飆也很難吧 況且技術還不到家:p) 離合器踏板似乎行程不良(是這個原因嗎?) 每次排入R檔都會聽到直齒磨擦的聲音 下次換機油保養的時候順便要給他調整一下 然後跟日本的車子比起來 美國車的離合器深很多 油門踏板跟煞車踏板高低差太多 油門踏板的位置也比煞車踏板的位置還要前面一些 所以heel-and-toe就得反過來變成腳跟煞車 腳尖補油門 這個我還沒練好 太不習慣了 目前只能把整隻右腳從煞車換過來油門補一下 聽說有那種可以加裝在油門踏板上 可調整增加高度角度的踏板? 還有一個大問題就是 我終於體驗到之前sky哥哥說的麻煩了 因為要找camaro套件的管道似乎不太多 而且很怕找到的intake 頭段 尾段不合 網路上看到的改裝討論又大多是針對z28 v8那顆引擎 做了一個禮拜的功課覺得困難重重 請問有沒有什麼建議呢 ps.昨天要右轉上一個將近30度的斜坡前的直線 三檔50mile減速 到35mile 離合器踩下去 排入二檔的同時補一腳油門 放開離合器動力銜接太完美了完全沒有頓挫 於是油門重踩 讓轉速從2500上到3500同時轉向 然後我就聽到後方的輪胎抗議加上車尾開始打橫 整個嚇到 馬上反胎收油門 但是兩秒鐘之後我開始微笑 我體驗到我生平第一個動力滑胎了 哈 雖然只有一下下 下次心臟要慢慢練大一點 不過我感覺到是右後方的輪胎先打滑的 這個現象是正常的嗎? 還有 還沒強化過底盤就這樣操camaro 會不會too much? --

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