與其說168與NL長很像，還不如說NL只做了半套，狀況與中壢的SL(A/B)、229、230不同 先來講講中壢的SL(A/B)、229、230 229、230、SLA、SLB這四條，對公車系統不熟的人來說，他們就是四個陌生人 但是仔細看一下地圖的路線狀態，229、230這兩條說穿了就是順環與逆環 就像台北欣欣客運早期的254左、右的編碼，254左改編號為672到現在我還是很不習慣 雖然說看到行先還是會知道是能搭的路線，但是要跟別人說返程要怎麼搭的時候就會卡頓 對乘客來說，環狀行駛的路線，去程搭左線、返成搭右線就是很直觀的編排(或寫順/逆) 這次仔細研究一下，才發現229=SLA、230=SLB 差別在於 229、230有多繞了一下天祥醫院、中壢婦幼館、聯新醫院這兩個角落 SLA、SLB有多繞進中壢火車站 然後，在環北路上的停站也有微妙的不同，以中豐北路-中園路這個路段為例 SLA停靠：中豐北路口、環北新生路口、中壢區公所(環北)、簡易庭、YKK 229停靠：中豐北路口、中壢區公所(六和)、新街國小、中壢戶政、簡易庭、YKK (反向的SLB、230亦然) 比一下班距 SLA/SLB：營運時間0600~2200，每日30班，平均30分/班(勉強OK的班距) 229/230：營運時間0700~1530，每日 4班，平均 2小時/班(這怎麼用阿...) 該整併的是指229(230)與SLA(SLB)這種長很像，然後其中一個是佔編號的雞肋路線狀態 ===話題轉換分隔線=== 再來聊聊168與NL的關係 168的服務受眾大致如下 住宅區的部分：內壢、藝文、經國、大檜溪、大有、八德東勇街一帶 就醫：部桃、榮總、敏盛、聖保祿 通勤：內壢站(南向轉乘)、桃園站(北向轉乘)、省道台一線(1路轉乘) 大興春日路(國道客運轉乘) 通學：武陵高中、內壢高中、桃園高中、桃園農工 而NL線與168只有在體育場-國泰駕訓班這段重疊(但又有微妙的不同) 先講幾個不同的地方： 1. NL國際路走到底繞中埔國小，168在正光路就轉去法院門口 2. NL直走大興西路從藝文特區南邊通過，168走南平路把藝文特區繞了一圈 這些小差異個人覺得無傷大雅，有完善服務範圍的功能，調不調整都沒差(整體影響不大) 再來看看班距 168：大約1小時/班(要看很準)，頭末班也在合理的生活時段(6~23) NL ：大約30分/班(勉強OK的班距)，頭末班時間合理(6~23) 這邊不難看出市府期望的部份是：提高體育場-國泰駕訓班這段的公車密度 在NL&168兩條路線一起看的情況下，體育場-國泰駕訓班這段的乘客，公車候車時間可以 壓縮到30分以內，而這段區間的服務受眾有那些呢? 住宅區：中路重劃區、藝文特區、大檜溪、大有、體育場 就醫：榮總、敏盛 通學：桃園高中、武陵高中、桃園農工 通勤：省道台一線(1路轉乘)、大興春日路(國道客運轉乘) 最後，來說說一開始講的NL只做半套的點：未成環 倘若NL能像SL成環狀線運轉，就很完美了 目前NL的幾個罩門 1.沒有經過軌道運輸節點(要去台鐵轉車的民眾無法納入運用選項，車開再多也沒用) 2.端點到端點需要繞過市區一大圈 (極端案例如：大湳到大有想直達就得繞去中路一大圈，不然就得到桃園車站轉車) 端點站看的出來市府是鐵了心想增加八轉的使用率，不過如果能成環，效果應該會更好 目前NL終點站在八德轉運站，過了武陵高中後也服務了八德西側(國際路)的民眾，剛好跟 168服務八德東側(東勇街)民眾做了一些市場區隔。 倘若NL能繼續往東繞去桃鶯福德、鳳鳴，沿山鶯路回體育場，基本上這條路線就完美了 (新增鳳鳴住宅區、火車&捷運通勤轉乘功能) 如果是考量不能跨行政區運營，那沿著和平路、桃鶯路，經過桃園車站回體育場 則是次佳解，可服務仁和、鳳吉住宅區，龜山工業區(就業通勤)、火車轉乘功能 就醫、前往藝文或大興春日路(國道客運轉乘)也會比較快速一些(不用繞市區一大圈) -- 　 ╔════╗ ╔═════╗ ╔════╗ ╔════╗ ╔═════╗ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ ╠═=╤=═╣ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ 　 ║ __│ ║ ▕ ▏ ║ │ ║ ║ __│ ║ ▕ ▏ 　▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏▕▃▃▃▃▃▏ ▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏ 　 ▃▃ ˙ ▃▃ ▕:◣◣==◤◢:▏▕'˙.﹋.˙'▏ ▃▃▃▃▃▃ ▕˙▃ ％? ˙▏ 　 ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ --

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