作者busgoer (巴士狗兒)
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標題[新聞] 司機落實「指差確認」仍撞行人？ 疑視線
時間Thu Jun 25 01:12:32 2026
https://news.cts.com.tw/cts/general/202606/202606243047637.html
https://www.youtube.com/watch?v=JBZejAnf7h8
司機落實「指差確認」仍撞行人？ 疑視線死角肇禍
2026-06-24 19:20:00 / 綜合報導 / 臺北市
公車右轉撞上行人的事故層出不窮，但這回公車司機已經停下來進行「指差確認」，卻疑
似因視線死角發生憾事。而在司機視角中，右前方的A柱最容易擋到行人，加上若行人衝
出來更來不及反應，為了避免類似事故，公車司機都會確認停在斑馬線前三公尺處、確認
左右沒行人要過才能起步，新型的公車更有廣角鏡頭輔助，拓寬司機視角。
首都客運駕駛長彭守中說：「左邊沒人，右邊沒人。」起步前先舉起手左右擺頭，並複誦
口令，確認車前沒人，才能繼續前進，司機落實「指差確認」避免事故，但意外總是來得
猝不及防。
司機一右轉遇到斑馬線停下來，但疑似視線死角，沒注意有行人要穿越撞上去，明明已經
落實動作，怎麼會發生憾事？實際上車看看。
記者趙若評說：「從駕駛的視角來看，正前方視線無阻，但今天當行人走到了車頭右前方
，被A柱擋住，又或者是行人衝了出來，司機有可能會剎車不及。」
首都客運駕駛長彭守中說：「轉彎的時候後視鏡下方和上方我們會看，這個範圍之內看到
沒人，我們才會轉過去，就是怕說我們禁止狀態，在左邊沒人右邊確實沒人之後，車輛要
起步的時候又有行人衝過來。」
右轉時車輛跟行人相當靠近，公車得在斑馬線前三公尺確實停下，準備前進還得「指差確
認」，眼口手須一次到位，確認沒有行人要過，另外車上有九架行車紀錄器，前後左右各
有四架，擴寬司機視角。
首都客運駕駛長彭守中說：「像舊型的車子只能看到上下的照後鏡，新型的車子室內還有
廣角的部分，可以看到車輛和行人接近公車的時候，我們可以事先預防。」
鏡頭能即時看到，車輛旁情況，不過主要還是靠著司機一雙眼睛，再三確認，因此駕駛座
右邊，通常禁止乘客站立，避免阻擋視線，幾秒鐘的轉彎時間，靠著鏡頭輔助，加上司機
多重確認，期望能徹底防堵奪命死角。
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1F：推 sayin: 所以指差是要幹嘛？ 06/25 06:15
2F：推 hicker: 指差確認-眼到口到手到心到 這案例是心沒到 06/25 06:33
3F：推 kutkin: 以後可能要AI智能指差，透過攝影機畫面 06/25 07:29
4F：→ kutkin: 掃描街景，產生圖片，請點選畫面中的oo，確認你真的有在 06/25 07:30
5F：→ kutkin: 看 06/25 07:30
6F：→ enjoyyou: 錯誤的路型設計就是原罪 不肯一次修正 其他都多做的 06/25 08:40
7F：推 kutkin: 高雄客運6/18 在美濃站被人拍到 06/25 08:45
9F：推 komachi275: 導入環景了 06/25 19:00
10F：→ GG885566: 典型的第一名集團做做樣子指差確認，揮手跟施法做結印一 06/25 22:52
11F：→ GG885566: 樣，眼睛還可能在看手機呢 06/25 22:52
12F：推 dias7812: 問題在做指差的停頓 不代表車輛有看到行人因此停下 06/26 00:46
13F：→ dias7812: 車輛動線停下就很容易讓行人誤解是停讓的行為 06/26 00:48
14F：推 austin0353: 其實起步緩一點，同時在各角度再確認一次就高機率避免 06/26 21:48