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臺北客運仁愛幹線「送舊迎新」 26部全新電動公車正式上路 2025/02/05 19:57:51 經濟日報 翁永全 首都客運集團響應政府2030年市區公車全面電動化的政策,旗下臺北客運所屬臺北市聯營 公車之仁愛幹線,全線26輛車全數更換為電動公車,2月5日正式上路。 臺北客運當天在五福站停車場舉辦「感謝舊車陪伴慶祝換新車活動」,新北市政府交通局 科長林詩欽、臺北市公共運輸處專門委員王郁凱、板橋區公所陳奇正區長、福翠里里長陳 嘉生及里民共襄盛舉。 五福站的鄰居,新耶魯幼稚園也由園長主動帶來小朋友現場才藝表演並依序登上電動公車 參觀。 https://i.imgur.com/VpAHOcS.jpeg 臺北客運為首都客運集團企業,董事長李博文宣布,仁愛幹線26部全新電動公車自2/5起 ,正式為雙北市民服務。翁永全/攝影 https://i.imgur.com/JbRJW9j.jpeg 臺北客運仁愛幹線全面替換為全新電動公車,2/5上路提供服務,董事長李博文、總經理 李建文及各界來賓出席「感謝舊車陪伴慶祝換新車」的送舊迎新活動。翁永全/攝影 董事長李博文致詞時感謝主管機關的協助,以及站場所在地的鄰居鄉親;有些社區把公車 站場視為嫌惡設施,板橋區福翠里與臺北客運長期合作,培養互動良好的友善關係,並支 持公車場站的建設與更新,臺北客運公車也深入社區,提供民眾便利的運輸服務,優先汰 換為電巴。 李博文表示,未來首都客運集團之臺北客運、首都、三重、大都會及台中客運,將持續引 進電動公車,讓市民大眾享受到友善且舒適的公共運輸服務。 臺北客運仁愛幹線仁愛幹線的前身是263路線,深耕當地將近50年,目前行駛路線為五福 新村至南港國宅,班車穿梭於臺北市南港、信義、大安、中正、萬華及新北市板橋地區的 大街小巷,串聯永春站、市政府站、臺大醫院站、西門站、龍山寺站、江子翠站等捷運車 站,行經醫療院所、學校、觀光商圈等據點,每年載運量372萬人次,緊密結合市民通勤 、通學、就醫、購物等日常生活,不僅是交通工具,更是市民的好夥伴與美好記憶。 https://i.imgur.com/mBeR8fb.jpeg 新耶魯幼稚園的小朋友們依序登上電動公車,對於這個初體驗感到新奇又有趣,是相當特 別的生活教育。翁永全/攝影 仁愛幹線原配置柴油低地板大客車,2011年8月上路至今已超過13年,為了提供市民更高 品質低汙染的公共運輸服務,全線傳統柴油大客車更換為電動大客車,符合淨零域市趨勢 ,每年減排達900萬噸。 電巴由成運汽車製造,配備的快充站,可在15分鐘內充電至80%電力。 李博文表示,車輛安裝先進駕駛輔助系統(ADAS),以科技輔助公車駕駛長在偵測到潛在危 險時提供即時警示,減少視覺死角,提升用路人及大眾運輸安全。 車廂內也設置2個輪椅專用停放區,配有輪椅乘客專用下車按鈕等無障礙設施,提供完整 無障礙服務。 https://i.imgur.com/PwBQ3Fn.jpeg 首都客運集團董事長李博文、總經理李建文及新北市政府交通局科長林詩欽、臺北市公共 運輸處專門委員王郁凱、板橋區公所陳奇正區長、福翠里里長陳嘉生等貴賓,在現場合影 。翁永全/攝影 李博文還說,今年首都客運集團將大量引進電動車,除了仁愛幹線外,板橋到西門町的23 4路線,也將陸續,北大社區到台北市政府的939路線,更將引進全國首創的國道快速電巴 ,此外,台中市的台中客運307路線,台北市的大都會客運內湖幹線、277、281及首都客 運226路線,都會陸續跟進,希望市民肯定業者的努力,多多搭乘大眾運輸工具。 https://money.udn.com/money/story/5635/8529615# --



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1F:→ dantes1013: 照片看起來,車內好擠,載客量變小了嗎? 02/08 16:32
2F:→ acergame5: 就電池在佔位子 02/08 16:53
3F:推 sang821004: 電動車會有所謂的電磁波問題嗎? 02/08 17:08
4F:→ acergame5: 有電就一定有呀 何況電壓還這麼高 02/08 17:19
5F:→ taxlaw1991: 原本成運搞輪邊馬達 為了領補助改車軸馬達 配變速箱 02/08 17:28
6F:→ taxlaw1991: 內裝空間設計就壞掉了 02/08 17:28
7F:→ hicker: (接續#1dcGHBww) 所以說還是補助規定沒跟上與時俱進的科技 02/08 17:35
8F:→ hicker: 導致輪邊馬達車輛還得要"退化"成車軸馬達+變速箱 02/08 17:36
9F:推 playchicken: 就253悲劇那款 目前榮登紀實最困難車種 02/08 17:36
10F:→ jeffh: 253/671,263仁愛幹線和新竹先導都是新的電池配置 02/08 17:42
11F:→ taxlaw1991: 有人到底是要亂講幾次 問題是國內搞不出輪邊馬達 02/08 17:44
12F:→ taxlaw1991: 成運原本的馬達是ZF製造怎麼會符合自製規定 02/08 17:45
13F:→ taxlaw1991: 規範不是不能用輪邊馬達 是馬達必須是國產品 02/08 17:46
14F:→ hicker: 原來成運的輪邊馬達不是自造而是進口的呀 02/08 18:02
15F:→ hicker: 還以為是中國貨所以禁止 ZF是德國貨也不行喔.... 02/08 18:06
16F:→ hicker: 所以還是規定的問題呀....電動車全國產會不會太嚴苛 02/08 18:07
17F:→ TsBC: 其實載客量沒變,只是四處輪拱上大電箱擋視線而已 02/08 18:33
18F:推 playchicken: 載客量有感變少的最大因素應該是折疊椅 02/08 22:02
19F:→ playchicken: 印象中299有台(好像是KKA-0163?)折疊椅全拆XD 02/08 22:02
20F:推 busgoer: 普遍認為輪邊馬達能源效率更高,是比車軸馬達更先進的技 02/09 09:35
21F:→ busgoer: 術,是誰沒有「與時俱進」不難懂,某人再繼續亂講沒關係 02/09 09:35
22F:推 bw212: 電池放那裡看起來比比亞迪放前輪上還佔空間 慘 02/09 18:08
23F:→ bw212: 成運之前用的ZF輪邊馬達後軸 整支是一起的總成 國內應該還 02/09 18:11
24F:→ bw212: 沒人有能力設計大車後軸? 02/09 18:11
25F:→ taxlaw1991: 因為成運電池是前後輪上都有 更慘 02/09 19:55
26F:→ taxlaw1991: 結果電力也沒別人多 02/09 19:55
27F:→ taxlaw1991: ZF那套大概有很多關鍵專利 想做可能沒那麼簡單 02/09 19:55
28F:推 rdu20159: 現在車內配置真的有夠詭異,好像在坐囚車 02/12 08:30
29F:→ TsBC: 不知這些低底盤電車是8年準時換,還是會換電池4保延壽到12年 02/12 08:56







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