稍微整理一下整合後的15路(原122路线˙改)停站概要 中坜客运站-乡界：往返程双边设站 M+社区：仅往程单边设站 青埔致远一路口-高铁-青昇宫：往返程同侧设站高密度路线区间， 需特别注意车辆终点 站方向 青昇路一段132巷口-庙前：往返程双边设站 大兴十四街口-胡厝：大竹地区，单边设站区间 富荣-宝城：仅返程单边设站 再来是本路线整体来说，对青埔居民来说算是多了一条最重要的生命线，这条路线补足了 青埔地区最缺乏的医疗机构大众运输，不论是桃园敏盛、部桃、中坜联新、中坜天晟都是 需要转车或到站後要走个1~2公里的状态，路线沿线停靠站对应的重要设施如下： 站名-对应重要设施 大江购物中心：大江购物中心 中坜联合办公大楼：万家福、户政事务所、卫生局、天晟医院 新街：海华商圈 中坜监理站：监理站、中坜图书馆 中央东路：中坜火车站站前商圈 其中对於移居青埔的新住户来说，「中坜联合办公大楼」这站可说是重中之重... 直接满足生育家庭的大部分需求(疫苗接种、户政相关作业) 班次：每日15班，营运时间0600~2000，平均1小时/班(不好用) 班次的部分，以桃园市绝大多数的公车来说是比上不足比下有余了，以通勤角度来说勉强 能用(必须抓准班次)，个人是蛮看好这条路线的营运状态的，毕竟几个重大妥妥的通勤需 求节点就放在那边 住宅区(中坜、大竹)<-高铁->台北(工作) 青埔(住宅区、高铁通勤客)<->工业区(工作)、中坜市区(工作)、学校 接下来要建议整改的，应该就是5118(中坜-下内定)这条每日1班的不知所云路线了 https://img.taiwanhelper.com/TAO5118.jpg 路线站点与15路大量重叠，未重叠的只有路线尾端文化路4站未，还不如与桃小巴的T204 整合一下，让T204延合圳北路开去五青路的华通公司或新庄村回转，完备五青路支线路网 最後是为122这条路线消失做个QA形式的纪录 Q:122的终点站「乡界」是甚麽? A: 要回溯到2014年桃园县升格前为桃园市之前，当时大园区的编制为「大园乡」，此处为大 园乡与中坜市交界，故名「乡界」。 Q:122原本的编制是? 为何只开到乡界就折返? A: 122原本为中坜市公车，实际上本路段还有桃园客运经营往大园(5018)、竹围(5017)及下 内定(5118)的3条路线。 Q:那这样122的主要客源是那些? 为何会走上被消灭整并的结局? A: 122沿线比较热闹且较多通勤旅客的地方，大致上在中坜-黑松公司这段，主要为住宅区及 工业区，路线末端早期仅有万能工专(後改制科技大学)比较有学生通勤，2001年大江购物 中心开幕後，理论上会有购物的人潮客群；但实际上个人观察的结果是，客运公司并未依 据实际环境变化作调整或与购物中心协调，结果就是在大江购物中心及万能大学各自开行 自家接驳车及学生专车後，大幅压缩尾段的票箱收入，过去就曾经看过万能学生提着大包 小包一路走到大江购物中心，只为搭乘接驳车返回市区。在2024年2022路线开放短端载客 後，吞噬掉122中坜-黑松公司仅存的黄金路段，成为压倒骆驼的最後一根稻草，122最後 仅存的价值完全消失。 Q:122重生後的15路面临的挑战是甚麽呢? A: 目前看起来整改後的5017路线(中坜-高铁桃园站)有高度重叠，只是5017一天只有2班，基 本上有开跟没开一样，目前看起来只要能够在行先的部分加强终点站标示&司机得在青埔 致远一路口-高铁-青昇宫「往返程同侧共站」的路段加强提醒旅客车班开行方向即可。 总结(个人碎念)： 1.乐观其成 2.没把中坜客运&桃园客运这两个死对头做整合实在有够可惜，5017就留给高铁-大园用嘛 现在的5017看起来还比较像15路区间车...= =|||| -- 　 ╔════╗ ╔═════╗ ╔════╗ ╔════╗ ╔═════╗ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ ╠═=╤=═╣ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ 　 ║ __│ ║ ▕ ▏ ║ │ ║ ║ __│ ║ ▕ ▏ 　▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏▕▃▃▃▃▃▏ ▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏ 　 ▃▃ ˙ ▃▃ ▕:◣◣==◤◢:▏▕'˙.﹋.˙'▏ ▃▃▃▃▃▃ ▕˙▃ ％? ˙▏ 　 ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.219.72.66 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1790402574.A.202.html 有梦最美嘛....XD 我也这麽觉得(?)，而且路线很明显有服务自家人(宗族)的趋势... ※ 编辑: NiChu (61.219.72.66 台湾), 09/28/2026 11:21:09