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标题[新闻] 嘉义县公车处盈余有望破2500万 在野议员
时间Wed Nov 12 02:20:08 2025
嘉义县公车处盈余有望破2500万 在野议员都帮忙讲话
2025-11-10 18:33 联合报 记者李宗佑／嘉义即时报导
嘉义县公共汽车管理处今於县议会定期会报告营运成果，处长杨志雄表示，今年1至9月盈
余达2296万余元，全年预估将突破2500万元，创下历年最佳表现。
因财务改善明显，连在野党议员也替公车处讲话。
国民党籍议员詹琬蓁指出，曾接获陈情指称公车处仍在亏损，但她调阅官方数据後立即回
覆否认，不过仍提醒车辆设备更新与车厢整洁仍须持续加强。
杨志雄表示，公车处过去年度亏损曾高达5000多万元，他在2008年任副处长时仍有3000多
万元赤字。
自2007年起历任处长推动组织改革、裁减冗员并采取内勤遇缺不补策略，人力从最高98人
降至目前81人，但仍维持每日59名驾驶出勤，运能调度效率比以往更高。他指出，高龄驾
驶比例高、平均年龄约54岁，是未来需面对的人力挑战。
营运效率提升也是财务好转主因之一。杨志雄说，过去「空车调度」造成最大浪费，无效
车程曾高达10%，如今已降至约3%，每年可节省4至5百万元支出。此外，过去受中央压低
票价影响，造成每公里成本不合理问题，例如刷卡票价22元，但实际成本达30元，差额必
须依靠补贴。近年中央调整补贴制度後，回补方式更贴近真实成本，也让地方财务压力获
得明显改善。
不过，嘉义县受高龄化影响，整体搭乘率尚未回到疫情前水准，目前仅嘉义—阿里山、高
铁—阿里山两条路线恢复以往运量，其中阿里山为「
黄金路线」，来回票价500至560元，
对整体营收贡献极高，「
阿里山旅客量往往就是决定财务的关键。」杨志雄说。
根据公车处统计，全县目前共有41条路线，每日330班、总长1455公里，每日行驶里程1万
2760公里，驾驶人力81人。
今年1至9月载客112万7687人次，较去年同期成长1.73%，前三大热门路线分别为嘉义—阿
里山、嘉义—北港及嘉义—南华大学。
票种结构方面，一般票52万2976人次、TPASS 32万2426人次、敬老票28万2282人次，显示
长者与通勤族仍为主要乘客。
车辆汰换部分，今年1至9月已完成3辆游览车汰换；去年底购置的10辆电动大巴与设备工
程，总额1亿1321万元，预计於11月交车加入营运。
https://i.imgur.com/SoQ4QFA.jpeg
嘉义县公车处长杨志雄（右）於县议会定期会上报告，财务由亏转盈，获议员詹琬蓁肯定
。...
公车处财务连续3年改善，2023年盈余约1900万元、2024年约2300万元，今年预估将突破2
500万元。
杨志雄表示，将持续在效率、成本与路线规画上精进，让嘉义县的公车服务更稳定、更进
步，也能走向永续。
https://udn.com/news/amp/story/7326/9130149
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1F：嘘 ianqoo2000: 动作88表示： 11/12 02:55
2F：推 ilovejesus: 真不容易 推一个 11/12 06:58
3F：推 iele: 好厉害 11/12 13:29
4F：→ NorAku: 这个是真爱在推，基隆市的保守过头 11/12 14:45
5F：推 kutkin: 靠tpass赚的 11/12 15:25
6F：→ kutkin: 阿里山跑一趟就赚多少 11/12 15:26
7F：→ kutkin: 前面讲那一大串都不是重点 11/12 15:27
8F：推 auction88: 推阿里山来回500 11/12 16:09
9F：→ dantes1013: 基隆应该要学一下 11/12 16:15
10F：→ auction88: 不过不赞同这种非主流的模式，应该要民营化释出路权。 11/12 16:18
11F：→ auction88: 万一业者亏损减班就出嘴协调就好。 11/12 16:18
12F：→ auction88: 基隆能去那里。 是不是不能跨过台北县… 11/12 16:19
13F：推 busgoer: 之前有新闻转研究单位分析揭露TPASS并没有争取到太多新 11/12 17:27
14F：→ busgoer: 的客源，大多是既有族群转移票种，我觉得是从减内勤+改 11/12 17:27
15F：→ busgoer: 善车辆调度节流为主 11/12 17:27
16F：推 busgoer: 真要说TPASS能争取到的可能是常搭车的半票老人把社福额 11/12 17:29
17F：→ busgoer: 度用完後转TPASS，实收车资从半票变成全票 11/12 17:29
19F：→ kutkin: 8 11/12 17:37
21F：→ kutkin: 与推行前的大前年相较，人次及营收均成长超过七成。 11/12 17:38
22F：→ kutkin: 那个脸书社团599 一堆人就拿复数县市的TPASS在接关 11/12 17:39
23F：→ kutkin: 你看到的研究可能是整个台湾的分析 但对嘉义这小地方 11/12 17:39
24F：→ kutkin: TPASS是很集中的提升数量 11/12 17:40
25F：推 busgoer: 谢谢K大提供资料 11/12 18:04
26F：推 TsBC: 阿里山国际观光景点，却用hino低马力钢板车跑，希望可以升 11/12 19:56
27F：→ TsBC: 级，提升点舒适度～ 11/12 19:56
28F：→ excercang: 嘉义观光点多，阿里山和往北港的香客不少 11/12 20:10
29F：推 WeAntiTVBS: 嘉义县 算少数有盈余的公营公车处... 11/12 22:20
30F：推 huangkai: 赞 11/13 00:49
31F：推 ianqoo2000: 有赚钱又有何不可，身为公营业者的嘉县公车，很努力满 11/13 03:39
32F：→ ianqoo2000: 足旅客需求，在嘉县市跟云林都有着墨，哪像那个基隆死 11/13 03:39
33F：→ ianqoo2000: 守雨都不敢踏出一步 11/13 03:39
34F：→ ianqoo2000: 跟嘉客这样也算竞争互惠，撑场班次场面 11/13 03:40
35F：推 auction88: 想请教一下基隆市公车处的公车可以开到宜兰或是台北市 11/13 10:07
36F：→ auction88: 吗？ 11/13 10:07
37F：→ auction88: 嘉义县在嘉义市跟云林县的中间所以可以两边跑. 11/13 10:09
38F：→ auction88: 嘉义县公车若愿意的话还可以去南投跟台南。刚好都有相 11/13 10:11
39F：→ auction88: 邻 11/13 10:11
40F：推 kutkin: 那个范围主要还是看你愿不愿意承担风险 11/13 10:26
41F：→ kutkin: 愿意承担的话，公路总局会跳出来说你不可以开吗 11/13 10:27
42F：推 kutkin: 110.3.19 修正运输业管理规则42条 11/13 10:32
43F：→ kutkin: 去符合现实已经跨超过邻近乡镇市的路线 11/13 10:33
44F：推 kutkin: 变成整个县市都可以跨 11/13 10:35
45F：→ ZhiLou: 只能开到相邻县市是市区公车吧，公路客运应该无此规定？ 11/13 10:50
46F：→ ZhiLou: 基隆市公车处目前只有市区公车，嘉义县公车处多为公路客运 11/13 10:51
47F：→ andy810625: 可是印象中阿里山相关路线不适用TPASS...？ 11/13 11:42
48F：推 kutkin: 谢谢，那应该是台湾好行半价挹注 11/13 12:18
49F：→ luther0583: 有盈余还是不进转运站，老车长年漏水问题也装死不处理 11/13 12:34
50F：→ luther0583: ，都没有想过要改善乘车品质 11/13 12:34
51F：→ auction88: 4年前已经修正的话，基隆市公车该考虑进台北市，希望在 11/13 16:58
52F：→ auction88: 台北市能看到基隆市公车。没有贴广告纸。看起来很舒服 11/13 16:58
53F：→ auction88: 。 11/13 16:58
54F：→ kymco9999: 除了阿里山 嘉义班次最密集应该是嘉义北港？ 11/13 18:07
55F：→ TsBC: 基隆市公车妥善率这麽破叫舒服?是什麽错觉? 11/13 18:20
56F：→ excercang: 是，但班距也是1-2小时 11/13 18:20
57F：推 mattc123456c: 嘉义-朴子可以一战？ 11/13 18:48
58F：推 Sky77777777: 杀手47是杀小啦笑死 11/13 19:39
59F：推 busgoer: 4年前修法的是“邻接”县市范围，基隆市什麽时候跟台北 11/13 20:27
60F：→ busgoer: 市有“邻接”了？ 11/13 20:27
61F：→ busgoer: 这也是9026为什麽不能像9028用快速公车名义华丽转身 11/13 20:28
62F：→ busgoer: 基隆市公车处想去台北市也不用等修法，学嘉义县搞一张公 11/13 20:30
63F：→ busgoer: 路汽车客运业执照就好了 11/13 20:30
64F：→ busgoer: 这个之前9026出问题的时候已经讲到烂掉 11/13 20:32
65F：推 toulu: 中南部的业者能有盈余真的不简单 11/13 20:58
66F：推 TsBC: 9026问题,其实就是服务基金那条路,政府若有决心,整并1815/10 11/13 21:37
67F：→ TsBC: 68/953/9026资源,路线调配得宜,开其中一条金山-南港站也不会 11/13 21:37
68F：→ TsBC: 有什麽接邻县市的问题！不过公路局在乎业者竞合>便民,宁愿, 11/13 21:37
69F：→ TsBC: 放任业者亏损,然後放任大众指居民是刁民,也不愿意协调出服 11/13 21:37
70F：→ TsBC: 务效率的最佳化的合作方案… 11/13 21:37
71F：推 NorAku: 因为还没到一定要整合的地步，不过基隆连多开一些接驳车 11/13 22:23
72F：→ NorAku: 都有心有余力不足就是 11/13 22:23
73F：→ NorAku: 9026不给民代凹的话其实我还满好奇新路线到底会不会比较 11/13 22:24
74F：→ NorAku: 好 11/13 22:24
75F：推 auction88: 9026最後是中央买单。业者单程载蚊子也不会吃笋 11/13 22:55
76F：→ auction88: 最後的结局应该是好的吧。 因为上班时一堆车能坐。 11/13 23:00
77F：推 busgoer: 跨业者整并除非是真的全部业者饿到不行，不然业界没有经 11/14 01:04
78F：→ busgoer: 理人敢主动要老板放弃哪块肉，都是等外部市场大环境竞合 11/14 01:05
79F：→ busgoer: 温水煮青蛙淘汰路线对经理人来说最安全 11/14 01:05
80F：→ busgoer: 再来就是不同主管机关间的本位主义，9026一开始公路局就 11/14 01:06
81F：→ busgoer: 把风向弄到难以理解，地方主管机关不去多事也是很正常的 11/14 01:07
82F：推 NorAku: 桃园也是常伸手，但起码有正向帮助；基隆做法不是摆烂就 11/14 03:04
83F：→ NorAku: 是帮倒忙 11/14 03:04
84F：→ auction88: 基隆大众运输使用率有33.4%比新北29%还高，桃园只有12. 11/14 05:43
85F：→ auction88: 9%。而且基隆没有捷运。 11/14 05:43
86F：推 TsBC: 公共特许行业不是自由市场,恶性竞争伤害的也是民众权益…基 11/14 08:10
87F：→ TsBC: 隆市公车虽然本位主义重,但市内的路线调配 11/14 08:10
88F：→ TsBC: 非常以人为本,是优点 11/14 08:10
89F：推 NorAku: 但没有竞争的话，开不出像307这种营收王吧，也不是每个公 11/14 13:42
90F：→ NorAku: 务员都跟嘉义公车处一样有热忱，搞不好还其它领域调过来 11/14 13:42
91F：→ NorAku: 的一窍不通 11/14 13:42
92F：推 auction88: 一段票才实收15. 不知道是不是全国最低。竞争者有基客 11/14 14:38
93F：→ auction88: 而且已经给基隆客运吃豆腐。就算在基隆上下车一样吃双 11/14 14:38
94F：→ auction88: 北补贴实收25元也是打不赢。瑞芳基隆两段票收50元更香 11/14 14:38
95F：→ auction88: 。 11/14 14:38
96F：推 sayin: 公车处是开公车的，只要基隆公车处有意愿去公路局投标一条 11/14 23:34
97F：→ sayin: 路线经营，就可以开公路或国道客运，票价就依公路局的游戏 11/14 23:34
98F：→ sayin: 规则走。是基隆公车处不去争取公路或国道客运路线路权，只 11/14 23:34
99F：→ sayin: 有基隆市区公车路权，当然不能开路线去台北。 11/14 23:34
100F：推 busgoer: 嘉义县公车处也曾经取得嘉义市的市区汽车客运业的营业执 11/15 01:11
101F：→ busgoer: 照，经营嘉义市政府监理的市区公车呢 11/15 01:11
102F：→ busgoer: 基隆市公车处直接去标一条台北市或新北市辖路线，其实也 11/15 01:12
103F：→ busgoer: 不是不行 11/15 01:12