作者busgoer (巴士狗儿)
看板Bus
标题[新闻] 司机落实「指差确认」仍撞行人？ 疑视线
时间Thu Jun 25 01:12:32 2026
https://news.cts.com.tw/cts/general/202606/202606243047637.html
https://www.youtube.com/watch?v=JBZejAnf7h8
司机落实「指差确认」仍撞行人？ 疑视线死角肇祸
2026-06-24 19:20:00 / 综合报导 / 台北市
公车右转撞上行人的事故层出不穷，但这回公车司机已经停下来进行「指差确认」，却疑
似因视线死角发生憾事。而在司机视角中，右前方的A柱最容易挡到行人，加上若行人冲
出来更来不及反应，为了避免类似事故，公车司机都会确认停在斑马线前三公尺处、确认
左右没行人要过才能起步，新型的公车更有广角镜头辅助，拓宽司机视角。
首都客运驾驶长彭守中说：「左边没人，右边没人。」起步前先举起手左右摆头，并复诵
口令，确认车前没人，才能继续前进，司机落实「指差确认」避免事故，但意外总是来得
猝不及防。
司机一右转遇到斑马线停下来，但疑似视线死角，没注意有行人要穿越撞上去，明明已经
落实动作，怎麽会发生憾事？实际上车看看。
记者赵若评说：「从驾驶的视角来看，正前方视线无阻，但今天当行人走到了车头右前方
，被A柱挡住，又或者是行人冲了出来，司机有可能会刹车不及。」
首都客运驾驶长彭守中说：「转弯的时候後视镜下方和上方我们会看，这个范围之内看到
没人，我们才会转过去，就是怕说我们禁止状态，在左边没人右边确实没人之後，车辆要
起步的时候又有行人冲过来。」
右转时车辆跟行人相当靠近，公车得在斑马线前三公尺确实停下，准备前进还得「指差确
认」，眼口手须一次到位，确认没有行人要过，另外车上有九架行车纪录器，前後左右各
有四架，扩宽司机视角。
首都客运驾驶长彭守中说：「像旧型的车子只能看到上下的照後镜，新型的车子室内还有
广角的部分，可以看到车辆和行人接近公车的时候，我们可以事先预防。」
镜头能即时看到，车辆旁情况，不过主要还是靠着司机一双眼睛，再三确认，因此驾驶座
右边，通常禁止乘客站立，避免阻挡视线，几秒钟的转弯时间，靠着镜头辅助，加上司机
多重确认，期望能彻底防堵夺命死角。
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 49.215.56.214 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1782321154.A.D58.html
1F：推 sayin: 所以指差是要干嘛？ 06/25 06:15
2F：推 hicker: 指差确认-眼到口到手到心到 这案例是心没到 06/25 06:33
3F：推 kutkin: 以後可能要AI智能指差，透过摄影机画面 06/25 07:29
4F：→ kutkin: 扫描街景，产生图片，请点选画面中的oo，确认你真的有在 06/25 07:30
5F：→ kutkin: 看 06/25 07:30
6F：→ enjoyyou: 错误的路型设计就是原罪 不肯一次修正 其他都多做的 06/25 08:40
7F：推 kutkin: 高雄客运6/18 在美浓站被人拍到 06/25 08:45
9F：推 komachi275: 导入环景了 06/25 19:00
10F：→ GG885566: 典型的第一名集团做做样子指差确认，挥手跟施法做结印一 06/25 22:52
11F：→ GG885566: 样，眼睛还可能在看手机呢 06/25 22:52
12F：推 dias7812: 问题在做指差的停顿 不代表车辆有看到行人因此停下 06/26 00:46
13F：→ dias7812: 车辆动线停下就很容易让行人误解是停让的行为 06/26 00:48
14F：推 austin0353: 其实起步缓一点，同时在各角度再确认一次就高机率避免 06/26 21:48