高鐵運量創新高「一座難求」　專家：重擊客運交通資源大失衡！ 記者 劉彥萱 / 攝影 徐崑山 何佳陽 報導 發佈時間：2025/01/08 23:02 最後更新時間：2025/01/08 23:11 春節即將到來，各大專院校開始放寒假，啟動返鄉潮，但每到返鄉旺季，高鐵車票總是一 票難求，甚至一年比一年還難搶。 自疫情過後，高鐵旅運人次與營收雙雙創下歷史新高，雖然2024年7月後，每週已增87班 ，達1103班次，但尖峰時段還是一座難求。 專家認為，根本原因就是運載量能不足，而且當旅客一窩蜂搶搭高鐵，台鐵與國道客運客 源流失，三大城際交通工具供需失衡，恐影響交通路網的長期穩定發展。 即使是平日，高鐵台北站依舊人潮不斷，不少大學生拖著行李箱，排隊等候進站，各大學 開始放寒假，返鄉潮也同步啟動，會選擇搭乘高鐵，不外乎是這些原因。 民眾：「因為我覺得高鐵，那個速度比較快，而且能有訂到座位的話，也比較舒服比較方 便。」 民眾：「因為我買學生票，所以其實還好，(票價)不會到太高，就尤其是週五吧，放假的 時候，就是自由座就會很多人。」 高鐵已成為許多民眾，返鄉及通勤首選，年節即將到來，台鐵也加強疏運增開班次。 記者劉彥萱：「再過不久就是農曆春節了，高鐵將在春節期間，加開368班次列車，並在 各車次，配置2到8節的自由座車廂，藉此紓解返鄉人潮。」 春節9天連假，為了應對大量旅客需求，高鐵啟動最大運輸量能，根據高鐵公司統計，疫 情前2016至2019年，旅運人次幾乎年年成長，2023年疫情過後，更達7308萬人次，較前一 年成長34.94％，營收突破498億元，雙雙創下史上新高。 成大交通管理系教授鄭永祥：「我想高鐵從2007年開始，通車營運以後，它就嘗試的去推 廣，各種不同的行銷策略，早鳥票大學生專案，或自由座等等，不同的行銷策略，量就一 直在成長，在疫情之後，有感覺特別明顯，另外我們也發現到說，現在越來越多的使用者 ，利用高鐵來通勤，可能是因為都會區的房價比較貴，透過高鐵這樣迅速的，方便的有效 的運輸的服務，變成搭乘高鐵的人就越來越多。」 不過日前高鐵自由座車廂，因座位爭議，爆發潑水衝突事件，引發外界熱議，是否該更改 自由座的使用規範，也擔憂高鐵量能不足問題，的確無論是週末或連續假期，高鐵時常一 座難求，就算好不容易擠上自由座車廂，也常常一路站到底，但高鐵強調，車廂並沒有所 謂常態性擠爆的問題，各種運具都有尖峰離峰時段差異，然而專家認為，根本原因就是運 載量能不足。 陽交大運輸與物流管理系退休副教授黃台生：「現在的乘客太多了需求太大，容量不夠， 我是覺得買車增加它的運能，這個是是一定要的。」 成大交通管理系教授鄭永祥：「要用價來制量，還是說有一些管控的方法，或者是說，對 於自由座的乘載的資訊，做一個揭露讓乘客知道，那當然它也可以透過，動態調控的方式 ，就是說我們知道說，有一些指定型的位置，事實上是沒有上車的，他沒有出現，列車長 可以在車上，去做一些動態調控的方式，去讓自由座能夠，不要這麼壅塞，能夠紓緩到其 他指定型位置上面，或許也是一種思考方法。」 自2024年7月起，高鐵每週班次，從1016班提升至1103班次，增加了87班次，也強調將視 旅客需求，規劃今年的增班計畫，另外12組新車，2026年會陸續抵台，預計2027年投入營 運，進一步緩解運量需求，反觀國道客運，自疫情後就出現嚴重缺工潮，至今尚未緩解， 導致運量回升有限，專家指出，高鐵、國道客運與台鐵，是既競爭又合作關係，目前三種 城際交通工具出現失衡，不利長期發展。 中華民國運輸學會理事長邱裕鈞：「我們在疫情間，很多國道客運的司機，都因為路線減 班的關係，所以他到別的產業去工作了，那疫後復甦以後，一直沒有回來，所以如果我們 看最近一年，我們國道客運的運量跟108年比，少了一年3000多萬，那我覺得蠻多比例， 這些旅客可能，沒辦法選擇國道客運，只好去選高鐵或台鐵，如果這樣子持續讓它發展， 國道客運越來越萎縮，我想這不是一件好事，因為還是有很多地點，它是高鐵台鐵到不了 ，要靠國道客運，所以這個是第一個要改變，讓它的運量比較均衡的發展。」 當旅客一窩蜂，搶搭高鐵，已造成台灣島內，運輸工具發展失衡，三大公共城際運具，需 三足鼎立協同發展，讓台灣長程交通路網，發揮最大效益。 https://news.tvbs.com.tw/life/2743997 --

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