國光客運虧損難撐！14條路線喊卡　駕駛流失「長途被高鐵取代」 記者 謝丹慈 / 攝影 蕭應強 何佳陽 / 責任編輯 新聞中心 報導 發佈時間：2025/10/02 15:05 最後更新時間：2025/10/02 15:05 疫情改變了民眾搭車習慣，加上駕駛人力流失與退休潮，使得國道客運業面臨嚴峻挑戰。 國光客運因不堪虧損，已決定停駛14條路線，包括8月31日調整的南部6條一般公路路線及 9月8日停駛的8條國道南高屏路線。雖然旅客權益不受影響，但此舉反映出客運業的艱難 處境。專家指出，疫情後運量僅恢復六成多，加上民眾偏好搭乘中短程路線，長途路線逐 漸被台鐵或高鐵取代，使客運業者不得不做出停駛的決定。 國光客運總經理任季男表示，公司在8月31日將南部6條一般公路路線交給高雄客運與屏東 客運共營，9月8日則有8條國道南高屏路線停駛，由統聯客運接駛。他強調這是公司整體 經營的考量，雖然是沉重的決定，但能減少上億元以上的虧損，是必須走的途徑。任季男 還提到，去年曾試著減班長途客運以減少虧損，但效果不佳，許多乘客對此感到惋惜，甚 至情緒激動落淚。 消基會交通委員會召集人李克聰分析，客運業面臨困境的原因包括大環境不佳，從2019年 開始國道客運運量就開始下降，疫情過後也僅恢復六成多。另一個虧損因素是財務問題， 國光有一些轉投資事業可能造成財務吃緊。目前民眾主要願意搭乘的是台北至新竹或台北 至台中等中短程路線，而台北到屏東等長途路線則多選擇台鐵或高鐵。 面對駕駛人力短缺問題，公路局運輸組副組長陳俊宏表示，目前提供徵才補助，包括駕訓 費用、駕訓期間生活津貼及久任獎金，希望留住駕駛人才。公路局也有公路公共運輸計畫 ，提供業者進行軟硬體升級。儘管如此，國光客運駕駛人數從巔峰時期的1300至1400人降 至現在的900人左右，即使祭出任用獎金及介紹獎金，加上政府協助，成效仍然有限。 國道客運面臨營運困境，以國光機場線為例，白天一輛車可能只有3至5位客人，夜間時段 卻可能滿座。疫情後許多國道客運重啟夜車，但國光客運營運趨於保守，沒有全面恢復夜 車，可能也限縮了民眾的選擇。李克聰指出，國道客運原本優勢在於路線多元，可及性高 ，但隨著軌道運輸加強轉乘接駁，競爭力逐漸下滑。學者建議TPASS定期票可先納入中短 程路線增加競爭力，之後再考量納入長程路線，才能與軌道運輸相互競爭。 https://news.tvbs.com.tw/life/2991271 — 目前TPASS只有基北北桃範圍內的國道客運可以使用 以國光客運來說就只有以下路線可以使用基北北桃TPASS 1551基隆-新店 1800基隆-中崙 1801基隆-石牌-台北護理健康大學 1802基隆-三重 1803基隆-中壢 1804基隆-新竹（限基隆到林口區間） 1813台北-基隆（含支線） 1814台北-基隆 1815台北-金山（含支線） 1816台北-桃園（含支線） 1818台北-中壢（含支線） 1819台北-桃園機場（含支線） 1820台北-竹東（限台北到龍潭區間） 1821台北-竹東（限台北到龍潭區間） 1840松山機場-桃園機場 1841松山機場-桃園機場（含支線） 1842松山機場-大園（含支線） 1843南港-桃園機場 5203台北-蘆竹 9001市府轉運站-中壢 我覺得可以先加入台北-新竹等比較多人搭乘的路線大概像是 1804基隆-新竹（全程） 1820台北-竹東（全程） 1821台北-竹東（全程） 1822台北-新竹 1865林口-新竹 中後期可以考慮加入更長程的路線像是 1805基隆-台中 1823台北-竹南 1824台北-苗栗 1826台北-台中 1827台北-台中 1851板橋-台中 1852板橋-台中 1860桃園機場-台中 1861桃園-台中 1863中壢-台中 1866新竹-台中 以後就會有更多人搭國道客運 才不會虧損那麼多了 --

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