国光客运桃机自撞车祸32伤 运安会：司机开车边挥手讲话、有6改善建议 2026-07-31 12:14 联合报 记者甘芝萁／台北即时报导 去年5月国光客运一辆往返桃园机场的大客车，在第一航厦巴士站出口撞上墙面，造成全 车32人受伤。 国家运输安全调查委员会公布调查报告，直指事故驾驶行车途中持续举起右手向乘客挥手 、讲话，未注意前方路况，在应转弯处仍一路直行；加上长时间清醒、值勤使精神状态及 专注力可能下降，又不熟悉煞车系统操作，直到撞击前1秒才踩下主煞车，最终酿成事故 。 运安会报告指出，事故发生於去年5月16日凌晨1时35分，国光客运一辆机场路线客运自桃 园国际机场第一航厦巴士站发车後，行经出口匝道时撞击路旁墙面，全车32人全数受伤， 其中4名乘客重伤，其余28人为轻伤，伤势以头部及四肢擦、挫伤居多，重伤者多为鼻骨 骨折。 调查发现，驾驶离开月台停车格後，持续以右手挥动并与乘客交谈，未注意前方道路，在 应转弯处仍持续直行。事故前，驾驶大多使用辅助煞车控制车速，直到撞击前1秒才使用 主煞车，因此未能及时将车辆煞停。运安会也认为，驾驶因清醒及值勤时间持续增加，精 神状态及专注力可能受到影响，也是事故发生的重要因素。 除驾驶个人因素外，运安会也点出国光客运管理制度存在缺失。 调查指出，国光客运定期教育训练内容不足，安全驾驶操作及煞车系统课程不够完整，也 未要求所有驾驶员参与；对於多次违规或事故风险较高的驾驶，亦未采取更积极的管理措 施，难以有效改善不安全驾驶行为。 此外，调查也发现国光客运排班方式恐增加疲劳风险。 驾驶在两班车之间，仍须处理行政事务及车辆维护工作，压缩休息时间，不利长时间执勤 时维持良好精神状态。 除了人为因素，运安会也认为事故现场道路设计有改善空间。 报告指出，桃园机场第一航厦巴士站出入口匝道的几何设计仅符合时速25公里的道路设计 标准，但现行速限却订为50公里，且弯道缺乏足够导引设施，将直接影响大型车辆转向安 全。 另外，调查还发现事故驾驶当时未系安全带，驾驶座安全带更遭束带固定、处於松脱状态 ，且已有磨损情形，但国光客运日常安全检查及定期检验均未发现。 车内安全宣导也仅以中文提醒旅客系妥安全带，外语广播及标示不足，不利外籍旅客理解 ；紧急出口标示字体大小也未完全符合法规要求。 运安会确认，本案与酒精、药物、车辆煞车或转向系统故障无直接关联，事故车辆各项机 械系统均正常，驾驶也持有合法有效驾照。 针对本案，运安会提出6项改善建议，要求国光客运强化高风险驾驶管理、落实每半年安 全驾驶及实车操作训练、检讨排班制度并减少驾驶非驾车工作，同时加强驾驶安全带管理 及多语言安全宣导；并要求交通部公路局督导改善。 另建议桃园国际机场公司检讨各航厦巴士站道路设计、调整速限及增设导引设施，以提升 大型客运车辆行车安全。 https://i.mopix.cc/ZkWN8k.jpg 国光客运去年5月1辆载满乘客的巴士，在桃机第一航厦客运站出口自撞车道墙，造成32.. . https://udn.com/news/amp/story/7266/9662650 --

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