懶人包句： 「2018年的29條跨區幹線，在八年後的2026年，有沒有必要根據現在的路網、運量與生活圈 重新檢討一次？」 從去年2025的行車效率表現來看： #1fgU9KFE (Bus) 跨區幹線入榜TOP60的有： 57、99、264、624、637、656、667、704、705、706、788、813、849、857、860、862、88 0、936、橘5、藍38 而若除了跨區幹線以外，再把TOP60排除9字頭快速公車等本身已有其他政策定位的路線後 營收前段的一般路線有： 綠2、62、275、棕7、藍37、802、橘2、858、701、638、863、847、640、985、藍41、786 、藍2、810、815、801、805、藍23等，共22條 因為新北跨區幹線的制度定位與臺北市幹線公車不同，主要著重跨行政區、主要道路、路線 直捷、班次及運量等條件，車輛與班距標準相對沒有臺北市幹線那麼一致 如果只是加路線增加轉乘優惠，是不是可行呢？還是說業者端、交通局端等會出問題？ 我自己是覺得藍37、810、858、藍23、275、863值得優先升 藍37跟810剛好一西一東包住板橋-土城-迴龍-新莊通勤網，蓋住捷運不方便的地方 858是樹林、新莊、泰山來往林口的重要跨區路線（沒有什麼其他選擇），相比786而言會更 獨家，因為786還一路開到板橋去，板橋端有920跟948往來林口 275縮線後服務土城-中和-南勢角-成功路-公館-東區，與既有706往永和、萬華/西門的服務 方向不同，可補足土城、中和往公館及東區的跨區骨架 863升的話，整個北海岸的公車主力路線（860、862、863）的轉乘優惠就完整了 藍23沒升真的有點奇怪，社后缺乏幹線加上中興體系在汐止裡的兩條幹線（藍15、藍22）都 沒有像它一樣有入榜，而且藍23目前服務班次也有一定規模 第二可以考慮的是綠2、802、847、638、640 綠2主要的困難點應該是左右線的部分 802的路網功能其實很適合（三峽-樹林-下新莊-一省道-大漢橋-新埔），但還卡了一個後來 減班的802區，以前反而是區間車班次較多，若要升格可能要先釐清主線、區間車的服務定 位 847則是區間車才是目前的主力，全程車相對次要，若升格也會碰到究竟哪個才是幹線本體 的問題 638、640本身的跨區功能與運量也不差，但路線家族較複雜，若升格可能還要處理副線及與 既有637幹線之間的定位 最後805、藍2、815、786、801、985、701、棕7、62、藍41、橘2升的話可能就比較不值得 了 有些是供需目前剛好平衡，有些是集中在某段客源，有些是同路廊競爭者太多，有些是本來 就是區域接駁路線 當然營收排名並不等於幹線資格，這邊只是先用Top60當篩選範圍，再從路線跨區功能、替 代性及服務型態去挑可能值得討論的路線。 結語： 「跨區幹線到底應該是一份2018年定案後就不再變動的名單，還是一個應該隨城市路網演化 而定期更新的公車網路層級？」 以上個人淺見，歡迎大家指教討論 謝謝。 --

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