國光客運桃機自撞車禍32傷 運安會：司機開車邊揮手講話、有6改善建議 2026-07-31 12:14 聯合報 記者甘芝萁／台北即時報導 去年5月國光客運一輛往返桃園機場的大客車，在第一航廈巴士站出口撞上牆面，造成全 車32人受傷。 國家運輸安全調查委員會公布調查報告，直指事故駕駛行車途中持續舉起右手向乘客揮手 、講話，未注意前方路況，在應轉彎處仍一路直行；加上長時間清醒、值勤使精神狀態及 專注力可能下降，又不熟悉煞車系統操作，直到撞擊前1秒才踩下主煞車，最終釀成事故 。 運安會報告指出，事故發生於去年5月16日凌晨1時35分，國光客運一輛機場路線客運自桃 園國際機場第一航廈巴士站發車後，行經出口匝道時撞擊路旁牆面，全車32人全數受傷， 其中4名乘客重傷，其餘28人為輕傷，傷勢以頭部及四肢擦、挫傷居多，重傷者多為鼻骨 骨折。 調查發現，駕駛離開月台停車格後，持續以右手揮動並與乘客交談，未注意前方道路，在 應轉彎處仍持續直行。事故前，駕駛大多使用輔助煞車控制車速，直到撞擊前1秒才使用 主煞車，因此未能及時將車輛煞停。運安會也認為，駕駛因清醒及值勤時間持續增加，精 神狀態及專注力可能受到影響，也是事故發生的重要因素。 除駕駛個人因素外，運安會也點出國光客運管理制度存在缺失。 調查指出，國光客運定期教育訓練內容不足，安全駕駛操作及煞車系統課程不夠完整，也 未要求所有駕駛員參與；對於多次違規或事故風險較高的駕駛，亦未採取更積極的管理措 施，難以有效改善不安全駕駛行為。 此外，調查也發現國光客運排班方式恐增加疲勞風險。 駕駛在兩班車之間，仍須處理行政事務及車輛維護工作，壓縮休息時間，不利長時間執勤 時維持良好精神狀態。 除了人為因素，運安會也認為事故現場道路設計有改善空間。 報告指出，桃園機場第一航廈巴士站出入口匝道的幾何設計僅符合時速25公里的道路設計 標準，但現行速限卻訂為50公里，且彎道缺乏足夠導引設施，將直接影響大型車輛轉向安 全。 另外，調查還發現事故駕駛當時未繫安全帶，駕駛座安全帶更遭束帶固定、處於鬆脫狀態 ，且已有磨損情形，但國光客運日常安全檢查及定期檢驗均未發現。 車內安全宣導也僅以中文提醒旅客繫妥安全帶，外語廣播及標示不足，不利外籍旅客理解 ；緊急出口標示字體大小也未完全符合法規要求。 運安會確認，本案與酒精、藥物、車輛煞車或轉向系統故障無直接關聯，事故車輛各項機 械系統均正常，駕駛也持有合法有效駕照。 針對本案，運安會提出6項改善建議，要求國光客運強化高風險駕駛管理、落實每半年安 全駕駛及實車操作訓練、檢討排班制度並減少駕駛非駕車工作，同時加強駕駛安全帶管理 及多語言安全宣導；並要求交通部公路局督導改善。 另建議桃園國際機場公司檢討各航廈巴士站道路設計、調整速限及增設導引設施，以提升 大型客運車輛行車安全。 https://i.mopix.cc/ZkWN8k.jpg 國光客運去年5月1輛載滿乘客的巴士，在桃機第一航廈客運站出口自撞車道牆，造成32.. . https://udn.com/news/amp/story/7266/9662650 --

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