相处一个礼拜过去了 他的脾气大概摸得还算清楚了 首先尺比还蛮理想的 一档3000转可以拉到20mile 二档3000转可以拉到快40mile 三档3000转就可以上到60mile 上到highway最多打到4档就可以超速接罚单了 (那个五档我不知道什麽时候用 收更高罚款的罚单用?) 动力方面 3251磅的车重driven by 160hp 数字上感觉好像还是颇吃力 没办法 经费只买得起95 camaro 的basic model 但是他的纽力比我想像的还惊人 完全没有感觉到被车重拖到 不过现在我还没胆拉过4000转 等换过机油再玩玩看吧 不过在local拉到过3000就会引起别人的侧目了 (哪台该死的车转数拉这麽高要吓死人欧) 内装的话 最近帮他添购了一个卡带式的输入装置 (原车主配备就只有收音机+卡带音响阿 T.T) 现在可以一边开车一边听mp3 不过那个卡带转换过的音质有点差 但是对那种盖台发射器又颇没有信心 埃 可怜的车上四颗bose的喇叭 (有时候听比较大 收讯比较好的电台 声音都还比被转出来的mp3赞) 说到底盘的话 不得不给他兴奋很大一下 第一次开到FR的车子 感觉真的很不一样 每次光是转向就够感动的了 以往FF的车子过湾没过到顶点就补油门的话 方向盘一定得修正很大 但是FR的车子过湾完全不是这麽一回事 这个在上highway之前的旋转式交流道就可以很明显的感觉出来 油门狂补甚至还有错觉转向过度 (说错觉是因为还没听到轮胎在抗议) 循迹性超好的 平常开人家FF的车子30mile都很勉强的弯 我这台50mile过去都还游刃有余 也许跟他底盘体质原本就是要挂载z28那颗v8 5.4升的大怪兽用有关吧 (有钱的话一定要换这台跑跑看) 所以原本还在想说要拉杆 防倾杆上一上 我觉得好像不用了 不过避震似乎可以换一下 用了10年的原厂 尤其是前面的 过太急的弯 车头反边会被压得太低 跑山路会很难跑吧 尤其是下坡 不过这麽重的车子要跑下坡 除了煞车 悬吊要很硬以外 心脏要很强才行吧 (美东要找得到那种小山路狂飙也很难吧 况且技术还不到家:p) 离合器踏板似乎行程不良(是这个原因吗?) 每次排入R档都会听到直齿磨擦的声音 下次换机油保养的时候顺便要给他调整一下 然後跟日本的车子比起来 美国车的离合器深很多 油门踏板跟煞车踏板高低差太多 油门踏板的位置也比煞车踏板的位置还要前面一些 所以heel-and-toe就得反过来变成脚跟煞车 脚尖补油门 这个我还没练好 太不习惯了 目前只能把整只右脚从煞车换过来油门补一下 听说有那种可以加装在油门踏板上 可调整增加高度角度的踏板? 还有一个大问题就是 我终於体验到之前sky哥哥说的麻烦了 因为要找camaro套件的管道似乎不太多 而且很怕找到的intake 头段 尾段不合 网路上看到的改装讨论又大多是针对z28 v8那颗引擎 做了一个礼拜的功课觉得困难重重 请问有没有什麽建议呢 ps.昨天要右转上一个将近30度的斜坡前的直线 三档50mile减速 到35mile 离合器踩下去 排入二档的同时补一脚油门 放开离合器动力衔接太完美了完全没有顿挫 於是油门重踩 让转速从2500上到3500同时转向 然後我就听到後方的轮胎抗议加上车尾开始打横 整个吓到 马上反胎收油门 但是两秒钟之後我开始微笑 我体验到我生平第一个动力滑胎了 哈 虽然只有一下下 下次心脏要慢慢练大一点 不过我感觉到是右後方的轮胎先打滑的 这个现象是正常的吗? 还有 还没强化过底盘就这样操camaro 会不会too much? --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 128.235.134.199 ※ 编辑: roggerbass 来自: 128.235.134.199 (11/08 15:04)