与其说168与NL长很像，还不如说NL只做了半套，状况与中坜的SL(A/B)、229、230不同 先来讲讲中坜的SL(A/B)、229、230 229、230、SLA、SLB这四条，对公车系统不熟的人来说，他们就是四个陌生人 但是仔细看一下地图的路线状态，229、230这两条说穿了就是顺环与逆环 就像台北欣欣客运早期的254左、右的编码，254左改编号为672到现在我还是很不习惯 虽然说看到行先还是会知道是能搭的路线，但是要跟别人说返程要怎麽搭的时候就会卡顿 对乘客来说，环状行驶的路线，去程搭左线、返成搭右线就是很直观的编排(或写顺/逆) 这次仔细研究一下，才发现229=SLA、230=SLB 差别在於 229、230有多绕了一下天祥医院、中坜妇幼馆、联新医院这两个角落 SLA、SLB有多绕进中坜火车站 然後，在环北路上的停站也有微妙的不同，以中丰北路-中园路这个路段为例 SLA停靠：中丰北路口、环北新生路口、中坜区公所(环北)、简易庭、YKK 229停靠：中丰北路口、中坜区公所(六和)、新街国小、中坜户政、简易庭、YKK (反向的SLB、230亦然) 比一下班距 SLA/SLB：营运时间0600~2200，每日30班，平均30分/班(勉强OK的班距) 229/230：营运时间0700~1530，每日 4班，平均 2小时/班(这怎麽用阿...) 该整并的是指229(230)与SLA(SLB)这种长很像，然後其中一个是占编号的鸡肋路线状态 ===话题转换分隔线=== 再来聊聊168与NL的关系 168的服务受众大致如下 住宅区的部分：内坜、艺文、经国、大桧溪、大有、八德东勇街一带 就医：部桃、荣总、敏盛、圣保禄 通勤：内坜站(南向转乘)、桃园站(北向转乘)、省道台一线(1路转乘) 大兴春日路(国道客运转乘) 通学：武陵高中、内坜高中、桃园高中、桃园农工 而NL线与168只有在体育场-国泰驾训班这段重叠(但又有微妙的不同) 先讲几个不同的地方： 1. NL国际路走到底绕中埔国小，168在正光路就转去法院门口 2. NL直走大兴西路从艺文特区南边通过，168走南平路把艺文特区绕了一圈 这些小差异个人觉得无伤大雅，有完善服务范围的功能，调不调整都没差(整体影响不大) 再来看看班距 168：大约1小时/班(要看很准)，头末班也在合理的生活时段(6~23) NL ：大约30分/班(勉强OK的班距)，头末班时间合理(6~23) 这边不难看出市府期望的部份是：提高体育场-国泰驾训班这段的公车密度 在NL&168两条路线一起看的情况下，体育场-国泰驾训班这段的乘客，公车候车时间可以 压缩到30分以内，而这段区间的服务受众有那些呢? 住宅区：中路重划区、艺文特区、大桧溪、大有、体育场 就医：荣总、敏盛 通学：桃园高中、武陵高中、桃园农工 通勤：省道台一线(1路转乘)、大兴春日路(国道客运转乘) 最後，来说说一开始讲的NL只做半套的点：未成环 倘若NL能像SL成环状线运转，就很完美了 目前NL的几个罩门 1.没有经过轨道运输节点(要去台铁转车的民众无法纳入运用选项，车开再多也没用) 2.端点到端点需要绕过市区一大圈 (极端案例如：大湳到大有想直达就得绕去中路一大圈，不然就得到桃园车站转车) 端点站看的出来市府是铁了心想增加八转的使用率，不过如果能成环，效果应该会更好 目前NL终点站在八德转运站，过了武陵高中後也服务了八德西侧(国际路)的民众，刚好跟 168服务八德东侧(东勇街)民众做了一些市场区隔。 倘若NL能继续往东绕去桃莺福德、凤鸣，沿山莺路回体育场，基本上这条路线就完美了 (新增凤鸣住宅区、火车&捷运通勤转乘功能) 如果是考量不能跨行政区运营，那沿着和平路、桃莺路，经过桃园车站回体育场 则是次佳解，可服务仁和、凤吉住宅区，龟山工业区(就业通勤)、火车转乘功能 就医、前往艺文或大兴春日路(国道客运转乘)也会比较快速一些(不用绕市区一大圈) -- 　 ╔════╗ ╔═════╗ ╔════╗ ╔════╗ ╔═════╗ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ ╠═=╤=═╣ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ 　 ║ __│ ║ ▕ ▏ ║ │ ║ ║ __│ ║ ▕ ▏ 　▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏▕▃▃▃▃▃▏ ▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏ 　 ▃▃ ˙ ▃▃ ▕:◣◣==◤◢:▏▕'˙.﹋.˙'▏ ▃▃▃▃▃▃ ▕˙▃ ％? ˙▏ 　 ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.219.72.66 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1790562611.A.88D.html ※ 编辑: NiChu (61.219.72.66 台湾), 09/28/2026 10:51:21