作者AdeHT95 (墮天地獄獸)
看板Bus
標題[討論] 為何北市公車處當年要裁撤？
時間Thu Feb 27 22:39:45 2025
如題，
如果台北市公車處還在的話，
瘋狂脫班的問題會不會減少，以及，
會不會一直減班的情形也會緩解？
畢竟是公家機關，也納入考績..？
也不用怕客運公司只想認真經營金雞母路線，其他路線直接一波玩爛，然後直接讓一些乘
車民眾變次等公民，再出來說司機不夠。
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1F：推 TK5000S: 其實國外也是公營為主體的居多，市區公車像台灣一樣全面 02/27 22:47
2F：→ TK5000S: 民營化的非常少見。 02/27 22:47
3F：推 agantw: 經營成本會高到非常離譜，看你要不要忍 02/27 23:06
4F：→ agantw: 隔壁基隆市公車處還在，該外包的還是外包出去了 02/27 23:06
5F：推 toulu: 日本的話通常只有大都市能維持公營，二三線城市也大多 02/27 23:29
6F：→ toulu: 近年陸續裁撤公營公車，將路線轉讓當地民營業者經營 02/27 23:30
7F：推 playchicken: 公車處經營風格都很保守 不見得好 02/28 00:27
8F：→ playchicken: 至少首都車海政策和快速公車風潮 讓雙北部分地區和 02/28 00:27
9F：→ playchicken: 路線比較好 02/28 00:27
10F：推 sap32aaa: 以台灣的環境來說，公車處因為被視為公營事業，就會有 02/28 00:34
11F：→ sap32aaa: 虧損的問題被民代拿出來電，預算就容易被卡關，後續就會 02/28 00:34
12F：→ sap32aaa: 造成車輛等硬體設備更新緩慢，車輛保修也會有狀況，又因 02/28 00:34
13F：→ sap32aaa: 為人事高於是遇缺不補，最後還是得犧牲掉一些純服務性 02/28 00:34
14F：→ sap32aaa: 質的路線班次。 02/28 00:34
15F：推 kutkin: 台灣的公營 賺錢被修理 賠錢也被修理 02/28 01:49
16F：→ kutkin: 賺錢-肥貓 賠錢-績效不彰 02/28 01:49
17F：推 kutkin: 高雄就留一個公司化的港都客運 02/28 01:51
18F：→ kutkin: 另一半路線拆分標售 02/28 01:51
19F：→ kutkin: 如果民營業者不做，就港都吃。 02/28 01:52
20F：→ jangjyyu: 民營就是放任司機被壓榨而已 02/28 05:22
21F：推 WeAntiTVBS: 本島在高雄公車處裁掉後 目前只剩基隆市跟嘉義縣兩個 02/28 05:25
22F：→ CORSA: 當時的風氣:公營=落後沒效率 民營=高效率 02/28 06:54
23F：→ CORSA: 但是很多人卻忽略所謂的「民營=高效率」是建立在違規亂紀上 02/28 06:55
24F：→ CORSA: 如連續不休息的高工時 高速公路匝道上下車 三角窗設站等等 02/28 06:56
25F：推 buslover: 台北市公車處一堆一天只有一班的路權班次 沒有比較好 02/28 08:08
26F：→ buslover: 像某樓所說 經營太過保守不如民營業者是最大傷害 02/28 08:08
27F：推 vestinland: 北市公車處如果繼續，就會看到像基隆公車一樣，有需 02/28 09:18
28F：→ vestinland: 求但是完全不開額外班次或是加密班距，數十年如一完 02/28 09:18
29F：→ vestinland: 全不變的班距，然後惡性循環乘客慢慢跑掉，跑去額外 02/28 09:18
30F：→ vestinland: 加開的民營客運 02/28 09:18
31F：→ vestinland: 路線也是保守到只在境內，沒通勤圈的概念 02/28 09:20
32F：→ TsBC: 北市公車處一堆路線在台北縣境內跑,跟基隆不一樣吧 02/28 09:47
33F：推 busgoer: 公部門徵才更沒效率、彈性，連駕駛這種勞基法人員都不能 02/28 10:14
34F：→ busgoer: 兼職，這年頭會比民營業者更難徵才 02/28 10:14
35F：→ busgoer: 兼職外送、計程車，甚至有其他本業，只是跑幾趟來掛勞健 02/28 10:16
36F：→ busgoer: 保的駕駛通通不能用 02/28 10:16
37F：推 RX78NT1: 樓上…另外一個角度叫做遵守法規 02/28 13:02
38F：→ Chungli28: 你看基隆市公車有比較好嗎？ 02/28 13:36
39F：→ playchicken: 至少比基隆客運好(笑 02/28 13:47
40F：推 busgoer: 勞基法沒禁止兼職，是政府機關另設門檻 02/28 14:24
41F：→ dantes1013: 公營易球員兼裁判，帶頭違法違規 02/28 16:49
42F：推 TsaoJJ: 我記得法規有規定汽車運輸業原則要民營 02/28 16:50
43F：→ dantes1013: 以基隆為例，向市府主管機關投訴，但投訴非交主管機關 02/28 16:50
44F：→ dantes1013: 而是由公車處回答 02/28 16:51
45F：→ dantes1013: 然後繼續違規 02/28 16:51
46F：推 busgoer: 台北市公車處當年能突破法規跑到台北縣，還串連好幾個行 02/28 20:21
47F：→ busgoer: 政區，是所謂聯營公車機制，基隆沒有這樣做 02/28 20:21
48F：→ busgoer: 以前原則民營，現在又修回來給行政機關自營的條款 02/28 20:22
49F：→ whitefox: 台汽被政客逼迫吞下野雞遊覽車，種下倒閉的遠因 03/01 07:53
50F：→ mazjin: 你看現在公車處哪個活得比較好 03/01 08:26
51F：推 EMU3001: 不過基隆市公車處司機待遇還不錯，沒啥缺人 03/01 15:51
52F：推 cgntutim: 公車處當年服務也不怎麼樣 03/01 17:17
53F：推 gishileh: 其實如果擺在現在 公車處是可以用行政法人 讓經營更彈 03/01 19:24
54F：→ gishileh: 性 但保有公家單位的穩定吧 03/01 19:24
55F：→ enjoyyou: 問就KPI 03/01 20:21
56F：推 upeo: 借文問 當年公車處法人化變成大都會客運是怎樣被首都收購的 03/01 20:32
57F：→ upeo: ？ 泛公股股份那麼少嗎？ 03/01 20:33
58F：→ hicker: 首都也只是持股比率過半 也沒到完全持有 03/01 21:01
59F：推 eastwing: 我也覺得可以用行政法人,另外基隆市公車處評價至少比民 03/01 21:56
60F：→ eastwing: 營的基隆客運好吧？ 03/01 21:56
61F：→ eastwing: 那是個民營化浪潮的年代,加上台灣本就有眾多的老牌民營 03/01 21:57
62F：→ eastwing: 客運業者.另外像嘉義縣公車處被民代凹到一堆複雜繞駛. 03/01 21:58
63F：推 busgoer: 北市公車處、台汽都有給末代員工認股，變成現在的形狀大 03/01 21:59
64F：→ busgoer: 多是多年慢慢從員工收購股權來的 03/01 21:59
65F：→ busgoer: 不管是行政機關還是行政法人，只要自己當主角，平時徵才 03/01 22:03
66F：→ busgoer: 、採購就要應付各方勢力，發生重大事故還要折損幾個官， 03/01 22:03
67F：→ busgoer: 不會有人擺脫後還想把這個政治風險扛回來 03/01 22:03
68F：推 aitt: 在還沒有公車評鑑年代,公車處車子也沒比較好,老車一堆 03/02 13:25
69F：→ aitt: 比較好的車新的車都分配去跑天母等有高級社區的路線 03/02 13:27
70F：→ aitt: 好的地方大概就是搭車比較不會被司機問候你媽或是亂胚的 03/02 13:28
71F：→ aitt: 要不然以前民營公車司機一個個比兇的 03/02 13:29
72F：推 busgoer: 公車處榮總站曾經發生駕駛員拿胎壓棒毆打乘客，還在601 03/02 13:31
73F：→ busgoer: 全線車輛上張貼徵目擊者的啟事 03/02 13:31
74F：推 gishileh: 公車駕駛從以前到現在的形象都不是很好吧 完全被搞到兒 03/02 14:53
75F：→ gishileh: 童不宜 03/02 14:53
76F：→ gishileh: 會造成這樣 交通局 長年保庇難辭其咎 03/02 14:54
77F：推 gishileh: 20幾年前交通局基本上沒在管駕駛好壞 03/02 14:57
78F：→ phlie0915: 官不與民搶;政府也不想養太多公務人員,退休後養到死 03/02 21:04
79F：推 busgoer: 看看每年撥補勞保缺口的預算，養公務員可能更省 03/02 22:30
80F：→ busgoer: 而且最多的駕駛、技工都會是勞基法人員，不會有公保退撫 03/02 22:31