稍微整理一下整合後的15路(原122路線˙改)停站概要 中壢客運站-鄉界：往返程雙邊設站 M+社區：僅往程單邊設站 青埔致遠一路口-高鐵-青昇宮：往返程同側設站高密度路線區間， 需特別注意車輛終點 站方向 青昇路一段132巷口-廟前：往返程雙邊設站 大興十四街口-胡厝：大竹地區，單邊設站區間 富榮-寶城：僅返程單邊設站 再來是本路線整體來說，對青埔居民來說算是多了一條最重要的生命線，這條路線補足了 青埔地區最缺乏的醫療機構大眾運輸，不論是桃園敏盛、部桃、中壢聯新、中壢天晟都是 需要轉車或到站後要走個1~2公里的狀態，路線沿線停靠站對應的重要設施如下： 站名-對應重要設施 大江購物中心：大江購物中心 中壢聯合辦公大樓：萬家福、戶政事務所、衛生局、天晟醫院 新街：海華商圈 中壢監理站：監理站、中壢圖書館 中央東路：中壢火車站站前商圈 其中對於移居青埔的新住戶來說，「中壢聯合辦公大樓」這站可說是重中之重... 直接滿足生育家庭的大部分需求(疫苗接種、戶政相關作業) 班次：每日15班，營運時間0600~2000，平均1小時/班(不好用) 班次的部分，以桃園市絕大多數的公車來說是比上不足比下有餘了，以通勤角度來說勉強 能用(必須抓準班次)，個人是蠻看好這條路線的營運狀態的，畢竟幾個重大妥妥的通勤需 求節點就放在那邊 住宅區(中壢、大竹)<-高鐵->台北(工作) 青埔(住宅區、高鐵通勤客)<->工業區(工作)、中壢市區(工作)、學校 接下來要建議整改的，應該就是5118(中壢-下內定)這條每日1班的不知所云路線了 https://img.taiwanhelper.com/TAO5118.jpg 路線站點與15路大量重疊，未重疊的只有路線尾端文化路4站未，還不如與桃小巴的T204 整合一下，讓T204延合圳北路開去五青路的華通公司或新庄村迴轉，完備五青路支線路網 最後是為122這條路線消失做個QA形式的紀錄 Q:122的終點站「鄉界」是甚麼? A: 要回溯到2014年桃園縣升格前為桃園市之前，當時大園區的編制為「大園鄉」，此處為大 園鄉與中壢市交界，故名「鄉界」。 Q:122原本的編制是? 為何只開到鄉界就折返? A: 122原本為中壢市公車，實際上本路段還有桃園客運經營往大園(5018)、竹圍(5017)及下 內定(5118)的3條路線。 Q:那這樣122的主要客源是那些? 為何會走上被消滅整併的結局? A: 122沿線比較熱鬧且較多通勤旅客的地方，大致上在中壢-黑松公司這段，主要為住宅區及 工業區，路線末端早期僅有萬能工專(後改制科技大學)比較有學生通勤，2001年大江購物 中心開幕後，理論上會有購物的人潮客群；但實際上個人觀察的結果是，客運公司並未依 據實際環境變化作調整或與購物中心協調，結果就是在大江購物中心及萬能大學各自開行 自家接駁車及學生專車後，大幅壓縮尾段的票箱收入，過去就曾經看過萬能學生提著大包 小包一路走到大江購物中心，只為搭乘接駁車返回市區。在2024年2022路線開放短端載客 後，吞噬掉122中壢-黑松公司僅存的黃金路段，成為壓倒駱駝的最後一根稻草，122最後 僅存的價值完全消失。 Q:122重生後的15路面臨的挑戰是甚麼呢? A: 目前看起來整改後的5017路線(中壢-高鐵桃園站)有高度重疊，只是5017一天只有2班，基 本上有開跟沒開一樣，目前看起來只要能夠在行先的部分加強終點站標示&司機得在青埔 致遠一路口-高鐵-青昇宮「往返程同側共站」的路段加強提醒旅客車班開行方向即可。 總結(個人碎念)： 1.樂觀其成 2.沒把中壢客運&桃園客運這兩個死對頭做整合實在有夠可惜，5017就留給高鐵-大園用嘛 現在的5017看起來還比較像15路區間車...= =|||| -- 　 ╔════╗ ╔═════╗ ╔════╗ ╔════╗ ╔═════╗ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ ╠═=╤=═╣ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ 　 ║ __│ ║ ▕ ▏ ║ │ ║ ║ __│ ║ ▕ ▏ 　▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏▕▃▃▃▃▃▏ ▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏ 　 ▃▃ ˙ ▃▃ ▕:◣◣==◤◢:▏▕'˙.﹋.˙'▏ ▃▃▃▃▃▃ ▕˙▃ ％? ˙▏ 　 ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.219.72.66 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Bus/M.1790402574.A.202.html 有夢最美嘛....XD 我也這麼覺得(?)，而且路線很明顯有服務自家人(宗族)的趨勢... ※ 編輯: NiChu (61.219.72.66 臺灣), 09/28/2026 11:21:09