作者hicker (笨蛋治世的時代)
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標題[新聞] 陳世凱下令全面盤點國道客運路線
時間Tue Sep 2 22:13:27 2025
https://www.ettoday.net/news/20250902/3026471.htm
記者李姿慧／台北報導
國光客運8月底停駛高屏6條公路客運，9月8日再停駛8條國道客運路線，後續不排除續退
出6條國道客運路線，待公路局評估。由於民眾長途旅程大多搭雙鐵，搭國道客運意願低
，交通部長陳世凱表示，現行國道客運路線是20、30年前擬定，與民眾需求有落差，要求
公路局對路線盤點，一些路線將整併。
國光客運一口氣裁撤14條公路客運和國道客運路線，且後續還有6條也打算停駛，目前正
由公路局審慎評估和洽詢接駛業者中。交通部長陳世凱今上任滿周年，談及國光客運裁撤
路線時表示，國道客運是很大的議題，台灣這20年來交通運具的使用變化很大。
陳世凱說，去年高鐵平均單日最高運量21萬旅次，且最高出現在12月，今年才到9月，單
日最高運量已經達到23萬旅次，期間才相差不到1年，高鐵的出現在台灣交通領域和交通
體系造成非常大的改變，台鐵現在也有EMU3000型新自強號，區間車速度也很快，但國道
客運路線很早就訂了，舊的國道客運路線適應現在民眾交通需求會有落差。
陳世凱指出，他已經交代公路局要對國道客運路線盤點，整體交通路線應該做一個完整的
規劃；現行民眾搭乘國道客運願意搭中短程，譬如台北到台中，但如果台北到屏東，不太
可能搭客運一路拉車到屏東，可能會走一段台鐵或高鐵，再轉乘客運。
陳世凱強調，國道客運路線是20或30年前擬定，需要依照現在的需求盤點，但需要一段時
間處理，未來一些路線整併會通盤考量，長程路線要檢討，台灣整體運輸短程和中程是國
道，中長程則是高鐵或台鐵，交通布局上大概要這樣區分，才能把每個運具距離或民眾喜
歡使用的習慣調整。
針對政府對國道客運的協助，陳世凱表示，將針對國道路線整併和盤點，找出有優勢和需
求，第二方面也不會放掉偏鄉的需求，客運是「到達血管的最末端」，因此在偏鄉上也會
顧及，未來會依據實際真正民眾的需求重新盤點。
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1F：噓 xx60824xx: 區間車速度快? 09/02 22:24
2F：噓 QMLinHaku: 史上最廢交通部長 09/02 22:27
3F：→ huangkai: emu900和pp一樣都是130km/h 09/02 22:29
4F：→ TsBC: 為了與時俱進,應該可以評估開放網約公車了吧…公路運輸明明 09/02 22:31
5F：→ TsBC: 比鐵路更有彈性,也更容易及門,結果政府與業者不思進取,玩成 09/02 22:31
6F：→ TsBC: 夕陽產業…「定班定線」這規則不解套,就是服務不了更多人, 09/02 22:31
7F：→ TsBC: 而且消耗資源而已 09/02 22:31
8F：推 Xperia: 網約？跳蛙有很成功嗎？ 09/02 22:36
9F：→ Xperia: 重點還是要往有人有需求的地方去規劃吧，總是把站點設在 09/02 22:39
10F：→ Xperia: 火車站旁邊，當然競爭不過鐵路。 09/02 22:39
11F：→ Xperia: 有許多路線從有高鐵台鐵的板橋發車，新莊、中和、新店等 09/02 22:41
12F：→ Xperia: 離火車站較遠的人口密集地區卻缺乏國道客運，這件事本身 09/02 22:41
13F：→ Xperia: 就很奇怪 09/02 22:41
14F：推 busgoer: 票價不夠高到支付待命駕駛費用就是網路預約跟平時沒排待 09/02 22:41
15F：→ busgoer: 命駕駛最大的阻礙 09/02 22:42
16F：→ busgoer: 新店中央新村那邊1612跟1667作中轉應該很夠了 09/02 22:43
17F：→ busgoer: 中和是誰碰誰倒，很邪門 09/02 22:43
18F：推 busgoer: 現在一票人路線時刻小調整一下就跳腳喊不會搭車，還驚動 09/02 22:48
19F：→ acergame5: 愛網約去搭幸福巴士約到你爽 搭個車還要搞一堆事誰要 09/02 22:48
20F：→ busgoer: 地方民代，搞到大規模不定班定線還得了 09/02 22:48
21F：→ jeffh: 中國的網約公車是針對鄉村的公交,不是長途汽車客運 09/02 22:58
23F：推 sayin: 公路局不是路線停駛，就想辦法甩到地方縣市接手嗎，美其名 09/02 23:07
24F：→ sayin: ，依法是市區客運範圍，縣市不接，就要鄉鎮市開幸福巴士、 09/02 23:07
25F：→ sayin: 幸福小黃的 09/02 23:07
26F：→ Hotem: 軌道運輸 首度 超越汽車客運 這代表什麼？ 09/02 23:08
27F：→ Hotem: 部長的高度，可以請運輸研究所想想辦法吧？ 09/02 23:11
28F：→ Hotem: 高公局 高乘載/大客車專用車道做起來~ 09/02 23:13
29F：推 Hotem: 20、30年的變化，不是公路局檢討路線、給給補助就可以解決 09/02 23:19
30F：→ excercang: 國道的不便性還是很大阿，除了終點站外 09/02 23:21
31F：→ excercang: 其它的路線都是國道交流道附近下車 09/02 23:22
32F：→ excercang: 再搭車回市中心轉其它客運到目的地，那不如一開始就選 09/02 23:22
33F：→ excercang: 雙鐵 09/02 23:22
34F：推 Hotem: 交通部統計處都給出警訊了，何不下令運輸研究所想想問題何 09/02 23:25
35F：→ Hotem: 在？怎麼才能從根本改善？ 09/02 23:25
36F：推 busgoer: 國道客運端點站跟台鐵車站在一起是為了「集市」，以前還 09/02 23:26
37F：→ busgoer: 可以撿台鐵溢出來的 09/02 23:27
38F：推 toulu: 有時國道客源和火車不完全重疊，可以撈一些交流道附近的 09/02 23:29
39F：→ toulu: 比較代表性的大概是新竹、頭份、苗栗，甚至臺中都可算 09/02 23:30
40F：→ acergame5: 專用道在現在這種環境更不可能了 一小時沒幾台車過去 09/02 23:30
41F：→ acergame5: 小車駕駛肯定罵翻 09/02 23:31
42F：→ excercang: 桃園往南部就很麻煩，人口夠多的城市，去南部 09/02 23:35
43F：→ excercang: 要先搭車去林口或中壢交流道才有車座 09/02 23:36
44F：→ excercang: 交流道附近上下車，沒有足夠的接駁車往市區也是問題 09/02 23:38
45F：→ Hotem: 僅僅下令檢討路線，那公路局只會建議把中、長程公路汽車客 09/02 23:42
46F：→ Hotem: 運全砍了(就沒公路局的事)，讓臺、高鐵服務，就像板友講的 09/02 23:42
47F：→ Hotem: 甩鍋地方政府用市區汽車客運接駁，但這樣根本就是倒著發展 09/02 23:42
48F：→ Hotem: 大眾運輸！公路運輸明明有投資小、富彈性、高可及性等等優 09/02 23:42
49F：→ Hotem: 勢可發揮，易行性也可藉高乘載/大客車專用車道改善，有智慧 09/02 23:42
50F：→ Hotem: ，會去想提供多元選擇滿足民眾人員需求，盡全力鼓勵大眾運 09/02 23:42
51F：→ Hotem: 輸，不想作，那就把高速公路拱手讓給自小客車吧~ 09/02 23:42
52F：推 busgoer: 桃園往南有全時段跟運量優勢頂多到台中，再下去行車時間 09/02 23:47
53F：→ hicker: 怎麼感覺這些不像是非專業出身的交通部長會去想的事..?? 09/02 23:47
54F：→ busgoer: 差異還是會把前後段轉乘省下來的時間吃乾淨 09/02 23:48
55F：噓 a5mg4n: 投資小,但是連變動成本都無法支應的話,那就不是發展了 09/02 23:51
56F：→ Hotem: 站在公司經營者角度，為的是將本求利，連變動乘本都無法支 09/03 00:11
57F：→ Hotem: 應當然收攤不經營了；但以部長高度，軌道運輸投資動輒百億 09/03 00:11
58F：→ Hotem: 、千億，偏重軌道運輸發展，也在雙北開始出現了安康輕軌這 09/03 00:11
59F：→ Hotem: 麽個燒錢的奇葩！部長的格局，自然軌道、公路(也就是鐵公 09/03 00:11
60F：→ Hotem: 路、海、空)各種公共運輸應該並重發展，而設法將錢用在刀口 09/03 00:11
61F：→ Hotem: 上，看得更廣更周延！ 09/03 00:11
62F：→ your0207: 區間車很慢 09/03 00:26
63F：推 Hotem: 公路局可以做的：實實在在每兩年檢討運價，運價成本與票價 09/03 00:50
64F：→ Hotem: 差額，編錢補貼！公路局吝於編錢補貼，交通部也不找衛福部 09/03 00:50
65F：→ Hotem: 社家署編錢貼老人身障差額，從日統客運一直反映到其收光所 09/03 00:50
66F：→ Hotem: 有國道客運，到現在也不更改！ 09/03 00:50
67F：→ Hotem: 之前就有板友提到了，新北市965路線板橋到九份收九段票90 09/03 00:50
68F：→ Hotem: 元，業者實拿150元，首都1570路線市台北到羅東才拿136元， 09/03 00:50
69F：→ Hotem: 明眼人都去開市區汽車客運，很明顯公路局在作死自己公路汽 09/03 00:50
70F：→ Hotem: 車客運，必須改！不然我是國光、統聯公司的人，寧願去申請 09/03 00:51
71F：→ Hotem: 市區汽車客運路線，也不和你公路局申請公路汽車客運路線來 09/03 00:51
72F：→ Hotem: 經營，1570路線半票68元，遇到老人差額自己吞，說全票票價 09/03 00:51
73F：→ Hotem: 已抬高，交叉補貼給我，可是~怎麼都沒感覺 09/03 00:51
74F：→ WeAntiTVBS: 給我的感想就是：什麼？？這部長還在沒換掉哦？？ 09/03 01:02
75F：→ Hotem: 高公局可以做的：設置時段性高乘載專用車道！（不是公車專 09/03 01:19
76F：→ Hotem: 用車道喔）部長不是宣示2050要淨零碳排嗎？高公局有責任讓 09/03 01:19
77F：→ Hotem: 高速公路車輛的運行，以最減碳有效率的運作，那就是高乘載/ 09/03 01:19
78F：→ Hotem: 大客車運輸，現在的高公局放任小自小客占據高速公路資源， 09/03 01:19
79F：→ Hotem: 收費還便宜不貴、每日還有20公里免費里程，何來減碳作為？ 09/03 01:19
80F：→ Hotem: 更別談自小客車相對大客車於高速公路上事故死亡風值高了多 09/03 01:19
81F：→ Hotem: 少，交通部道路交通安全督導考核常態都分縣市辦理，你高公 09/03 01:19
82F：→ Hotem: 局把高速公路單獨拿出來自己跟跟自己比比看？高公局不應只 09/03 01:19
83F：→ Hotem: 會常態性收費、連假用老把戲疏運，拿出交通工程規畫與交通 09/03 01:19
84F：→ Hotem: 管理專業，設置時段性高乘載/大客車專用車道 09/03 01:19
85F：推 dunkylu: 最簡單的做法就是路線管制鬆綁，讓業者用以前野雞車的玩 09/03 03:35
86F：→ dunkylu: 法來跑，兼顧效率與彈性 09/03 03:35
87F：推 Slzreo1726: 看到說不太可能從台北坐到屏東，要走一段台鐵或高鐵 09/03 03:52
88F：→ Slzreo1726: 再轉客運，就知道沒救了，部長知道屏東市沒有一條客 09/03 03:52
89F：→ Slzreo1726: 運是往高鐵左營的嗎？是要轉個？客運最大的優點就是 09/03 03:52
90F：→ Slzreo1726: 一車直達，不想辦法減少中途站，增加端點服務範圍， 09/03 03:52
91F：→ Slzreo1726: 盡可能做到直達，反而要人玩轉轉樂，是很閒嗎？ 09/03 03:52
92F：推 kutkin: 是客運業務早該下放給地方 09/03 06:56
93F：推 Fezico: 就我個人而言，長程城際整併不是什麼壞事。問題是地方轉乘 09/03 06:59
94F：→ Fezico: 屎一坨另一方面還是要看現在駕駛需求，是一來回的北高好還 09/03 06:59
95F：→ Fezico: 是兩來回的北中 09/03 06:59
96F：→ Fezico: 客運的一車直達在現在駕駛缺爆的前提，難 09/03 07:00
97F：→ Fezico: 國道客運要漲票價還要看雙鐵臉色，台鐵先漲了，那個高鐵也 09/03 07:03
98F：→ Fezico: 老早該漲 09/03 07:03
99F：→ sinclaireche: 一車直達效率沒有想像中的高 09/03 10:41
100F：→ sinclaireche: 遠離鐵道的區域才有獨佔性 09/03 10:41
101F：→ taxlaw1991: 中央放推 地方又一直要去遠離市區的地方搞轉運站炒地 09/03 11:01
102F：→ taxlaw1991: 皮卻不管接駁 遲早完蛋 09/03 11:01
103F：推 ihakkanet: 國五大車專用道很好 09/03 11:17
104F：推 toulu: 如果要屏東到左營高鐵站的公車,或許可用8048調整延駛 09/03 11:25
105F：推 TsBC: 提到國五就是最好的例子呀~客運效率最高班班客滿,轉運站建設 09/03 11:35
106F：→ TsBC: 最成熟,但國五還是塞爆~因為地區公車很爛,沒私車接駁=沒腳 09/03 11:35
107F：→ TsBC: 但如果誓言要強化宜蘭公共運輸,賠錢都要闢路網,發車海,政府 09/03 11:37
108F：→ TsBC: 出錢! 那也要先請教李博文,人車夠不夠?加薪加過頭也沒用... 09/03 11:38
109F：→ hicker: 所以宜蘭就發展租車業就好 搭客運到宜蘭就租車趴趴走 09/03 11:39
110F：→ TsBC: 全國連鎖租車在宜蘭連假常滿租喔,還要調度西部的車輛過來 09/03 11:40
111F：→ TsBC: 一樣的意思,車子越多,停車場就要越大,整備的員工就要更多 09/03 11:41
112F：→ excercang: 搭車再租車? 那不如一開始就全程自駕 09/03 11:49
113F：推 TsBC: 西部高鐵乘客爆量,高鐵站接送區也塞爆,結果大家都在唱衰國道 09/03 11:50
114F：→ TsBC: 客運?難道客運車只能跑國道嗎?結果綜理公車的各縣市都店店XD 09/03 11:51
115F：→ TsBC: 搭車在租車的生意很好唷!假日西部往宜蘭,避國五可省半天時間 09/03 11:53
116F：推 neon7134: 舉凡這種全面清點全面盤點全面清查的用語，一律都是做表 09/03 12:00
117F：→ neon7134: 面功夫而已 09/03 12:00
118F：推 tszt: 8048終點站縮短到高鐵站 這兩個沒多遠 09/03 12:02
119F：推 jaky11: 認同樓樓上 09/03 16:55
120F：推 CORSA: 其實有一個誤區 為何屏東要搭高鐵就一定要去高鐵左營站?! 09/03 17:19
121F：→ CORSA: 若拉條路線能從屏東走九如上國道3轉台86到沙崙其實並不會 09/03 17:19
122F：→ CORSA: 比左營遠 到沙崙的時間搞不好還比到左營快 09/03 17:19
123F：→ luther0583: 樓上這條線的日需求有多少？ 09/03 17:59
124F：→ h22112603: 先看看那精美511跟511A的班次... 09/03 19:34
125F：→ taxlaw1991: 就是一堆車迷覺得會賺但實際上就是沒人坐的路線 09/03 20:01
126F：推 kutkin: 511其實你要問屏東縣政府弄那個水門轉運站的意義是？ 09/03 20:27
127F：→ kutkin: 那個地方真的很難用 為蓋而蓋 09/03 20:28
128F：推 toulu: 511沒到屏東沒到潮州，就只是為了水門轉運站開的路線 09/03 21:19
129F：推 dunkylu: 屏東車站直接搭台鐵到新左營的時間完全屌打你走國三到沙 09/03 21:21
130F：→ dunkylu: 崙 09/03 21:21
131F：→ iele: 笑死，沒搭過在那嘴，屏東走二高到沙崙根本不可能比搭火車 09/04 02:00
132F：→ iele: 到左營高鐵站快更何況是公車 09/04 02:00
133F：→ iele: 還有，在那嘴屏東到新左營沒有客運的也是好笑。大家都搭火 09/04 02:06
134F：→ iele: 車，客量也很大。 09/04 02:06
135F：→ iele: 然後海邊那幾個鄉鎮有9127，9189，9188到左營高鐵站。只是 09/04 02:09
136F：→ iele: 屏東跟潮州靠火車轉運 09/04 02:09
137F：→ busgoer: 屏東到新左營一定是台鐵屌打客運啊 09/04 02:09
138F：→ busgoer: 屏東車站出發，自強30分區間不待避45分，客運開到九如交 09/04 02:10
139F：→ busgoer: 流道就25分鐘起跳了，中央數年前也給了500優化改裝 09/04 02:11
140F：→ iele: 沒有客運可以轉乘不會怎麼樣好嗎！重點是能方便轉乘 09/04 02:14
141F：→ iele: 方便就好了 09/04 02:17
142F：→ iele: 前面我多打了9188，9188只有到高雄沒有到左營高鐵站 09/04 02:18
143F：推 ihakkanet: 運研所失職沒研發新的國道點對點 09/04 14:59
144F：噓 Slzreo1726: 某i你看不懂我在講什麼可以不用裝懂，斷章取義不會讓 09/04 16:08
145F：→ Slzreo1726: 你看起來比較厲害，我說的根本不是屏東到新左營沒有 09/04 16:08
146F：→ Slzreo1726: 客運，所以要開客運，我說的是愛轉乘高鐵的本來就有 09/04 16:08
147F：→ Slzreo1726: 台鐵等方式自己去高鐵站，所以國道客運就應該主打不 09/04 16:08
148F：→ Slzreo1726: 用轉乘，一車到臺北，我罵的是部長說要人走一段高鐵 09/04 16:08
149F：→ Slzreo1726: 或台鐵再轉客運 09/04 16:08
150F：→ SCANIA168: 免轉乘一車直達若以北屏為例，為何整體市場衰退至「統 09/04 16:49
151F：→ SCANIA168: 聯先近乎撤出，獨留國光苦撐？」。 09/04 16:49
152F：→ SCANIA168: 至於新國道點對點，疫後客運業經營環境又更差了，眾業 09/04 16:59
153F：→ SCANIA168: 者們哪來的資源做養客實驗？ 09/04 16:59
154F：→ excercang: 光是單趟油錢+薪資費用就超過3000了，還有國道過路費 09/04 17:35
155F：→ excercang: 跑直達車一定賠錢的 09/04 17:35
156F：推 Slzreo1726: 1. 台北屏東的國道客運最接近直達的就是當前班次最多 09/04 17:54
157F：→ Slzreo1726: 的1839，其他下一堆交流道路線班次跟沒有一樣，有沒 09/04 17:54
158F：→ Slzreo1726: 有直達需求不必我再多言 09/04 17:54
159F：→ Slzreo1726: 2. 賠錢跟有沒有人搭是兩回事，有沒有人搭自己去隔壁 09/04 17:54
160F：→ Slzreo1726: 版搜1839就知道了，所以問題是為什麼明明有需求卻賠 09/04 17:54
161F：→ Slzreo1726: 錢，政府跟業者都應該針對這個議題檢討 09/04 17:54
162F：推 rail02000: 有需求跟需求夠不夠多是兩件事 09/04 18:58
163F：→ SCANIA168: 就是需求已連損益平衡都無法達成，才會賠錢，國道客運 09/04 18:58
164F：→ SCANIA168: 又不是拿來服務偏遠地區的，賠錢就停駛才屬正常 09/04 18:58
165F：→ Slzreo1726: 國光根本沒說是這幾條虧損，而是整個公司虧損，虧損 09/04 19:30
166F：→ Slzreo1726: 有很多原因，不是只有載客率不足，為什麼高墾線三家 09/04 19:30
167F：→ Slzreo1726: 高客屏客都好好的，國光卻要退出，難道是載客率不足 09/04 19:30
168F：→ Slzreo1726: ？更可能是國光在南部的營運成本相對較高 09/04 19:30
169F：→ Slzreo1726: 且國光這次退出的路線，除了屏東那兩條，沒有一條是 09/04 19:33
170F：→ Slzreo1726: 服務偏鄉性質的啊 09/04 19:33
171F：推 playchicken: 國光南高屏三站一個月是虧八位數的 很恐怖 09/04 20:12
172F：→ playchicken: 這次就是全部打包一起丟出來而已 09/04 20:12
173F：推 busgoer: 抱歉我前天正好搭了一班營收不到600元，西螺以北只載司 09/04 20:20
174F：→ busgoer: 機的1839A，隔壁有紀實文 09/04 20:20
175F：推 busgoer: 為什麼有需求還賠錢？一定是票價還不夠高，不然計程車為 09/04 20:26
176F：→ busgoer: 什麼載一個人還是可以服務到底 09/04 20:26
177F：→ hicker: 計程車載一個人跟四個人是一樣的價格呀.... 09/04 21:08
178F：→ hicker: 但其實 計程車的價格應該是以滿載四人來計算的 09/04 21:09
179F：→ hicker: 所以一個人搭其實是虧到了.... 09/04 21:10
180F：→ playchicken: 計程車基本上不算人頭 只算趟次 09/04 21:52
181F：→ playchicken: 客運可以多點上下客 計程車就是點對點 性質不同 09/04 21:52
182F：推 busgoer: 直達車也接近點對點了，或者白牌車共乘可能更接近客運 09/04 22:07
183F：→ SCANIA168: 什麼叫計程車應以滿載4人為計費基準？在一般情況下， 09/04 23:00
184F：→ SCANIA168: 計程車都是按里程與延滯時間計費。上面某h要不要舉例 09/04 23:00
185F：→ SCANIA168: 一下哪國的計程車標準費率是以人頭計算？ 09/04 23:00
186F：→ hicker: 不是以人頭計算的意思 而是計算標準是四人的意思 09/04 23:06
187F：→ hicker: 而載四人三人二人一人的價格都一樣是四人的價格 是這意思 09/04 23:07
188F：→ hicker: 里程與延滯的運價其實都是來自於油價 而油耗則跟載重有關 09/04 23:16
189F：→ hicker: 所以就以最大載重來計算 應該是這樣 09/04 23:17
190F：→ taxlaw1991: 有人又來了 09/05 09:54
191F：→ marklin709: 900型可以跑北中1小時50分，的確很快(區間特快) 09/05 13:12
192F：推 Hotem: 國光南高屏三站一個月虧八位數，應該含往台中、桃、北國道 09/05 13:22
193F：→ Hotem: 客運路線吧，高墾線應該還不差 09/05 13:22
194F：→ playchicken: 回樓上 全部一起算 個別路線就不清楚了 09/05 14:53
195F：→ dantes1013: 盤點客運已經複製貼上不知道多少次了，每次盤點到底 09/05 16:58
196F：→ dantes1013: 盤點了什麼? 09/05 16:58
197F：→ dantes1013: 每次有狀況就盤點，盤子吧? 09/05 16:59
198F：→ excercang: 小黃載一人就是正收人，客運一車得10人以上才可能打平 09/05 21:15
199F：推 TsBC: 早盤點N次了,業者自己更清楚營運狀況…癥結點在於「公路法」 09/06 09:48
200F：→ TsBC: 及「公路汽車客運路線開放申請經營實施要點」鼓勵民營業者 09/06 09:49
201F：→ TsBC: 圈地盤佔路權,審議委員的腦袋更會顧慮業者間的競合關係,卻 09/06 09:49
202F：→ TsBC: 不是政府帶頭進行整體路網服務最佳化來設計路線…讓主管機 09/06 09:49
203F：→ TsBC: 關對業者經營不善越來越沒輒,導致客運服務越來越不可靠… 09/06 09:49