作者andy3021515 ()
看板Bus
標題Re: [新聞] 砸200億大眾運輸僅增0.9%TPASS成效侷限
時間Sun Jun 22 15:56:58 2025
: 張勝雄表示，政府誤以為票價下調就能吸引更多人改搭大眾運輸，但事實上，民眾真正考
: 慮的，是服務的便利性與品質。
為何大多公共運輸政策都僅停留在金錢補助，一味認為錢砸下去就會有用
而非真正從使用者角度去考慮快速、便捷性(是否有車能直達/轉乘是否方便?)與舒適性?
例如：
1、敦化北路北向沒有公車專用道，尖峰要讓許多公車在慢車道跟著機車擠來擠去
2、939南向在和平路口遷入快車道(新增快車道公車站)、基隆路口能直接上高架，
不用等辛亥路紅燈
3、南環、棕7、912在市政府(市府)--捷運市政府站之間 尖峰居然要開7-10分鐘
松高路左轉5段22巷後每次都會遇到行人專用時向+120秒紅燈，調整號誌連動即可解決
4、把高公局做成如香港大欖隧道那樣的轉車站，
上水、元朗、天水圍可以往返沙田、油尖旺、青衣和港島
南崁、大園、蘆竹、藝文特區、經國路、中壢、林口
也可以往返新莊、板橋、圓山、行天宮(市政府)、重慶北路、內科、蘆洲
更狠一點長途國道客運也能拉進來
很多時候不是不想搭國道客運，而是起訖點根本沒有可選的選擇，轉乘又非常耗時
國道一號汐止段也可以做一個往基隆的、以及樹林收費站往八德/龍潭/大溪/三鶯
當轉乘做好、班距縮短、票價合理，在人口密集的北部，自然有人會搭乘
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※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Bus/M.1750579031.A.1A2.html
1F：→ whistlerhu: 4.其實高公局已經有那個效果了，只是很多人不知道 06/22 16:26
還有一票1816、9023、9025，狠一點1819
腹地足夠的話可以再抓北-竹苗中投南高那些客運下來，對雙北轉乘更方便一些
2F：→ buslover: 可是高公局北上出口會被下五股交流道的車塞死 而且腹地 06/22 16:28
3F：→ buslover: 太小 要做成轉運站得在中興巴士泰山站架柱子擴出去才行 06/22 16:29
是啊，高公局北向每次都看到市公車努力地想要從外二車道切出來，
車流交織的部分很難解
4F：推 playchicken: 長途巴士要拉下來停高公局 就不能走五楊高架 06/22 16:49
可以啦，前後都有閘道可以下來跟上去
5F：→ windw6666: 您認為官會坐公車嗎？對他們來說，這不是他們考慮的範 06/22 16:53
6F：→ windw6666: 圍，他們只看數字跟型式上能不能交待就好，光是一個公 06/22 16:53
7F：→ windw6666: 車停靠站，隨便插隻站牌給你，跟本不管公車到底停不停 06/22 16:53
8F：→ windw6666: 的進去了，怎麼可能還會管路上的行車狀況 06/22 16:53
這就是問題所在呀，這些官員搞不好連Youbike都沒騎過，平常只會自己開車，
根本不了解公車是怎麼搭的
9F：推 kutkin: 你講的都要動到跨機關 06/22 17:07
跨機關正是痛點所在，也沒有一個想要提升運量/改善服務品質的專案或計畫
10F：推 kutkin: 你自己進去公部門就知道 跨科室都很難了 06/22 17:09
11F：推 kutkin: 我自己是覺得tpass已經很好了，直接大型實驗。 06/22 17:22
12F：→ kutkin: 沒有預算壓力下，有沒有興趣搭一看就知道。 06/22 17:23
是沒錯，還是要感謝蔡英文總統當時有續留這項特別預算
※ 編輯: andy3021515 (140.119.235.6 臺灣), 06/22/2025 17:34:29
13F：推 bahia: tpass本來就是造福那些已經在使用大衆運輸通勤的人，不用想 06/22 17:25
14F：→ bahia: tpass會增加多少運量。 06/22 17:25
15F：推 TsBC: 另外我覺得…台灣的學者太強調長程骨幹與短程接駁，忽略中程 06/22 17:42
16F：→ TsBC: 的需求。北市短程大眾運輸算方便，雙北龐大機車族是新北通 06/22 17:42
17F：→ TsBC: 勤進城塞進來的，目前除了內科南軟專車，我覺得雙北市內快速 06/22 17:42
18F：→ TsBC: 道路的公車路線沒有很足夠 06/22 17:42
19F：推 kutkin: 臺灣學者喜歡最後一哩又喜歡市場機制 06/22 17:54
20F：推 kutkin: 最好公車都能接駁又不虧錢造成財政負擔 06/22 17:59
21F：→ kutkin: 但真正進去當局長的並不會這樣想 06/22 17:59
22F：推 NorAku: 臺北走高架那幾條當年實驗失敗之後就沒剩幾條，有捷運之 06/22 18:58
23F：→ NorAku: 後就更沒人開路線(跳蛙、通勤都不一定能開出來) 06/22 18:58
24F：→ NorAku: 是說比起中程，長程比較慘吧 06/22 19:00
25F：→ sinclaireche: 不會去動到私家車的權益 06/22 19:37
26F：推 ilovejesus: 支持市府站號誌連動 市府公車站是趕時間得避開的站 06/22 19:41
27F：推 playchicken: 看看232快的下場 我覺得長程的發展性不高 06/22 19:44
28F：→ playchicken: 郊區進城要能拼得過捷運很難 06/22 19:44
29F：推 auction88: 因為業者也要補助為主。業者比官員清楚什麼時段什麼地 06/22 20:15
30F：→ auction88: 方有搭乘需求。 06/22 20:15
31F：推 TsBC: 快速道路中程路線也能到捷運站接駁,如578/912/957等,另外除 06/22 20:18
32F：→ TsBC: 了業者靠電子票證資料分析生意好不好,如果交通局有想要開闢 06/22 20:18
33F：→ TsBC: 新的市場,以現在的科技分析汽機車通勤族的OD跟路廊,找出捷運 06/22 20:18
34F：→ TsBC: 公車的缺口應該不難？ 06/22 20:18
35F：→ auction88: 市民小巴就是走最後一哩，已經有在做了。 06/22 20:27
36F：推 auction88: 這些都是聯營不想跑的路線。 06/22 20:29
38F：推 NorAku: 但只看公車好像不準，鐵道能增加的使用率會更高 06/22 21:24
39F：→ NorAku: 尖峰時間基本上鐵路樂勝 06/22 21:24
40F：推 hanksadder: 咳咳咳…… （我只是路過的 06/22 22:40
41F：推 nardus: 只從使用者角度？要確欸，駕駛快跑光囉 06/22 22:42
42F：噓 VVii: 噁心 還幫母豬打廣告 06/22 23:15
43F：→ hinajian: 因為補助只要給錢 又快又方便 06/23 15:05
44F：→ hinajian: 建設都要各種評估審查，曠日費時，沒蓋好還會出事 06/23 15:06
45F：→ hinajian: 所以這個「一味認為」就流為情緒用詞了。 06/23 15:06
46F：推 hongsiangfu: 我才剛從機車轉TPASS，要我回去騎機車? 06/24 06:51
47F：推 TsBC: 我不少桃園同事用TPASS來台北上班,但在桃園還是用機車轉乘, 06/24 08:23
48F：→ TsBC: 假日也是汽機車出門,因為公車跟沒有一樣 06/24 08:23
49F：→ TsBC: 我覺得目幾個狀況…大眾運輸使用率無法有效提升、客運經營 06/24 10:15
50F：→ TsBC: 面臨困境、司機缺工潮、軌道運輸新建或增車增班緩不濟急… 06/24 10:15
51F：→ TsBC: 交通部轄管機關與縣市主管單位應該要串起來說明一下… 06/24 10:15
52F：推 horselai: 桃園中壢的問題是在沒有為火車站設計的高架快速道路.火 06/25 06:16
53F：→ horselai: 車站出來公車若有遇5個紅綠燈.1個6分鐘.就塞了半小時. 06/25 06:16