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標題[新聞] TPass 2.0明年1月將登場 新增短天數定期
時間Sat Dec 14 06:14:08 2024
TPass 2.0明年1月將登場！新增短天數定期票、常客回饋金
Yahoo奇摩（即時新聞）
2024年12月12日 週四 下午3:02
交通部推出TPass通勤月票後，累積已有逾千萬人次購買，交通部長陳世凱今天透露，預
計明年1月將推出TPass 2.0方案，增加短天數定期票及常客優惠，屆時民眾可上網登記，
2月起將視搭乘次數給予回饋金，而且與北捷、台鐵等推出的優惠可同時使用。
為鼓勵更多旅客搭乘大眾運輸，交通部規畫推出TPASS 2.0，新增常客優惠，交通部長陳
世凱（圖）12日表示，細節預計114年1月對外公布，屆時民眾可上網登記辦理會員，2月
起將視搭乘次數給予回饋金。（中央社）
為鼓勵民眾使用大眾運輸，交通部去年中推出TPass行政院通勤月票優惠。
據交通部公路局統計，目前20縣市27種TPASS優惠方案，累計至今已有1112.5萬人次購買
月票方案，且有8.35億人次使用月票搭乘大眾運輸。
交通部規畫明年推出TPass 2.0，分為目前已有的通勤月票，以及新增短天數定期票、常
客優惠。
交通部長陳世凱今天向媒體表示，常客優惠的細節預計下個月將會對外公布，公布後民眾
可上網登記辦理會員，從2月1日起開始統計搭乘次數，之後每個月會按照民眾搭乘的次數
給予回饋。
陳世凱說，常客優惠方面不會限定區域，也就是說全台都一體適用，預計3月25日時，旅
客會有第一筆的加值回饋入帳。
陳世凱也表示，新推出的常客優惠跟北捷、台鐵等推出的回饋方案都可以同時適用，預算
上應該會再增加，但目前受惠人數、增加多少經費都尚未估算出來。
除此之外，交通部也規畫將發行全新的TPass卡，陳世凱說，民眾如果購買新卡，明年底
前將加碼回饋10%，後續也會規畫使用手機的行動票證等。
責任主編：于維寧
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1F：→ ilovejesus: 不是很理解又要賣新卡的原因 民進黨之前的核心政策不 12/14 13:58
2F：→ ilovejesus: 是節能減碳嗎？ 這樣應該鼓勵利用既有卡片才對？ 12/14 13:58
3F：推 ianqoo2000: 應該是可以續用啦，其實對於以悠遊卡為載具的根本就沒 12/14 14:29
4F：→ ianqoo2000: 有差，有差的只有南部非得要用MANGO一卡通專用卡 12/14 14:29
5F：→ ianqoo2000: 希望能有跨區多區域混合的，太折騰人了 12/14 14:30
6F：推 nelsony1216: 敲碗基北北桃加竹竹…… 12/14 15:52
7F：推 Sky77777777: 我只想要分成北北基or北北桃 12/14 16:09
8F：推 busgoer: 搞不好就是舊卡晶片的欄位不足，才要賣新卡 12/14 16:56
9F：→ dantes1013: 現在的北北基桃就是買北北基送桃或買北北桃送基阿XD 12/14 17:00
10F：推 Sky77777777: 送的那個又用不到...那還不如不要送 12/14 17:03
11F：推 playchicken: 還是有人用得到啦……例如我XDD 12/14 17:04
12F：→ acergame5: 敲碗雙北公車500 便宜治百病 12/14 17:37
13F：推 Sky77777777: 用的到的人 只能說你花1200都有用到真的很划算XD 12/14 17:41
14F：→ Sky77777777: 不過大部分的人還是用不太到啦 12/14 17:41
15F：推 busgoer: 全國搭乘戶籍地公車路線雙十優惠治療效果更佳（反串要說 12/14 17:45
16F：→ busgoer: 明） 12/14 17:45
17F：→ YellowWolf: 肯定是舊卡可以續用的啊 一樓到底在想什麼 12/14 22:08
18F：→ labbat: 沒說舊卡可以用2.0唄，兩邊相不相容根本還沒確認 12/14 22:49
19F：→ starwillow: 想要雙北公車+1 12/15 18:08
20F：推 tanko: 想要雙北公車 12/16 02:23
21F：推 hunng5: 希望北北基桃，這樣我要去北海岸玩就很划算 12/16 08:49
22F：→ moriyaorange: 前任部長說會有短期票，到現在還沒實施... 12/16 14:18
23F：推 jkamberson: 舊卡長太醜(誤 12/16 22:05
25F：→ cs0001cs: 從商周報導就能看出在疫情後叫車的比例比搭大眾運輸高 12/17 03:42
26F：→ cs0001cs: 非常多，除非是常態跨縣市或定期中距離移動，不然一般 12/17 03:42
27F：→ cs0001cs: 人叫車來移動到另一點的比例已經遠高於使用公車了 12/17 03:42
28F：→ cs0001cs: 而且計程車還能更精準的投放廣告跟符合路線需求，雖然 12/17 03:42
29F：→ cs0001cs: 車資高但是淨利更誘人，而增多的計程車也壓縮道路容量 12/17 03:42
30F：→ cs0001cs: ，讓公車塞車時間跟頻率更多 12/17 03:42
31F：→ cs0001cs: 馬斯克也在弄無人自動駕駛車，包含小車跟大車，公車業 12/17 03:45
32F：→ cs0001cs: 往夕陽產業的腳步只會越來越快，換電巴只是針對「減排 12/17 03:45
33F：→ cs0001cs: 」而已（而且中間製造的污染跟成本、養護所需比油車多 12/17 03:45
34F：→ cs0001cs: 得多），未來都是一樣走向無人化 12/17 03:45
35F：→ cs0001cs: 扣掉通勤族以外，真的不要小看台灣人掏錢的能力，搭計 12/17 03:53
36F：→ cs0001cs: 程車對很多受薪階級來說真的只是小錢，不像日歐美那樣 12/17 03:53
37F：→ cs0001cs: 計程車貴到平常叫不起，都馬是急用或是公司做面子 12/17 03:53
38F：→ cs0001cs: 舉例，從海濱幕張到日本橋，計程車跟軌道運輸價差大概 12/17 03:53
39F：→ cs0001cs: 有15-20倍，但在日本一般人不會這樣搭，而且速度差不多 12/17 03:53
40F：→ cs0001cs: 反過來在台灣，從南港到竹圍車資倍率差距可能差不多， 12/17 03:53
41F：→ cs0001cs: 但速度差很多，加上台灣人對這車資並不會覺得特別貴 12/17 03:53
42F：→ cs0001cs: 我覺得比較奇怪的是，拿小藍卡的一邊罵待遇跟政府，卻 12/17 03:57
43F：→ cs0001cs: 不去投入計程車市場，明明賺更多錢而且更自由，甚至退 12/17 03:57
44F：→ cs0001cs: 一步說對自己的健康負擔更小，但就是不願意去，我真的 12/17 03:57
45F：→ cs0001cs: 不知道有什麼理由不去，同樣都是跑車，開貨車或公車甚 12/17 03:57
46F：→ cs0001cs: 至遊覽車明明更累，不去做更有賺頭的工作卻選擇待在差 12/17 03:57
47F：→ cs0001cs: 的環境（對自己而言），何必做這種不明智的選擇 12/17 03:57
48F：推 cs0001cs: 玩DRTS是其中一個解方，但畢竟是固定路線而且多半是在 12/17 04:05
49F：→ cs0001cs: 密度不那麼高的地方。一般公車提高運價跟漲價只是基本 12/17 04:05
50F：→ cs0001cs: ，如何應對乘客需求才是問題，同時還有留不住人的問題 12/17 04:05
51F：→ cs0001cs: 大家可以仔細想想，不繼續當公車司機的人，真的都是去 12/17 04:05
52F：→ cs0001cs: 開貨車或紅牌嗎？選擇喜歡的就業公司跟型態才是重點 12/17 04:05
53F：推 hicker: 客運駕駛不轉向小黃 主因應該是經濟問題 12/17 14:10
54F：→ hicker: 小黃的養車成本全由司機承擔 跟大車由公司承擔不同 12/17 14:12
56F：→ hicker: 而這養車成本也包含折舊 加上部分車隊只接受新車 12/17 14:15
57F：→ hicker: 就變成跑小黃除養家外 也為下一輛新車做準備 這樣狀況 12/17 14:16
58F：推 boa000: 北北基桃再加新竹應該更有搞頭 12/17 16:52
59F：→ boa000: 或是北北基桃+宜蘭 12/17 16:53
60F：推 Sky77777777: 北北基桃宜已經有了 12/17 19:10
61F：推 toulu: 我在日本待過6年，日本的計程車價格並沒有那麼高不可攀 12/18 20:04
62F：→ toulu: 或者有可能是短程便宜長程貴，有時3～4人旅行可以好好利用 12/18 20:06