作者godofsex (性愛戰神)
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標題[新聞] TPASS方案「3年砸200億」 公車駕駛短缺
時間Thu Feb 13 08:32:14 2025
TPASS方案「3年砸200億」 公車駕駛短缺運量難升
周祐萱 李延智
2025年2月12日 週三 下午10:59
https://youtu.be/iZJEVwzZfyM?si=MDaOMQdZQzEWD6_l
TPASS月票方案，從2023年7月實施，三年共規劃200億元預算，截至去年底，公共運輸使
用人次達到8.9億人次，相較於2022年，公共運輸運量成長約3成，但是根據北市的統計，
有高達8成民眾，沒購買也沒使用過TPASS，三成原因是習慣現有運輸工具，也就是汽機車
使用占比依舊很高。
圖／TVBS
上班族萬先生：「但如果我是搭捷運，我就要從這裡轉線到象山然後我再走過來到上班的
地方。」
即便住家和上班附近都有捷運站，但是以時間和方便性來說，萬先生還是習慣騎車。
上班族萬先生：「上班時間轉乘就是會滿多人，然後我就覺得會有點不方便，我現在是還
是覺得騎車比較便利啦，就是臨時下班要去哪裡或是什麼的就是接送就會比較方便。」
去哪裡都不用等公車或找捷運站，對萬先生來說相對較便利，不過機車平時要保養等開銷
，所以算一算他開始有在考慮，是不是要轉換成TPASS月票方案。
上班族萬先生：「我騎電動車所以其實月費還滿貴的就譬如說我一個月，光是月租的那個
電費我就要799，所以再加上保養什麼可能就會破千，現在考慮轉TPASS是因為就是，機車
就是要長期保養要幹嘛的，然後那個消耗對我來說我覺得真的太不划算了。」
若真的萬先生加入TPASS使用族，那麼也就達成，推行目的其中一項就是移轉私人運具使
用，希望能截此提升公共運輸的運量。
記者周祐萱：「TPASS方案從2023年7月1日實施，截至到去年底的統計，已經有1185.7萬
人次是購買加值月票方案，並且有8.94億人次使用月票方案來搭乘公共運輸，只是每年砸
約90億的預算，真的有達到成效嗎？」
根據交通部搬出的數字，相較於2022年同期，公共運輸運量成長約3成，但以台北市交通
民意調查摘要分析，有購買或使用過，TPASS基北北桃都會通1200定期票的，比率為14.0%
，4.3%曾經購買過但現在沒有使，不過有高達84.2%，既沒有購買也沒有使用的經驗，最
根本的未購買原因，就是已經習慣使用現有運輸工具。
陽明交大運輸與物流管理系教授邱裕鈞：「我們知道TPASS的使用者，大部分還是原來使
用公共運輸的人，私人運具移轉的相對比例是低，所以我個人會覺得就是說，我只是一昧
地去提供比較好的優惠，這個可能還沒辦法達成(原先目的)」
從私人運具轉移到大眾運輸工具，算是TPASS的終極目標，只是習慣性和捷運公車若還要
轉乘，對於部分民眾來說，誘因相對就降低。
但3年的TAPSS預算，112年20億元、113年90億元，114年90億元，每月關乎60萬人次使用
的月票，已經不能說停就停。
陽明交大運輸與物流管理系教授邱裕鈞：「我個人會覺得TPASS其實有一定的效果，大家
也漸漸熟知這個政策所以我個人會支持繼續推動，只是說(擔心)它會有一些預算的排擠，
我們對機車(停車)其實大部分都沒有在收費，如果有一些收費用路人就會做一些比較，如
果我們今天不做這樣的一個管制，公共運輸即便免費他都不見得會去坐。」
想要提升大眾運輸的運量，但根本問題之一，市區公車有需求卻沒人力，看到北市的狀況
，駕駛長有3,600人，若以補足疫情前水準，人車比1.26計算，缺額就有643人占比約18%
，桃園也有212名公車司機缺口。
北市公共運輸處視導王俊明：「113年的運量有較111年增加16%，所以TPASS的上路，對台
北市運量的增加是有助益的，但駕駛長缺員仍是影響運量增加的因素之一，(期盼)中央跟
地方是持續一個，攜手努力能拓展那個新的人力資源，來紓解駕駛長缺員的壓力。」
北市公運處也在想辦法，改善營運環境，協助業者擴大招募駕駛，優化公車路線以減少人
力浪費，同時資薪調整，只是工作環境也是很大關鍵需改善，否則祭出優惠吸引民眾，若
沒有開車駕駛依舊無法運行。
看一下TPASS已有1年半了，其實是一個不錯的措施,但政府的貼補如何？虧損多少？
https://ynews.page.link/RALjq
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1F：→ your0207: 改善公車行駛環境啊，如果不能比私車快當然吸引不夠 02/13 09:23
2F：→ taxlaw1991: 機車不禁止或大幅提高使用成本都沒救啦 02/13 09:28
3F：→ TsBC: 開頭就說缺司機了,禁止機車,暴增的通勤族公車載不完啦 02/13 09:51
4F：→ TsBC: 央北重劃區闢駛路線困難重重,新竹還丟包乘客,機車要怎麼禁XD 02/13 09:53
5F：推 smena: 一年200億還有點懸念，三年兩百億的政策根本沒有值得攻防 02/13 12:17
6F：→ smena: 的價值，政治就是沒我事的就撇乾淨，施行細則還可以調整， 02/13 12:17
7F：→ smena: 但要整個打掉重練沒有人有那個閒工夫拿自己政治生涯開玩笑 02/13 12:17
8F：→ smena: 花錢誰都會，但要養套殺讓民眾吐錢還有民氣基底才是政治手 02/13 12:19
9F：→ smena: 腕的展現 02/13 12:19
10F：→ Hotem: 檢討過度便宜的停車費 02/13 12:57
11F：→ Hotem: 從私人運用使用下手 02/13 12:58
12F：推 NorAku: 呃...臺北我要說一件事，就是老人很多，而老人卡幾乎都用 02/13 13:23
13F：→ NorAku: 扣點數，所以沒買T-Pass很正常 02/13 13:23
14F：→ NorAku: 再來就是目前T-Pass只對中長程跨區的通勤族有利，很多還 02/13 13:26
15F：→ NorAku: 是短程(市內移動、或三蘆過橋)的通勤者，T-Pass很難吸引 02/13 13:26
16F：→ NorAku: 他們 02/13 13:26
17F：推 smena: 這就是政策的重點，通常願意中長程通勤的都是北漂新鮮的肝 02/13 16:13
18F：→ smena: ，因為沒退路沒背景通常在崗位上也比較乖比較不求高薪，稅 02/13 16:13
19F：→ smena: 收主軸還是產業，對產業有利的事市區人再怎麼叫也沒用 02/13 16:13
20F：→ smena: 現在政策很明顯就是北漂可以，不要開車，房子和育兒我都優 02/13 16:15
21F：→ smena: 先補助，產業有源源不絕的便宜勞力經濟才穩定 02/13 16:15
22F：噓 aaronbest: 只會找機車下手 台北市的機車數量比汽車少 2樓當沒看 02/13 16:28
23F：→ aaronbest: 到？光油價還凍漲 就知道政府根本不敢得罪私人運具 02/13 16:28
24F：推 Sky77777777: 長程跨縣市如北北基或北北桃用TPASS1.0比較划算，短 02/13 17:51
25F：→ Sky77777777: 程如雙北市內僅搭乘捷運或公車通勤可以用TPASS2.0 02/13 17:51
26F：推 playchicken: 比起機車 我倒覺得一人汽車比較需要管制 02/13 17:52
27F：→ TsBC: 大眾運輸可以減緩塞車,但還是要依個人的生活條件來考慮,太大 02/13 18:00
28F：→ TsBC: 眾運具本位思考,解決不了問題…多元選擇,各取所需就好 02/13 18:00
29F：→ TsBC: 家有老小,交通能自理都好,萬一需要人載上學載醫院…誰能保 02/13 18:05
30F：→ TsBC: 證一人開車的人本身沒有其他任務? TPASS已經助長基隆桃園房 02/13 18:05
31F：→ TsBC: 價與通勤人口暴增,台鐵客運捷運也幾乎快沒多餘容量了…還在 02/13 18:05
32F：→ TsBC: 每天開車塞路上的人一點都不舒服,很多是不得已,千萬別覺得人 02/13 18:05
33F：→ TsBC: 家爽… 02/13 18:05
34F：→ TsBC: 然後我覺得台北市內尖峰其實沒有很塞呀～ 02/13 18:09
35F：→ taxlaw1991: 汽車需求很難取代 機車在雙北就是懶 某人就是搞不懂 02/13 20:32
36F：→ taxlaw1991: 雙北停車問題一大堆 沒事沒需求根本不會想開車好嗎 02/13 20:33
37F：推 smena: 問題就是台北市區人不生小孩又不要低薪，那誰去支撐產業？ 02/13 20:34
38F：→ smena: 當然是通勤星人 02/13 20:34
39F：推 ilovejesus: 推樓上 沒有司機才是政府目前需要解決的問題 無論是 02/13 20:34
40F：→ ilovejesus: 推動無人駕駛 培訓失業者 提升待遇和環境 都好 02/13 20:34
41F：→ smena: 許多產業需要依賴倉儲運輸上下游的區域生態，出了這個圈子 02/13 20:36
42F：→ smena: 你就是成本大增撐不下去，不然其他縣市為什麼不自己培植一 02/13 20:36
43F：→ smena: 個園區 02/13 20:36
44F：→ taxlaw1991: 業者想要先有雞 但只漲票價不解決私人運具成本過低的 02/13 20:40
45F：→ taxlaw1991: 問題 只會惡性循環 02/13 20:40
46F：→ ilovejesus: 隔壁版都在討論板南線江子翠到龍山寺尖峰時段根本上 02/13 20:44
47F：→ ilovejesus: 不去 更遑論公車 各大轉乘站 尖峰時段等好幾班都客滿 02/13 20:44
48F：→ ilovejesus: 好嗎 沒有司機就是運量不足 02/13 20:44
49F：→ taxlaw1991: 至少北市有讓業者砍掉無用或重複路線釋放人力 新北的 02/13 20:56
50F：→ taxlaw1991: 態度就... 02/13 20:56
51F：→ TsBC: 新北市很多地方沒捷運,進城過橋機車瀑布大多數沒住捷運旁, 02/13 21:28
52F：→ TsBC: 當然可以youbike公車轉乘~但如果要花2倍時間通勤,亞洲社畜 02/13 21:28
53F：→ TsBC: 的勞動型態加上雙薪家庭,可能不適合要求別人非得耗時轉車,也 02/13 21:28
54F：→ TsBC: 不是所有人固定兩點來回兩手空空不用採購~雙北的大眾運輸使 02/13 21:28
55F：→ TsBC: 用率4成已是全台最高…與其限私人運具,我認為應該把眼光放在 02/13 21:28
56F：→ TsBC: 降低大家生活的困難,有大眾運輸分擔交通運能很棒,但不是絕 02/13 21:28
57F：→ TsBC: 對 02/13 21:28
58F：推 TsBC: 也不是雞跟蛋的問題,公車捷運的受眾本來就不是所有人 02/13 21:30
59F：→ TsBC: 現在應該感謝風雨無阻的機車族把捷運位子讓出來給老弱婦孺 02/13 21:35
60F：推 busgoer: 先恢復公車停靠區違規停車民眾檢舉，停車費、違規罰鍰、 02/13 22:41
61F：→ busgoer: 公車票價跟補貼費率先漲一波提升業者營收跟駕駛待遇再說 02/13 22:41
62F：→ busgoer: 。失業者在這個年代恐怕是被多個產業淘汰而來，自我管理 02/13 22:41
63F：→ busgoer: 能力是否能勝任還是大問題 02/13 22:41
64F：推 smena: 很明顯這是跨部會必須成立專案持續追蹤成效逐步改善的案子 02/13 22:58
65F：→ smena: 但是各部會只覺得你小小公總的計畫你自己的指標有達到就好 02/13 22:59
66F：→ smena: 為了你公總管的客運候車安全舒適，還有我抽調警力舉發? 02/13 23:00
67F：→ smena: 為了你司機的員額招滿，還要我各地就服處幫你衝職訓媒合? 02/13 23:01
68F：→ smena: 為了讓你開的車有客人，難道要我增加誘因把人疏散到外圍? 02/13 23:03
69F：→ smena: 但是反了吧，公總監督業者只是讓服務維持水準細水長流， 02/13 23:04
70F：→ smena: 終究政治的問題就應該政治解決，在那裏糾結花了多少錢跟本 02/13 23:04
71F：→ smena: 沒意義，政客的職責就是花錢，不是鼓勵他省錢，是要他誠實 02/13 23:05
72F：→ smena: 的表達對未來的願景與投入資源的計畫 02/13 23:05
73F：推 evilcherry: 如果能全民當兵兩年，建議多訓練會開大車的人，然後請 02/14 00:56
74F：→ evilcherry: 他們去開公車好了…… 02/14 00:56
75F：推 NorAku: 退輔會：？ 02/14 02:22
76F：→ auction88: 會搭就算沒1200也會買1280. TVBS記者應該去基隆採訪 02/14 06:16
77F：推 TsBC: 缺工是少子化與整體社會結構改變的問題,不是只有公車缺司機 02/14 06:44
78F：→ TsBC: …該優先補足的應該也不是公車,醫護與警消更重要 02/14 06:44
79F：→ auction88: 樓上。雙向客滿的乘客又不會缺工了 02/14 06:47
80F：→ auction88: 缺工一直不是問題。問題是沒人搭才是重點 02/14 06:52
81F：→ auction88: 雙向都有人 第一名就會自動生出駕駛出來開 02/14 06:52
82F：→ auction88: 965 2088 算新的吧。 可以瘋狂連發的程度 02/14 06:54
83F：噓 aaronbest: 機車在雙北就是懶？？？笑死 直接說歧視機車好了 我贊 02/14 07:29
84F：→ aaronbest: 成你立法把騎機車的抓去判刑關起來 我一定連署支持你 02/14 07:29
85F：→ aaronbest: 喔 汽車叫必要需求？一堆地方機車也能到為何要開車呢 02/14 07:29
86F：→ aaronbest: ？我贊成提高私人運具成本但不是只針對機車喔 02/14 07:29
87F：→ excercang: 客運最大的問題不是變形工時嗎? 握方向盤時才算工作時 02/14 09:47
88F：→ excercang: 間，早上5 6點上班，回家晚上9 10點的 02/14 09:47
89F：推 NorAku: 握方向盤算不錯的了，有的是算趟次，塞車來不及趕點薪水 02/14 10:47
90F：→ NorAku: 會被扣 02/14 10:47
91F：推 a5mg4n: 機車在雙北才是公路最佳解吧？每人空車重可以低到80kg以下 02/14 18:57
92F：→ a5mg4n: ，對道路維護極有利 02/14 18:57
93F：→ a5mg4n: 每車60人計算，公車空重要在5噸以下才有利 02/14 18:58
94F：→ playchicken: 但機車所需空間相較一台數十人的公車多不少 02/14 19:20
95F：推 a5mg4n: 機車不用每次有人上下時,都讓數十人(的空間)停下堵塞路線 02/14 20:21
96F：→ a5mg4n: 坊間流傳動畫往往忽略這種路線容量基本問題 02/14 20:22
97F：推 seamask: 哪一家客運因為塞車趕點被扣薪水？ 02/14 21:13
98F：→ NorAku: 說扣薪水不妥，應該是少開幾趟，獎金變少(？) 02/15 10:21
99F：→ willy1215: 某a5的話大家不用太認真 02/15 18:54
100F：→ willy1215: 他上次才說機車因為重量比輕軌好 02/15 18:55
101F：推 smena: 60個在公車上的三寶和騎機車的三寶對交通的危害可不是同一 02/15 20:15
102F：→ smena: 個量級 02/15 20:15
103F：→ excercang: 自駕越多，行人的安全越差 02/16 13:25
104F：推 nardus: 人均車重道路磨耗、通勤時間、多點跳躍來說確實摩托好， 02/17 05:45
105F：→ nardus: 但是大眾運輸好在可以補眠、做自己事情 02/17 05:45
106F：→ auction88: 走路去捷運站再等車罰站再走到目的地 這樣可以補到多 02/19 06:55
107F：→ auction88: 少眠. 在地上運作的大眾運輸要達到快捷大概只有高鐵會 02/19 06:55
108F：→ auction88: 贏。 02/19 06:55
109F：→ auction88: 短距離絕對贏不了騎機車的door to door 特性 02/19 06:58
110F：→ auction88: 就算是捷運，有時候沒算好時間來的是區間車 離峰等8分 02/19 07:01
111F：→ auction88: 。加上走路去捷運站的時間，騎車已到目的地。 02/19 07:01
112F：推 smena: 所以TPASS顯然是為了蛋白區通勤到另外一個蛋白區設計的方 02/20 09:25
113F：→ smena: 案，因為這樣運費很貴勞工會卻步雇主會找不到人 02/20 09:25