作者hanksadder (小孤獨)
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標題[新聞] 北花線停駛至今 葛瑪蘭客運有意願進駐復駛
時間Thu Jan 9 20:03:55 2025
原文標題 北花線停駛至今 葛瑪蘭客運有意願進駐復駛
新聞媒體 聯合新聞網
https://udn.com/news/story/7266/8478900
報導時間 2025-01-09 12:48
新聞全文
聯合報／記者王思慧／花蓮即時報導
2020年蘇花改通車後北花線客運開放，不過鐵路量能增加，搭乘人數本就不多，加上403
地震後，蘇花公路一度中斷，北花線停駛至今，客運業者也退出市場。公路局指出，現在
葛瑪蘭客運有意願進駐北花線，正在籌設階段。另台8線中橫東段春節白天管制放寬，夜
間皆不開放。
公路局今天召開花蓮地區春節疏運記者會，但今年春節期間可放假9天，花蓮住房率僅有2
成多，預估蘇花改的車輛量不會像往年多；而北花線客運因為地震、搭乘人數少的關係，
目前仍在停駛階段，春節期間也沒有疏運的規畫。
公路局台北區監理所花蓮監理站長李明正說，
原先北花線統聯、首都客運基本上都撤出路
線營運，如今葛瑪蘭客運有意願進駐北花線，現階段還在公告、籌設階段，更需要考量民
眾需求、搭乘人數、營運成本等，班次也還在協調中。
至於補貼的部分，李明正說，因葛瑪蘭客運是宜蘭的業者，則要看公路局的公告；現在花
蓮到台北火車量能足夠，且花蓮住房率還有進步的空間，民眾如果春節要到花蓮可搭鐵路
過來。
另外，公路局東區養護工程分局針對中橫公路管制，時間為1月25日至2月2日，為期9天，
關原至天祥（114.6公里至167.7公里）每天上午6時至下午4時30分不實施管制，下午4時
30分至晚上6時30分管制區內只出不進，採夜間封閉管制。
中橫天祥至閣口（167.7公里至184.5公里）每天上午6時至下午5時30分採單向輪放，並於
時段結束後保留30分鐘執行淨空時間，天祥往閣口（東行方向）每天6次放行，單向時段
上午7時至8時、10時至11時、下午1時至2時、下午4時至5時；雙向時段上午6時至7時、下
午5時至5時30分。
中橫閣口往天祥（西行方向）每天5次放行，單向時段上午8時30分至9時30分、11時30分
至12時30分、下午2時30分至3時30分；雙向時段上午6時至6時30分、下午5時至5時30分。
夜間封路時段為下午5時30分至6時30分，管制區內只出不進，採夜間封閉。
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葛瑪蘭好像有意思要承接，北花線或許還有敗部復活的機會？讓我們繼續看下去～
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1F：推 playchicken: 首都集團重視kpi 退場可預期 01/09 20:58
2F：→ playchicken: 葛馬蘭算宜蘭在地業者 從北轉發+加賣台北蘇澳 或許 01/09 20:58
3F：→ playchicken: 有一點點機會？ 01/09 20:58
4F：→ acergame5: 會不會這時候來個五日對開一班保路權 01/09 21:18
5F：推 nagerlin32: 1樓正解 北轉發 經蘇澳 北端看要經環東經科技都可以 01/09 21:51
6F：→ dbdudsorj: 葛瑪蘭之前也跑蘇花啊 只是他是宜蘭縣市區公車的名義 01/09 21:58
7F：推 busgoer: 看會不會開放蘇澳-花蓮路段任意短端上下幫補 01/09 22:01
8F：推 Hotem: 北花普魯搭乘體驗最優、鐵公路聯運cp值最高 01/09 22:47
9F：推 mrt620: 蘇花段短端感覺運量有限，主要村落台鐵都有停靠了 01/09 23:37
10F：→ alex2426chen: 應該象徵性假日開班 平日就休息 01/10 00:04
11F：推 whangkiahao: 最低成本佔著路權吧 等蘇花安通 01/10 00:46
12F：→ whangkiahao: 但宜蘭高鐵通了我看連北宜線都可能不保 01/10 00:46
13F：推 ben811018: 停靠蘇澳或許可以多載幾個人 01/10 00:54
14F：→ playchicken: 北宜不會不保 現在2300月票跟高鐵價差太大 01/10 08:57
15F：→ playchicken: 而且高鐵班次密度如果很低也沒吸引力 01/10 08:57
16F：推 NorAku: 北宜時間不長，高鐵蓋好會影響但仍有客源，價格差太多 01/10 10:02
17F：→ NorAku: 北南、北高真的就時間拉太長 01/10 10:04
18F：→ NorAku: 北中、北嘉、中南、中高還是很多人搭 01/10 10:04
19F：→ NorAku: 北花然後看看要不要進慈濟大學跟東華？ 01/10 10:05
20F：推 visa9527: 北宜不會不保，這算短區域通勤路線，跟北桃北竹一樣 01/10 13:04
21F：→ visa9527: 客運優勢在北宜沒有很差，因為高鐵縮短的時間在轉乘到 01/10 13:06
22F：→ visa9527: 目的地的時間上就減回來了 01/10 13:06
23F：→ visa9527: 除非你像某線基隆從頭城走平面到羅東那種才沒競爭力 01/10 13:07
24F：推 purue: 如果價格不能跟聯運票競爭 那時間就要更快 01/10 13:18
25F：推 countryair: 北桃 北竹客運跟高鐵服務的客源所有重疊 但其實各有 01/10 13:45
26F：→ countryair: 所需 01/10 13:45
27F：→ TsBC: 高鐵在宜蘭只有縣政中心一站,礁溪頭城還是客運較方便 01/10 13:51
28F：→ TsBC: 若台鐵配合高鐵開新站,羅東以南含花蓮的客運會大衰退 01/10 13:54
29F：→ moriyaorange: 如果葛瑪蘭要走東部版朝馬轉運模式或許可以一拼 01/10 13:55
30F：推 playchicken: 客運衰退程度要看高鐵班次密度 01/10 14:10
31F：→ playchicken: 目前羅東到市府和北轉班距離峰均在20分以下 01/10 14:10
32F：→ playchicken: 如果高鐵一小時只有1-2班 轉移效果應該很有限 01/10 14:10
33F：→ TsBC: 高鐵宜蘭站會變成台鐵往花東轉乘大站,班次不會少 01/10 14:27
34F：→ TsBC: 若再帶動宜蘭整體發展,客運可以靠新闢市區公車養新客源 01/10 14:30
35F：→ TsBC: 葛瑪蘭北花,我認為會跟201公車合併服務短程,純北花長程沒戲~ 01/10 14:32
36F：推 playchicken: 按照高鐵定期票算法 北宜票價抓300來算 01/10 14:41
37F：→ playchicken: 300×(30×2)×0.95×0.49=8379 01/10 14:41
38F：→ playchicken: 現在北宜+雙北月票才2300 高鐵的吸引力個人覺得不大 01/10 14:41
39F：→ playchicken: 北花的話 可能就得看葛馬蘭想用北宜撐還是拼北花 01/10 14:41
40F：→ playchicken: 前者的話就拉進羅東串201 後者就北蘇+北花+蘇花短程 01/10 14:41
41F：推 auction88: 那麼遠中停無可厚非 有路過但不停很不方便 01/10 15:04
42F：推 auction88: 南澳和平上下車會影響長途旅客 那也要看車上有沒有幾 01/10 15:07
43F：→ auction88: 隻長程旅客。省道也不是國道. 01/10 15:07
44F：→ auction88: 怎麼把台9線類比成國道五號不下石碇坪林 01/10 15:11
45F：推 NorAku: 而且北宜還有頭城烏石港，我是覺得不會死那麼快 01/10 15:49
46F：推 austin0353: 感覺就是利用既有路線少數班次延伸，佔路權等蘇花安通 01/10 18:56
47F：推 TsBC: 蘇花安跟高鐵帶動宜蘭開發,都會讓國5車流暴增,對行車時間更 01/10 19:16
48F：→ TsBC: 不利～國內中長途公運都是鐵路天下了…不塞車的時段,其實也 01/10 19:16
49F：→ TsBC: 沒什麼人要搭車~葛瑪蘭要的是深耕東部的夢想,營收其次,現在 01/10 19:16
50F：→ TsBC: 剛好有機會補足當時沒得標的遺憾XD 01/10 19:16
51F：推 cs0001cs: 要玩就要弄郵輪式的，單純客運路線真的賺不到什麼 01/11 01:11
52F：推 TsBC: 開半夜+載機車,應該會有市場的XD 01/11 09:00
53F：推 naruto1010: 載機車20年前的福和北花線就玩過，但被禁止了 01/11 09:48
54F：推 TsBC: 福和以前就是偷載被檢舉的XD但有商機就是了XD 01/11 09:50
55F：→ TsBC: 不過雙北的轉運站全都不適合機車上下貨XD 01/11 12:14
56F：推 busgoer: 國光客運大聲疾呼的兼載貨運有下文嗎 01/11 14:38
57F：推 WeAntiTVBS: 載機車那個我記得那個要載上車前機車的機油都要抽掉吧 01/12 05:50
58F：→ dantes1013: 宜蘭TPASS可以到花蓮，或許會增加客源吧? 01/12 22:43
59F：推 kaminomi: 如果板橋到蘇澳轉運站有開的話我會搭 01/14 07:24
60F：推 TsBC: 先把板橋與北車拆線,新闢板橋直達宜蘭,效率較好 01/14 09:41