客运驾驶荒靠延龄救？业者揭长工时、客诉压力　学者吁改善待遇 记者 李育道 报导 2026年9月21日周一 下午7:25 全台市区公车、国道及一般公路客运驾驶缺口近2000人。（示意图／资料照） 全台市区公车、国道及一般公路客运驾驶缺口近2000人，交通部预告修法，放宽延龄驾驶 勤务时段，让业者因应通勤尖峰需求，经核准後可安排65岁以上、未满68岁驾驶於清晨6 时前、晚间6时後出勤。 不过，资深客运业者认为，长工时、作息不固定及客诉压力等问题未解，修法帮助有限， 更忧心未来5年内「有车没人开」的情况加剧。 成功大学交通管理学系教授郑永祥则表示，放宽限制只能填补部分缺口，长期仍须改善待 遇与工作环境，吸引新人投入。 驾驶缺额达1916人　交通部拟放宽延龄勤务时段 依公路局截至4月底统计，市区公车驾驶缺员1182人，国道及一般公路客运缺员734人，合 计1916人。 交通部9月18日预告修正《汽车运输业管理规则》及《道路交通安全规则》，针对延龄驾 驶勤务安排及届龄换照後再执业进行调整。 现行延龄驾驶勤务及行驶时段限於上午6时至下午6时，修正草案拟允许公路汽车客运业因 通勤尖峰疏运需要，个别向公路主管机关申请，经核准後不受上述时段限制，但总出勤时 数及休息时间仍须遵守相关规定。 另一项修正则拟删除「109年7月1日前」的限制，让年满65岁、未满68岁、因届龄换领普 通驾照的大型车职业驾驶，符合体检及认知功能等安全管理条件後，可依规定再申请职业 驾照。 交通部表示，此次勤务时段调整以国道及一般公路客运为对象，若市区公车有需求，也可 提出检讨。草案预告期为14天，程序顺利的话，最快今年底前实施。 业者表示政府除了调整驾驶规定，也应检讨整体交通环境，营造对大众运输更友善的道路 条件。（图／资料照） 业者：不是不想服务　是「真的没有人」 一名从业多年的客运业者表示，驾驶荒并非单靠延龄就能解决。 第一线驾驶除了工时长、作息不固定，还须面对客诉及交通纠纷，工作压力让年轻人却步 ；即使退休驾驶有意回流，也可能受驾照及回训制度限制。 业者直言，客运业现在不是不想提供服务，而是「真的没有人」。 各地推出交通优惠、要求增加班次或开辟路线时，若没有相应人力，反而会加重既有驾驶 负担。 他也认为，部分不合理客诉，以及未能完整呈现现场情况的负面报导，会影响驾驶士气及 外界对职业的观感。 政府除了调整驾驶规定，也应检讨整体交通环境，营造对大众运输更友善的道路条件。 随着驾驶持续高龄化，这名业者忧心，若问题未改善，未来5年内缺工恐更加严重，届时 可能出现更多「有车没人开」的情况，路线、班次及投入营运车辆都面临缩减。 郑永祥：先算缺多少「人力乘以时间」　不能只看人头 对於放宽延龄驾驶勤务时段，郑永祥表示，这是缓解人力不足的方法之一 ， 部分，主管机关仍须完整盘点缺口，不能只看缺少几名驾驶，也要计算「人力乘以时间」 ，掌握实际缺少多少可支应服务的工作时数。 他指出，应进一步评估放宽後能增加多少可调度人力、填补多少缺口，剩余不足又要透过 哪些政策补上。 若始终无法补足，业者可能只能以减班、降低服务水准的方式维持营运。 郑永祥认为，成效观察应着重通勤尖峰、连续假期等人力吃紧时段，确认是否确实缓解调 度压力。 同时，考量延龄驾驶的年龄与疲劳风险，客运公司安排勤务时仍须审慎评估，不能只着眼 於排班弹性。 留人不只靠薪水　工作环境、乘客互动也重要 郑永祥强调，长期解方仍是积极招募，而招募的前提是改善待遇与工作条件。 除了薪资，乘客与驾驶间的互动也会影响从业意愿；若工作压力高、待遇又没有明显吸引 力，潜在劳动力自然不容易投入。 他表示，透过现职驾驶介绍亲友加入，是具有说服力的招募方式，但前提是「如果里面的 人都想跑」，就更难吸引新人进来。 此外，运输业勤务具有特殊性，出车前准备时间如何计入工时，以及薪资、奖励制度如何 设计，都会影响驾驶的实际待遇，应一并检视。 郑永祥指出，延龄驾驶终究仍会退休，放宽限制是在短期内提供调度空间，不能取代长期 补充人力。 自驾技术虽是可能方向，但距离实际填补缺口仍有时间，现阶段仍须回到招募与留任，处 理客运业的人力问题。 https://tw.news.yahoo.com/share/b907143d-ad2c-326b-8e4d-f55d2a85289c --

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