国光客运亏损难撑！14条路线喊卡　驾驶流失「长途被高铁取代」 记者 谢丹慈 / 摄影 萧应强 何佳阳 / 责任编辑 新闻中心 报导 发布时间：2025/10/02 15:05 最後更新时间：2025/10/02 15:05 疫情改变了民众搭车习惯，加上驾驶人力流失与退休潮，使得国道客运业面临严峻挑战。 国光客运因不堪亏损，已决定停驶14条路线，包括8月31日调整的南部6条一般公路路线及 9月8日停驶的8条国道南高屏路线。虽然旅客权益不受影响，但此举反映出客运业的艰难 处境。专家指出，疫情後运量仅恢复六成多，加上民众偏好搭乘中短程路线，长途路线逐 渐被台铁或高铁取代，使客运业者不得不做出停驶的决定。 国光客运总经理任季男表示，公司在8月31日将南部6条一般公路路线交给高雄客运与屏东 客运共营，9月8日则有8条国道南高屏路线停驶，由统联客运接驶。他强调这是公司整体 经营的考量，虽然是沉重的决定，但能减少上亿元以上的亏损，是必须走的途径。任季男 还提到，去年曾试着减班长途客运以减少亏损，但效果不佳，许多乘客对此感到惋惜，甚 至情绪激动落泪。 消基会交通委员会召集人李克聪分析，客运业面临困境的原因包括大环境不佳，从2019年 开始国道客运运量就开始下降，疫情过後也仅恢复六成多。另一个亏损因素是财务问题， 国光有一些转投资事业可能造成财务吃紧。目前民众主要愿意搭乘的是台北至新竹或台北 至台中等中短程路线，而台北到屏东等长途路线则多选择台铁或高铁。 面对驾驶人力短缺问题，公路局运输组副组长陈俊宏表示，目前提供徵才补助，包括驾训 费用、驾训期间生活津贴及久任奖金，希望留住驾驶人才。公路局也有公路公共运输计画 ，提供业者进行软硬体升级。尽管如此，国光客运驾驶人数从巅峰时期的1300至1400人降 至现在的900人左右，即使祭出任用奖金及介绍奖金，加上政府协助，成效仍然有限。 国道客运面临营运困境，以国光机场线为例，白天一辆车可能只有3至5位客人，夜间时段 却可能满座。疫情後许多国道客运重启夜车，但国光客运营运趋於保守，没有全面恢复夜 车，可能也限缩了民众的选择。李克聪指出，国道客运原本优势在於路线多元，可及性高 ，但随着轨道运输加强转乘接驳，竞争力逐渐下滑。学者建议TPASS定期票可先纳入中短 程路线增加竞争力，之後再考量纳入长程路线，才能与轨道运输相互竞争。 https://news.tvbs.com.tw/life/2991271 — 目前TPASS只有基北北桃范围内的国道客运可以使用 以国光客运来说就只有以下路线可以使用基北北桃TPASS 1551基隆-新店 1800基隆-中仑 1801基隆-石牌-台北护理健康大学 1802基隆-三重 1803基隆-中坜 1804基隆-新竹（限基隆到林口区间） 1813台北-基隆（含支线） 1814台北-基隆 1815台北-金山（含支线） 1816台北-桃园（含支线） 1818台北-中坜（含支线） 1819台北-桃园机场（含支线） 1820台北-竹东（限台北到龙潭区间） 1821台北-竹东（限台北到龙潭区间） 1840松山机场-桃园机场 1841松山机场-桃园机场（含支线） 1842松山机场-大园（含支线） 1843南港-桃园机场 5203台北-芦竹 9001市府转运站-中坜 我觉得可以先加入台北-新竹等比较多人搭乘的路线大概像是 1804基隆-新竹（全程） 1820台北-竹东（全程） 1821台北-竹东（全程） 1822台北-新竹 1865林口-新竹 中後期可以考虑加入更长程的路线像是 1805基隆-台中 1823台北-竹南 1824台北-苗栗 1826台北-台中 1827台北-台中 1851板桥-台中 1852板桥-台中 1860桃园机场-台中 1861桃园-台中 1863中坜-台中 1866新竹-台中 以後就会有更多人搭国道客运 才不会亏损那麽多了 --

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