作者godofsex (性愛戰神)
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標題[新聞] 嘉義縣公車處盈餘有望破2500萬 在野議員
時間Wed Nov 12 02:20:08 2025
嘉義縣公車處盈餘有望破2500萬 在野議員都幫忙講話
2025-11-10 18:33 聯合報 記者李宗祐／嘉義即時報導
嘉義縣公共汽車管理處今於縣議會定期會報告營運成果，處長楊志雄表示，今年1至9月盈
餘達2296萬餘元，全年預估將突破2500萬元，創下歷年最佳表現。
因財務改善明顯，連在野黨議員也替公車處講話。
國民黨籍議員詹琬蓁指出，曾接獲陳情指稱公車處仍在虧損，但她調閱官方數據後立即回
覆否認，不過仍提醒車輛設備更新與車廂整潔仍須持續加強。
楊志雄表示，公車處過去年度虧損曾高達5000多萬元，他在2008年任副處長時仍有3000多
萬元赤字。
自2007年起歷任處長推動組織改革、裁減冗員並採取內勤遇缺不補策略，人力從最高98人
降至目前81人，但仍維持每日59名駕駛出勤，運能調度效率比以往更高。他指出，高齡駕
駛比例高、平均年齡約54歲，是未來需面對的人力挑戰。
營運效率提升也是財務好轉主因之一。楊志雄說，過去「空車調度」造成最大浪費，無效
車程曾高達10%，如今已降至約3%，每年可節省4至5百萬元支出。此外，過去受中央壓低
票價影響，造成每公里成本不合理問題，例如刷卡票價22元，但實際成本達30元，差額必
須依靠補貼。近年中央調整補貼制度後，回補方式更貼近真實成本，也讓地方財務壓力獲
得明顯改善。
不過，嘉義縣受高齡化影響，整體搭乘率尚未回到疫情前水準，目前僅嘉義—阿里山、高
鐵—阿里山兩條路線恢復以往運量，其中阿里山為「
黃金路線」，來回票價500至560元，
對整體營收貢獻極高，「
阿里山旅客量往往就是決定財務的關鍵。」楊志雄說。
根據公車處統計，全縣目前共有41條路線，每日330班、總長1455公里，每日行駛里程1萬
2760公里，駕駛人力81人。
今年1至9月載客112萬7687人次，較去年同期成長1.73%，前三大熱門路線分別為嘉義—阿
里山、嘉義—北港及嘉義—南華大學。
票種結構方面，一般票52萬2976人次、TPASS 32萬2426人次、敬老票28萬2282人次，顯示
長者與通勤族仍為主要乘客。
車輛汰換部分，今年1至9月已完成3輛遊覽車汰換；去年底購置的10輛電動大巴與設備工
程，總額1億1321萬元，預計於11月交車加入營運。
https://i.imgur.com/SoQ4QFA.jpeg
嘉義縣公車處長楊志雄（右）於縣議會定期會上報告，財務由虧轉盈，獲議員詹琬蓁肯定
。...
公車處財務連續3年改善，2023年盈餘約1900萬元、2024年約2300萬元，今年預估將突破2
500萬元。
楊志雄表示，將持續在效率、成本與路線規畫上精進，讓嘉義縣的公車服務更穩定、更進
步，也能走向永續。
https://udn.com/news/amp/story/7326/9130149
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1F：噓 ianqoo2000: 動作88表示： 11/12 02:55
2F：推 ilovejesus: 真不容易 推一個 11/12 06:58
3F：推 iele: 好厲害 11/12 13:29
4F：→ NorAku: 這個是真愛在推，基隆市的保守過頭 11/12 14:45
5F：推 kutkin: 靠tpass賺的 11/12 15:25
6F：→ kutkin: 阿里山跑一趟就賺多少 11/12 15:26
7F：→ kutkin: 前面講那一大串都不是重點 11/12 15:27
8F：推 auction88: 推阿里山來回500 11/12 16:09
9F：→ dantes1013: 基隆應該要學一下 11/12 16:15
10F：→ auction88: 不過不贊同這種非主流的模式，應該要民營化釋出路權。 11/12 16:18
11F：→ auction88: 萬一業者虧損減班就出嘴協調就好。 11/12 16:18
12F：→ auction88: 基隆能去那裡。 是不是不能跨過台北縣… 11/12 16:19
13F：推 busgoer: 之前有新聞轉研究單位分析揭露TPASS並沒有爭取到太多新 11/12 17:27
14F：→ busgoer: 的客源，大多是既有族群轉移票種，我覺得是從減內勤+改 11/12 17:27
15F：→ busgoer: 善車輛調度節流為主 11/12 17:27
16F：推 busgoer: 真要說TPASS能爭取到的可能是常搭車的半票老人把社福額 11/12 17:29
17F：→ busgoer: 度用完後轉TPASS，實收車資從半票變成全票 11/12 17:29
19F：→ kutkin: 8 11/12 17:37
21F：→ kutkin: 與推行前的大前年相較，人次及營收均成長超過七成。 11/12 17:38
22F：→ kutkin: 那個臉書社團599 一堆人就拿複數縣市的TPASS在接關 11/12 17:39
23F：→ kutkin: 你看到的研究可能是整個台灣的分析 但對嘉義這小地方 11/12 17:39
24F：→ kutkin: TPASS是很集中的提升數量 11/12 17:40
25F：推 busgoer: 謝謝K大提供資料 11/12 18:04
26F：推 TsBC: 阿里山國際觀光景點，卻用hino低馬力鋼板車跑，希望可以升 11/12 19:56
27F：→ TsBC: 級，提升點舒適度～ 11/12 19:56
28F：→ excercang: 嘉義觀光點多，阿里山和往北港的香客不少 11/12 20:10
29F：推 WeAntiTVBS: 嘉義縣 算少數有盈餘的公營公車處... 11/12 22:20
30F：推 huangkai: 讚 11/13 00:49
31F：推 ianqoo2000: 有賺錢又有何不可，身為公營業者的嘉縣公車，很努力滿 11/13 03:39
32F：→ ianqoo2000: 足旅客需求，在嘉縣市跟雲林都有著墨，哪像那個基隆死 11/13 03:39
33F：→ ianqoo2000: 守雨都不敢踏出一步 11/13 03:39
34F：→ ianqoo2000: 跟嘉客這樣也算競爭互惠，撐場班次場面 11/13 03:40
35F：推 auction88: 想請教一下基隆市公車處的公車可以開到宜蘭或是台北市 11/13 10:07
36F：→ auction88: 嗎？ 11/13 10:07
37F：→ auction88: 嘉義縣在嘉義市跟雲林縣的中間所以可以兩邊跑. 11/13 10:09
38F：→ auction88: 嘉義縣公車若願意的話還可以去南投跟台南。剛好都有相 11/13 10:11
39F：→ auction88: 鄰 11/13 10:11
40F：推 kutkin: 那個範圍主要還是看你願不願意承擔風險 11/13 10:26
41F：→ kutkin: 願意承擔的話，公路總局會跳出來說你不可以開嗎 11/13 10:27
42F：推 kutkin: 110.3.19 修正運輸業管理規則42條 11/13 10:32
43F：→ kutkin: 去符合現實已經跨超過鄰近鄉鎮市的路線 11/13 10:33
44F：推 kutkin: 變成整個縣市都可以跨 11/13 10:35
45F：→ ZhiLou: 只能開到相鄰縣市是市區公車吧，公路客運應該無此規定？ 11/13 10:50
46F：→ ZhiLou: 基隆市公車處目前只有市區公車，嘉義縣公車處多為公路客運 11/13 10:51
47F：→ andy810625: 可是印象中阿里山相關路線不適用TPASS...？ 11/13 11:42
48F：推 kutkin: 謝謝，那應該是台灣好行半價挹注 11/13 12:18
49F：→ luther0583: 有盈餘還是不進轉運站，老車長年漏水問題也裝死不處理 11/13 12:34
50F：→ luther0583: ，都沒有想過要改善乘車品質 11/13 12:34
51F：→ auction88: 4年前已經修正的話，基隆市公車該考慮進台北市，希望在 11/13 16:58
52F：→ auction88: 台北市能看到基隆市公車。沒有貼廣告紙。看起來很舒服 11/13 16:58
53F：→ auction88: 。 11/13 16:58
54F：→ kymco9999: 除了阿里山 嘉義班次最密集應該是嘉義北港？ 11/13 18:07
55F：→ TsBC: 基隆市公車妥善率這麼破叫舒服?是什麼錯覺? 11/13 18:20
56F：→ excercang: 是，但班距也是1-2小時 11/13 18:20
57F：推 mattc123456c: 嘉義-朴子可以一戰？ 11/13 18:48
58F：推 Sky77777777: 殺手47是殺小啦笑死 11/13 19:39
59F：推 busgoer: 4年前修法的是“鄰接”縣市範圍，基隆市什麼時候跟台北 11/13 20:27
60F：→ busgoer: 市有“鄰接”了？ 11/13 20:27
61F：→ busgoer: 這也是9026為什麼不能像9028用快速公車名義華麗轉身 11/13 20:28
62F：→ busgoer: 基隆市公車處想去台北市也不用等修法，學嘉義縣搞一張公 11/13 20:30
63F：→ busgoer: 路汽車客運業執照就好了 11/13 20:30
64F：→ busgoer: 這個之前9026出問題的時候已經講到爛掉 11/13 20:32
65F：推 toulu: 中南部的業者能有盈餘真的不簡單 11/13 20:58
66F：推 TsBC: 9026問題,其實就是服務基金那條路,政府若有決心,整併1815/10 11/13 21:37
67F：→ TsBC: 68/953/9026資源,路線調配得宜,開其中一條金山-南港站也不會 11/13 21:37
68F：→ TsBC: 有什麼接鄰縣市的問題！不過公路局在乎業者競合>便民,寧願, 11/13 21:37
69F：→ TsBC: 放任業者虧損,然後放任大眾指居民是刁民,也不願意協調出服 11/13 21:37
70F：→ TsBC: 務效率的最佳化的合作方案… 11/13 21:37
71F：推 NorAku: 因為還沒到一定要整合的地步，不過基隆連多開一些接駁車 11/13 22:23
72F：→ NorAku: 都有心有餘力不足就是 11/13 22:23
73F：→ NorAku: 9026不給民代凹的話其實我還滿好奇新路線到底會不會比較 11/13 22:24
74F：→ NorAku: 好 11/13 22:24
75F：推 auction88: 9026最後是中央買單。業者單程載蚊子也不會吃筍 11/13 22:55
76F：→ auction88: 最後的結局應該是好的吧。 因為上班時一堆車能坐。 11/13 23:00
77F：推 busgoer: 跨業者整併除非是真的全部業者餓到不行，不然業界沒有經 11/14 01:04
78F：→ busgoer: 理人敢主動要老闆放棄哪塊肉，都是等外部市場大環境競合 11/14 01:05
79F：→ busgoer: 溫水煮青蛙淘汰路線對經理人來說最安全 11/14 01:05
80F：→ busgoer: 再來就是不同主管機關間的本位主義，9026一開始公路局就 11/14 01:06
81F：→ busgoer: 把風向弄到難以理解，地方主管機關不去多事也是很正常的 11/14 01:07
82F：推 NorAku: 桃園也是常伸手，但起碼有正向幫助；基隆做法不是擺爛就 11/14 03:04
83F：→ NorAku: 是幫倒忙 11/14 03:04
84F：→ auction88: 基隆大眾運輸使用率有33.4%比新北29%還高，桃園只有12. 11/14 05:43
85F：→ auction88: 9%。而且基隆沒有捷運。 11/14 05:43
86F：推 TsBC: 公共特許行業不是自由市場,惡性競爭傷害的也是民眾權益…基 11/14 08:10
87F：→ TsBC: 隆市公車雖然本位主義重,但市內的路線調配 11/14 08:10
88F：→ TsBC: 非常以人為本,是優點 11/14 08:10
89F：推 NorAku: 但沒有競爭的話，開不出像307這種營收王吧，也不是每個公 11/14 13:42
90F：→ NorAku: 務員都跟嘉義公車處一樣有熱忱，搞不好還其它領域調過來 11/14 13:42
91F：→ NorAku: 的一竅不通 11/14 13:42
92F：推 auction88: 一段票才實收15. 不知道是不是全國最低。競爭者有基客 11/14 14:38
93F：→ auction88: 而且已經給基隆客運吃豆腐。就算在基隆上下車一樣吃雙 11/14 14:38
94F：→ auction88: 北補貼實收25元也是打不贏。瑞芳基隆兩段票收50元更香 11/14 14:38
95F：→ auction88: 。 11/14 14:38
96F：推 sayin: 公車處是開公車的，只要基隆公車處有意願去公路局投標一條 11/14 23:34
97F：→ sayin: 路線經營，就可以開公路或國道客運，票價就依公路局的遊戲 11/14 23:34
98F：→ sayin: 規則走。是基隆公車處不去爭取公路或國道客運路線路權，只 11/14 23:34
99F：→ sayin: 有基隆市區公車路權，當然不能開路線去台北。 11/14 23:34
100F：推 busgoer: 嘉義縣公車處也曾經取得嘉義市的市區汽車客運業的營業執 11/15 01:11
101F：→ busgoer: 照，經營嘉義市政府監理的市區公車呢 11/15 01:11
102F：→ busgoer: 基隆市公車處直接去標一條台北市或新北市轄路線，其實也 11/15 01:12
103F：→ busgoer: 不是不行 11/15 01:12