作者andy3021515 ()
看板Bus
标题Re: [新闻] 砸200亿大众运输仅增0.9%TPASS成效局限
时间Sun Jun 22 15:56:58 2025
: 张胜雄表示，政府误以为票价下调就能吸引更多人改搭大众运输，但事实上，民众真正考
: 虑的，是服务的便利性与品质。
为何大多公共运输政策都仅停留在金钱补助，一味认为钱砸下去就会有用
而非真正从使用者角度去考虑快速、便捷性(是否有车能直达/转乘是否方便?)与舒适性?
例如：
1、敦化北路北向没有公车专用道，尖峰要让许多公车在慢车道跟着机车挤来挤去
2、939南向在和平路口迁入快车道(新增快车道公车站)、基隆路口能直接上高架，
不用等辛亥路红灯
3、南环、棕7、912在市政府(市府)--捷运市政府站之间 尖峰居然要开7-10分钟
松高路左转5段22巷後每次都会遇到行人专用时向+120秒红灯，调整号志连动即可解决
4、把高公局做成如香港大榄隧道那样的转车站，
上水、元朗、天水围可以往返沙田、油尖旺、青衣和港岛
南崁、大园、芦竹、艺文特区、经国路、中坜、林口
也可以往返新庄、板桥、圆山、行天宫(市政府)、重庆北路、内科、芦洲
更狠一点长途国道客运也能拉进来
很多时候不是不想搭国道客运，而是起讫点根本没有可选的选择，转乘又非常耗时
国道一号汐止段也可以做一个往基隆的、以及树林收费站往八德/龙潭/大溪/三莺
当转乘做好、班距缩短、票价合理，在人口密集的北部，自然有人会搭乘
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.119.235.6 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1750579031.A.1A2.html
1F：→ whistlerhu: 4.其实高公局已经有那个效果了，只是很多人不知道 06/22 16:26
还有一票1816、9023、9025，狠一点1819
腹地足够的话可以再抓北-竹苗中投南高那些客运下来，对双北转乘更方便一些
2F：→ buslover: 可是高公局北上出口会被下五股交流道的车塞死 而且腹地 06/22 16:28
3F：→ buslover: 太小 要做成转运站得在中兴巴士泰山站架柱子扩出去才行 06/22 16:29
是啊，高公局北向每次都看到市公车努力地想要从外二车道切出来，
车流交织的部分很难解
4F：推 playchicken: 长途巴士要拉下来停高公局 就不能走五杨高架 06/22 16:49
可以啦，前後都有闸道可以下来跟上去
5F：→ windw6666: 您认为官会坐公车吗？对他们来说，这不是他们考虑的范 06/22 16:53
6F：→ windw6666: 围，他们只看数字跟型式上能不能交待就好，光是一个公 06/22 16:53
7F：→ windw6666: 车停靠站，随便插只站牌给你，跟本不管公车到底停不停 06/22 16:53
8F：→ windw6666: 的进去了，怎麽可能还会管路上的行车状况 06/22 16:53
这就是问题所在呀，这些官员搞不好连Youbike都没骑过，平常只会自己开车，
根本不了解公车是怎麽搭的
9F：推 kutkin: 你讲的都要动到跨机关 06/22 17:07
跨机关正是痛点所在，也没有一个想要提升运量/改善服务品质的专案或计画
10F：推 kutkin: 你自己进去公部门就知道 跨科室都很难了 06/22 17:09
11F：推 kutkin: 我自己是觉得tpass已经很好了，直接大型实验。 06/22 17:22
12F：→ kutkin: 没有预算压力下，有没有兴趣搭一看就知道。 06/22 17:23
是没错，还是要感谢蔡英文总统当时有续留这项特别预算
※ 编辑: andy3021515 (140.119.235.6 台湾), 06/22/2025 17:34:29
13F：推 bahia: tpass本来就是造福那些已经在使用大衆运输通勤的人，不用想 06/22 17:25
14F：→ bahia: tpass会增加多少运量。 06/22 17:25
15F：推 TsBC: 另外我觉得…台湾的学者太强调长程骨干与短程接驳，忽略中程 06/22 17:42
16F：→ TsBC: 的需求。北市短程大众运输算方便，双北庞大机车族是新北通 06/22 17:42
17F：→ TsBC: 勤进城塞进来的，目前除了内科南软专车，我觉得双北市内快速 06/22 17:42
18F：→ TsBC: 道路的公车路线没有很足够 06/22 17:42
19F：推 kutkin: 台湾学者喜欢最後一哩又喜欢市场机制 06/22 17:54
20F：推 kutkin: 最好公车都能接驳又不亏钱造成财政负担 06/22 17:59
21F：→ kutkin: 但真正进去当局长的并不会这样想 06/22 17:59
22F：推 NorAku: 台北走高架那几条当年实验失败之後就没剩几条，有捷运之 06/22 18:58
23F：→ NorAku: 後就更没人开路线(跳蛙、通勤都不一定能开出来) 06/22 18:58
24F：→ NorAku: 是说比起中程，长程比较惨吧 06/22 19:00
25F：→ sinclaireche: 不会去动到私家车的权益 06/22 19:37
26F：推 ilovejesus: 支持市府站号志连动 市府公车站是赶时间得避开的站 06/22 19:41
27F：推 playchicken: 看看232快的下场 我觉得长程的发展性不高 06/22 19:44
28F：→ playchicken: 郊区进城要能拼得过捷运很难 06/22 19:44
29F：推 auction88: 因为业者也要补助为主。业者比官员清楚什麽时段什麽地 06/22 20:15
30F：→ auction88: 方有搭乘需求。 06/22 20:15
31F：推 TsBC: 快速道路中程路线也能到捷运站接驳,如578/912/957等,另外除 06/22 20:18
32F：→ TsBC: 了业者靠电子票证资料分析生意好不好,如果交通局有想要开辟 06/22 20:18
33F：→ TsBC: 新的市场,以现在的科技分析汽机车通勤族的OD跟路廊,找出捷运 06/22 20:18
34F：→ TsBC: 公车的缺口应该不难？ 06/22 20:18
35F：→ auction88: 市民小巴就是走最後一哩，已经有在做了。 06/22 20:27
36F：推 auction88: 这些都是联营不想跑的路线。 06/22 20:29
38F：推 NorAku: 但只看公车好像不准，铁道能增加的使用率会更高 06/22 21:24
39F：→ NorAku: 尖峰时间基本上铁路乐胜 06/22 21:24
40F：推 hanksadder: 咳咳咳…… （我只是路过的 06/22 22:40
41F：推 nardus: 只从使用者角度？要确欸，驾驶快跑光罗 06/22 22:42
42F：嘘 VVii: 恶心 还帮母猪打广告 06/22 23:15
43F：→ hinajian: 因为补助只要给钱 又快又方便 06/23 15:05
44F：→ hinajian: 建设都要各种评估审查，旷日费时，没盖好还会出事 06/23 15:06
45F：→ hinajian: 所以这个「一味认为」就流为情绪用词了。 06/23 15:06
46F：推 hongsiangfu: 我才刚从机车转TPASS，要我回去骑机车? 06/24 06:51
47F：推 TsBC: 我不少桃园同事用TPASS来台北上班,但在桃园还是用机车转乘, 06/24 08:23
48F：→ TsBC: 假日也是汽机车出门,因为公车跟没有一样 06/24 08:23
49F：→ TsBC: 我觉得目几个状况…大众运输使用率无法有效提升、客运经营 06/24 10:15
50F：→ TsBC: 面临困境、司机缺工潮、轨道运输新建或增车增班缓不济急… 06/24 10:15
51F：→ TsBC: 交通部辖管机关与县市主管单位应该要串起来说明一下… 06/24 10:15
52F：推 horselai: 桃园中坜的问题是在没有为火车站设计的高架快速道路.火 06/25 06:16
53F：→ horselai: 车站出来公车若有遇5个红绿灯.1个6分钟.就塞了半小时. 06/25 06:16