懒人包句： 「2018年的29条跨区干线，在八年後的2026年，有没有必要根据现在的路网、运量与生活圈 重新检讨一次？」 从去年2025的行车效率表现来看： #1fgU9KFE (Bus) 跨区干线入榜TOP60的有： 57、99、264、624、637、656、667、704、705、706、788、813、849、857、860、862、88 0、936、橘5、蓝38 而若除了跨区干线以外，再把TOP60排除9字头快速公车等本身已有其他政策定位的路线後 营收前段的一般路线有： 绿2、62、275、棕7、蓝37、802、橘2、858、701、638、863、847、640、985、蓝41、786 、蓝2、810、815、801、805、蓝23等，共22条 因为新北跨区干线的制度定位与台北市干线公车不同，主要着重跨行政区、主要道路、路线 直捷、班次及运量等条件，车辆与班距标准相对没有台北市干线那麽一致 如果只是加路线增加转乘优惠，是不是可行呢？还是说业者端、交通局端等会出问题？ 我自己是觉得蓝37、810、858、蓝23、275、863值得优先升 蓝37跟810刚好一西一东包住板桥-土城-回龙-新庄通勤网，盖住捷运不方便的地方 858是树林、新庄、泰山来往林口的重要跨区路线（没有什麽其他选择），相比786而言会更 独家，因为786还一路开到板桥去，板桥端有920跟948往来林口 275缩线後服务土城-中和-南势角-成功路-公馆-东区，与既有706往永和、万华/西门的服务 方向不同，可补足土城、中和往公馆及东区的跨区骨架 863升的话，整个北海岸的公车主力路线（860、862、863）的转乘优惠就完整了 蓝23没升真的有点奇怪，社后缺乏干线加上中兴体系在汐止里的两条干线（蓝15、蓝22）都 没有像它一样有入榜，而且蓝23目前服务班次也有一定规模 第二可以考虑的是绿2、802、847、638、640 绿2主要的困难点应该是左右线的部分 802的路网功能其实很适合（三峡-树林-下新庄-一省道-大汉桥-新埔），但还卡了一个後来 减班的802区，以前反而是区间车班次较多，若要升格可能要先厘清主线、区间车的服务定 位 847则是区间车才是目前的主力，全程车相对次要，若升格也会碰到究竟哪个才是干线本体 的问题 638、640本身的跨区功能与运量也不差，但路线家族较复杂，若升格可能还要处理副线及与 既有637干线之间的定位 最後805、蓝2、815、786、801、985、701、棕7、62、蓝41、橘2升的话可能就比较不值得 了 有些是供需目前刚好平衡，有些是集中在某段客源，有些是同路廊竞争者太多，有些是本来 就是区域接驳路线 当然营收排名并不等於干线资格，这边只是先用Top60当筛选范围，再从路线跨区功能、替 代性及服务型态去挑可能值得讨论的路线。 结语： 「跨区干线到底应该是一份2018年定案後就不再变动的名单，还是一个应该随城市路网演化 而定期更新的公车网路层级？」 以上个人浅见，欢迎大家指教讨论 谢谢。 --

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