客運駕駛荒靠延齡救？業者揭長工時、客訴壓力　學者籲改善待遇 記者 李育道 報導 2026年9月21日週一 下午7:25 全台市區公車、國道及一般公路客運駕駛缺口近2000人。（示意圖／資料照） 全台市區公車、國道及一般公路客運駕駛缺口近2000人，交通部預告修法，放寬延齡駕駛 勤務時段，讓業者因應通勤尖峰需求，經核准後可安排65歲以上、未滿68歲駕駛於清晨6 時前、晚間6時後出勤。 不過，資深客運業者認為，長工時、作息不固定及客訴壓力等問題未解，修法幫助有限， 更憂心未來5年內「有車沒人開」的情況加劇。 成功大學交通管理學系教授鄭永祥則表示，放寬限制只能填補部分缺口，長期仍須改善待 遇與工作環境，吸引新人投入。 駕駛缺額達1916人　交通部擬放寬延齡勤務時段 依公路局截至4月底統計，市區公車駕駛缺員1182人，國道及一般公路客運缺員734人，合 計1916人。 交通部9月18日預告修正《汽車運輸業管理規則》及《道路交通安全規則》，針對延齡駕 駛勤務安排及屆齡換照後再執業進行調整。 現行延齡駕駛勤務及行駛時段限於上午6時至下午6時，修正草案擬允許公路汽車客運業因 通勤尖峰疏運需要，個別向公路主管機關申請，經核准後不受上述時段限制，但總出勤時 數及休息時間仍須遵守相關規定。 另一項修正則擬刪除「109年7月1日前」的限制，讓年滿65歲、未滿68歲、因屆齡換領普 通駕照的大型車職業駕駛，符合體檢及認知功能等安全管理條件後，可依規定再申請職業 駕照。 交通部表示，此次勤務時段調整以國道及一般公路客運為對象，若市區公車有需求，也可 提出檢討。草案預告期為14天，程序順利的話，最快今年底前實施。 業者表示政府除了調整駕駛規定，也應檢討整體交通環境，營造對大眾運輸更友善的道路 條件。（圖／資料照） 業者：不是不想服務　是「真的沒有人」 一名從業多年的客運業者表示，駕駛荒並非單靠延齡就能解決。 第一線駕駛除了工時長、作息不固定，還須面對客訴及交通糾紛，工作壓力讓年輕人卻步 ；即使退休駕駛有意回流，也可能受駕照及回訓制度限制。 業者直言，客運業現在不是不想提供服務，而是「真的沒有人」。 各地推出交通優惠、要求增加班次或開闢路線時，若沒有相應人力，反而會加重既有駕駛 負擔。 他也認為，部分不合理客訴，以及未能完整呈現現場情況的負面報導，會影響駕駛士氣及 外界對職業的觀感。 政府除了調整駕駛規定，也應檢討整體交通環境，營造對大眾運輸更友善的道路條件。 隨著駕駛持續高齡化，這名業者憂心，若問題未改善，未來5年內缺工恐更加嚴重，屆時 可能出現更多「有車沒人開」的情況，路線、班次及投入營運車輛都面臨縮減。 鄭永祥：先算缺多少「人力乘以時間」　不能只看人頭 對於放寬延齡駕駛勤務時段，鄭永祥表示，這是緩解人力不足的方法之一 ， 部分，主管機關仍須完整盤點缺口，不能只看缺少幾名駕駛，也要計算「人力乘以時間」 ，掌握實際缺少多少可支應服務的工作時數。 他指出，應進一步評估放寬後能增加多少可調度人力、填補多少缺口，剩餘不足又要透過 哪些政策補上。 若始終無法補足，業者可能只能以減班、降低服務水準的方式維持營運。 鄭永祥認為，成效觀察應著重通勤尖峰、連續假期等人力吃緊時段，確認是否確實緩解調 度壓力。 同時，考量延齡駕駛的年齡與疲勞風險，客運公司安排勤務時仍須審慎評估，不能只著眼 於排班彈性。 留人不只靠薪水　工作環境、乘客互動也重要 鄭永祥強調，長期解方仍是積極招募，而招募的前提是改善待遇與工作條件。 除了薪資，乘客與駕駛間的互動也會影響從業意願；若工作壓力高、待遇又沒有明顯吸引 力，潛在勞動力自然不容易投入。 他表示，透過現職駕駛介紹親友加入，是具有說服力的招募方式，但前提是「如果裡面的 人都想跑」，就更難吸引新人進來。 此外，運輸業勤務具有特殊性，出車前準備時間如何計入工時，以及薪資、獎勵制度如何 設計，都會影響駕駛的實際待遇，應一併檢視。 鄭永祥指出，延齡駕駛終究仍會退休，放寬限制是在短期內提供調度空間，不能取代長期 補充人力。 自駕技術雖是可能方向，但距離實際填補缺口仍有時間，現階段仍須回到招募與留任，處 理客運業的人力問題。 https://tw.news.yahoo.com/share/b907143d-ad2c-326b-8e4d-f55d2a85289c --

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