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标题[新闻] TPass 2.0明年1月将登场 新增短天数定期
时间Sat Dec 14 06:14:08 2024
TPass 2.0明年1月将登场！新增短天数定期票、常客回馈金
Yahoo奇摩（即时新闻）
2024年12月12日 周四 下午3:02
交通部推出TPass通勤月票後，累积已有逾千万人次购买，交通部长陈世凯今天透露，预
计明年1月将推出TPass 2.0方案，增加短天数定期票及常客优惠，届时民众可上网登记，
2月起将视搭乘次数给予回馈金，而且与北捷、台铁等推出的优惠可同时使用。
为鼓励更多旅客搭乘大众运输，交通部规画推出TPASS 2.0，新增常客优惠，交通部长陈
世凯（图）12日表示，细节预计114年1月对外公布，届时民众可上网登记办理会员，2月
起将视搭乘次数给予回馈金。（中央社）
为鼓励民众使用大众运输，交通部去年中推出TPass行政院通勤月票优惠。
据交通部公路局统计，目前20县市27种TPASS优惠方案，累计至今已有1112.5万人次购买
月票方案，且有8.35亿人次使用月票搭乘大众运输。
交通部规画明年推出TPass 2.0，分为目前已有的通勤月票，以及新增短天数定期票、常
客优惠。
交通部长陈世凯今天向媒体表示，常客优惠的细节预计下个月将会对外公布，公布後民众
可上网登记办理会员，从2月1日起开始统计搭乘次数，之後每个月会按照民众搭乘的次数
给予回馈。
陈世凯说，常客优惠方面不会限定区域，也就是说全台都一体适用，预计3月25日时，旅
客会有第一笔的加值回馈入帐。
陈世凯也表示，新推出的常客优惠跟北捷、台铁等推出的回馈方案都可以同时适用，预算
上应该会再增加，但目前受惠人数、增加多少经费都尚未估算出来。
除此之外，交通部也规画将发行全新的TPass卡，陈世凯说，民众如果购买新卡，明年底
前将加码回馈10%，後续也会规画使用手机的行动票证等。
责任主编：于维宁
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1F：→ ilovejesus: 不是很理解又要卖新卡的原因 民进党之前的核心政策不 12/14 13:58
2F：→ ilovejesus: 是节能减碳吗？ 这样应该鼓励利用既有卡片才对？ 12/14 13:58
3F：推 ianqoo2000: 应该是可以续用啦，其实对於以悠游卡为载具的根本就没 12/14 14:29
4F：→ ianqoo2000: 有差，有差的只有南部非得要用MANGO一卡通专用卡 12/14 14:29
5F：→ ianqoo2000: 希望能有跨区多区域混合的，太折腾人了 12/14 14:30
6F：推 nelsony1216: 敲碗基北北桃加竹竹…… 12/14 15:52
7F：推 Sky77777777: 我只想要分成北北基or北北桃 12/14 16:09
8F：推 busgoer: 搞不好就是旧卡晶片的栏位不足，才要卖新卡 12/14 16:56
9F：→ dantes1013: 现在的北北基桃就是买北北基送桃或买北北桃送基阿XD 12/14 17:00
10F：推 Sky77777777: 送的那个又用不到...那还不如不要送 12/14 17:03
11F：推 playchicken: 还是有人用得到啦……例如我XDD 12/14 17:04
12F：→ acergame5: 敲碗双北公车500 便宜治百病 12/14 17:37
13F：推 Sky77777777: 用的到的人 只能说你花1200都有用到真的很划算XD 12/14 17:41
14F：→ Sky77777777: 不过大部分的人还是用不太到啦 12/14 17:41
15F：推 busgoer: 全国搭乘户籍地公车路线双十优惠治疗效果更佳（反串要说 12/14 17:45
16F：→ busgoer: 明） 12/14 17:45
17F：→ YellowWolf: 肯定是旧卡可以续用的啊 一楼到底在想什麽 12/14 22:08
18F：→ labbat: 没说旧卡可以用2.0呗，两边相不相容根本还没确认 12/14 22:49
19F：→ starwillow: 想要双北公车+1 12/15 18:08
20F：推 tanko: 想要双北公车 12/16 02:23
21F：推 hunng5: 希望北北基桃，这样我要去北海岸玩就很划算 12/16 08:49
22F：→ moriyaorange: 前任部长说会有短期票，到现在还没实施... 12/16 14:18
23F：推 jkamberson: 旧卡长太丑(误 12/16 22:05
25F：→ cs0001cs: 从商周报导就能看出在疫情後叫车的比例比搭大众运输高 12/17 03:42
26F：→ cs0001cs: 非常多，除非是常态跨县市或定期中距离移动，不然一般 12/17 03:42
27F：→ cs0001cs: 人叫车来移动到另一点的比例已经远高於使用公车了 12/17 03:42
28F：→ cs0001cs: 而且计程车还能更精准的投放广告跟符合路线需求，虽然 12/17 03:42
29F：→ cs0001cs: 车资高但是净利更诱人，而增多的计程车也压缩道路容量 12/17 03:42
30F：→ cs0001cs: ，让公车塞车时间跟频率更多 12/17 03:42
31F：→ cs0001cs: 马斯克也在弄无人自动驾驶车，包含小车跟大车，公车业 12/17 03:45
32F：→ cs0001cs: 往夕阳产业的脚步只会越来越快，换电巴只是针对「减排 12/17 03:45
33F：→ cs0001cs: 」而已（而且中间制造的污染跟成本、养护所需比油车多 12/17 03:45
34F：→ cs0001cs: 得多），未来都是一样走向无人化 12/17 03:45
35F：→ cs0001cs: 扣掉通勤族以外，真的不要小看台湾人掏钱的能力，搭计 12/17 03:53
36F：→ cs0001cs: 程车对很多受薪阶级来说真的只是小钱，不像日欧美那样 12/17 03:53
37F：→ cs0001cs: 计程车贵到平常叫不起，都马是急用或是公司做面子 12/17 03:53
38F：→ cs0001cs: 举例，从海滨幕张到日本桥，计程车跟轨道运输价差大概 12/17 03:53
39F：→ cs0001cs: 有15-20倍，但在日本一般人不会这样搭，而且速度差不多 12/17 03:53
40F：→ cs0001cs: 反过来在台湾，从南港到竹围车资倍率差距可能差不多， 12/17 03:53
41F：→ cs0001cs: 但速度差很多，加上台湾人对这车资并不会觉得特别贵 12/17 03:53
42F：→ cs0001cs: 我觉得比较奇怪的是，拿小蓝卡的一边骂待遇跟政府，却 12/17 03:57
43F：→ cs0001cs: 不去投入计程车市场，明明赚更多钱而且更自由，甚至退 12/17 03:57
44F：→ cs0001cs: 一步说对自己的健康负担更小，但就是不愿意去，我真的 12/17 03:57
45F：→ cs0001cs: 不知道有什麽理由不去，同样都是跑车，开货车或公车甚 12/17 03:57
46F：→ cs0001cs: 至游览车明明更累，不去做更有赚头的工作却选择待在差 12/17 03:57
47F：→ cs0001cs: 的环境（对自己而言），何必做这种不明智的选择 12/17 03:57
48F：推 cs0001cs: 玩DRTS是其中一个解方，但毕竟是固定路线而且多半是在 12/17 04:05
49F：→ cs0001cs: 密度不那麽高的地方。一般公车提高运价跟涨价只是基本 12/17 04:05
50F：→ cs0001cs: ，如何应对乘客需求才是问题，同时还有留不住人的问题 12/17 04:05
51F：→ cs0001cs: 大家可以仔细想想，不继续当公车司机的人，真的都是去 12/17 04:05
52F：→ cs0001cs: 开货车或红牌吗？选择喜欢的就业公司跟型态才是重点 12/17 04:05
53F：推 hicker: 客运驾驶不转向小黄 主因应该是经济问题 12/17 14:10
54F：→ hicker: 小黄的养车成本全由司机承担 跟大车由公司承担不同 12/17 14:12
56F：→ hicker: 而这养车成本也包含折旧 加上部分车队只接受新车 12/17 14:15
57F：→ hicker: 就变成跑小黄除养家外 也为下一辆新车做准备 这样状况 12/17 14:16
58F：推 boa000: 北北基桃再加新竹应该更有搞头 12/17 16:52
59F：→ boa000: 或是北北基桃+宜兰 12/17 16:53
60F：推 Sky77777777: 北北基桃宜已经有了 12/17 19:10
61F：推 toulu: 我在日本待过6年，日本的计程车价格并没有那麽高不可攀 12/18 20:04
62F：→ toulu: 或者有可能是短程便宜长程贵，有时3～4人旅行可以好好利用 12/18 20:06