高铁运量创新高「一座难求」　专家：重击客运交通资源大失衡！ 记者 刘彦萱 / 摄影 徐崑山 何佳阳 报导 发布时间：2025/01/08 23:02 最後更新时间：2025/01/08 23:11 春节即将到来，各大专院校开始放寒假，启动返乡潮，但每到返乡旺季，高铁车票总是一 票难求，甚至一年比一年还难抢。 自疫情过後，高铁旅运人次与营收双双创下历史新高，虽然2024年7月後，每周已增87班 ，达1103班次，但尖峰时段还是一座难求。 专家认为，根本原因就是运载量能不足，而且当旅客一窝蜂抢搭高铁，台铁与国道客运客 源流失，三大城际交通工具供需失衡，恐影响交通路网的长期稳定发展。 即使是平日，高铁台北站依旧人潮不断，不少大学生拖着行李箱，排队等候进站，各大学 开始放寒假，返乡潮也同步启动，会选择搭乘高铁，不外乎是这些原因。 民众：「因为我觉得高铁，那个速度比较快，而且能有订到座位的话，也比较舒服比较方 便。」 民众：「因为我买学生票，所以其实还好，(票价)不会到太高，就尤其是周五吧，放假的 时候，就是自由座就会很多人。」 高铁已成为许多民众，返乡及通勤首选，年节即将到来，台铁也加强疏运增开班次。 记者刘彦萱：「再过不久就是农历春节了，高铁将在春节期间，加开368班次列车，并在 各车次，配置2到8节的自由座车厢，藉此纾解返乡人潮。」 春节9天连假，为了应对大量旅客需求，高铁启动最大运输量能，根据高铁公司统计，疫 情前2016至2019年，旅运人次几乎年年成长，2023年疫情过後，更达7308万人次，较前一 年成长34.94％，营收突破498亿元，双双创下史上新高。 成大交通管理系教授郑永祥：「我想高铁从2007年开始，通车营运以後，它就尝试的去推 广，各种不同的行销策略，早鸟票大学生专案，或自由座等等，不同的行销策略，量就一 直在成长，在疫情之後，有感觉特别明显，另外我们也发现到说，现在越来越多的使用者 ，利用高铁来通勤，可能是因为都会区的房价比较贵，透过高铁这样迅速的，方便的有效 的运输的服务，变成搭乘高铁的人就越来越多。」 不过日前高铁自由座车厢，因座位争议，爆发泼水冲突事件，引发外界热议，是否该更改 自由座的使用规范，也担忧高铁量能不足问题，的确无论是周末或连续假期，高铁时常一 座难求，就算好不容易挤上自由座车厢，也常常一路站到底，但高铁强调，车厢并没有所 谓常态性挤爆的问题，各种运具都有尖峰离峰时段差异，然而专家认为，根本原因就是运 载量能不足。 阳交大运输与物流管理系退休副教授黄台生：「现在的乘客太多了需求太大，容量不够， 我是觉得买车增加它的运能，这个是是一定要的。」 成大交通管理系教授郑永祥：「要用价来制量，还是说有一些管控的方法，或者是说，对 於自由座的乘载的资讯，做一个揭露让乘客知道，那当然它也可以透过，动态调控的方式 ，就是说我们知道说，有一些指定型的位置，事实上是没有上车的，他没有出现，列车长 可以在车上，去做一些动态调控的方式，去让自由座能够，不要这麽壅塞，能够纾缓到其 他指定型位置上面，或许也是一种思考方法。」 自2024年7月起，高铁每周班次，从1016班提升至1103班次，增加了87班次，也强调将视 旅客需求，规划今年的增班计画，另外12组新车，2026年会陆续抵台，预计2027年投入营 运，进一步缓解运量需求，反观国道客运，自疫情後就出现严重缺工潮，至今尚未缓解， 导致运量回升有限，专家指出，高铁、国道客运与台铁，是既竞争又合作关系，目前三种 城际交通工具出现失衡，不利长期发展。 中华民国运输学会理事长邱裕钧：「我们在疫情间，很多国道客运的司机，都因为路线减 班的关系，所以他到别的产业去工作了，那疫後复苏以後，一直没有回来，所以如果我们 看最近一年，我们国道客运的运量跟108年比，少了一年3000多万，那我觉得蛮多比例， 这些旅客可能，没办法选择国道客运，只好去选高铁或台铁，如果这样子持续让它发展， 国道客运越来越萎缩，我想这不是一件好事，因为还是有很多地点，它是高铁台铁到不了 ，要靠国道客运，所以这个是第一个要改变，让它的运量比较均衡的发展。」 当旅客一窝蜂，抢搭高铁，已造成台湾岛内，运输工具发展失衡，三大公共城际运具，需 三足鼎立协同发展，让台湾长程交通路网，发挥最大效益。 https://news.tvbs.com.tw/life/2743997 --

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