作者godofsex (性愛戰神)
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標題[新聞] 疫後運輸業剩客運還在虧
時間Sun Nov 10 15:58:19 2024
疫後運輸業剩客運還在虧
2024-11-10 01:53 聯合報／ 記者 周湘芸／台北報導
https://i.imgur.com/JovyodA.jpeg
去年公共汽車客運業則仍處於虧損，但虧損幅度收窄。本報資料照片
交通部公布最新「旅運及倉儲業產值調查報告」，發現疫情期間虧損的旅行服務業、航空
運輸業、鐵路及捷運等，去年皆已轉虧為盈，僅公共汽車客運業仍虧損。
實際上，近年來公車客運載客量不理想，新竹客運、阿羅哈客運等相繼退場，客運業者直
言，客運業不景氣，預期未來陸續走向退場或轉賣一途。
根據交通部調查，公共汽車客運業去年營業收入僅三二四億元，但支出高達三六二億元，
整體營業虧損卅八億元。
反觀鐵路及捷運運輸業、計程車、汽車貨運、航空業、海洋貨運等都是盈餘，其中又以航
空業盈餘最多，高達三五八億元；鐵路及捷運運輸業則是盈餘一二○億元。
根據公路局統計，疫情前、二○一九年，全台公車客運路線共有六三七條，截至今年八月
僅剩五四四條。
首都客運總經理李建文指出，這幾年新竹客運、日統客運、阿羅哈客運、台南客運相繼退
場，業者每天都在挖東牆補西牆，預期未來都陸續走向退場或轉賣一途。
去年政府推的TPASS月票僅對軌道運輸有助益，對客運業者來說反而是負擔，因為通勤路
線在實施月票前，尖峰時段本來就都客滿，實施後業者還要多吸收百分之五費用。
李建文也說，近年政府推動電動大客車，讓業者被迫要另尋場站，以前一輛柴油車只需要
廿坪停放空間，現在電動大客車每輛需要卅坪，遷電、充電樁也都沒有補貼，建置一個場
站光是接電就要兩千萬元，廿支充電樁也要兩千萬元，對業者壓力很大。
公路局表示，已檢討反映客運合理成本及調漲運價，另也協助提供客運駕駛專案招募補助
，並協調勞動部引進留用僑外生中階技術人力等，後續將持續協助業者優化無效率路線及
班次，降低營運成本。
https://udn.com/news/story/7266/8349634
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1F：推 godmanntut: 捷運有賺??哪家阿 11/10 19:24
2F：→ Hotem: 業者對TPASS的評論 也應該要公允一些 明明是雨露均霑 11/10 20:05
3F：→ Hotem: 再者 沒有TPASS之前 公路客運月票提供有九折以下的折扣吸客 11/10 20:07
4F：→ Hotem: 更早一點 來回票九折 回數票八折(不限期) 定期月票六~七折 11/10 20:08
5F：→ Hotem: 幾乎是標準折扣 11/10 20:10
6F：→ Hotem: TPASS定期票公路客運補95折 並非全然沒有道理 11/10 20:12
7F：→ Hotem: 要是沒有TPASS 疫後業界只會更慘 何來僅對軌道運輸有助益? 11/10 20:16
8F：→ a11211120: 只要台鐵繼續被壓價的一天，道路客運就是繼續慘。 因 11/10 20:55
9F：→ a11211120: 為台鐵無形上就是道路客運的價格上限。 11/10 20:55
10F：→ Hotem: 不只台鐵 自行開車 高鐵 空運(如台中花蓮) 水運(鼓山旗津) 11/10 21:08
11F：→ Hotem: 甚至轉乘最後一哩被Youbike競爭 到左營 花蓮 台東轉用租車 11/10 21:11
12F：→ Hotem: 都是汽車客運 必須要面對被挑戰、被侵蝕的競爭對象 11/10 21:13
13F：→ Hotem: 板上不少先進 都有提出該如何想辦法 發揮汽車客運優勢建議 11/10 21:14
14F：推 Hotem: 曾經 北捷董事長延攬客運業董事長兼任 11/10 21:18
15F：→ Hotem: 透過雙向轉乘優惠將市公車與捷運 由競爭角色轉變成相輔相成 11/10 21:20
16F：→ Hotem: 共同把大眾運輸市場給擴大 11/10 21:22
17F：推 TsBC: youbike是在服務極短途,我認為2公里以上youbike的需求會下 11/10 21:52
18F：→ TsBC: 降～另外現在經濟變好,生活多元,大家對時間的要求比較高,傳 11/10 21:52
19F：→ TsBC: 統貪食蛇市區公車把時間開到變長途也是過時的規劃,看看現在 11/10 21:52
20F：→ TsBC: 叫車這麼盛行還會缺車,市區公車最好鎖定TA開直達,或是開創 11/10 21:52
21F：→ TsBC: 巴士共乘商模(跳蛙的限還是太多),可能會比現況更有競爭力 11/10 21:52
22F：推 Hotem: 貪食蛇 除非像307 262 不同區段有不同客群 否則時間長超傷 11/10 21:57
23F：→ Hotem: T大幫我補足計程車 現在叫車方便又多元 是乘客實際選項之一 11/10 22:01
24F：推 NorAku: Youbike除非太閒騎30分鐘，不然說有競爭公車很難啦 11/11 00:06
25F：→ NorAku: 而且想要一大早起來，背一堆東西騎腳踏車的人也沒那麼多 11/11 00:06
26F：→ NorAku: 倒不如說還多了YouBike轉乘公車的旅客 11/11 00:07
27F：→ NorAku: 貪食蛇現在就是各種短程拼裝路線啊，而且也還是有880這種 11/11 00:07
28F：→ NorAku: 難以取代的路線 11/11 00:07
29F：推 smena: 貪食蛇還是有他的好，比方說821或882下三芝這種帳面比較遠 11/11 00:33
30F：→ smena: 實則省去大量排隊之苦的特殊路線就很有存在價值 11/11 00:34
31F：→ smena: 但總的來說汽車客運的強項還是彈性，如果不花時間研究是沒 11/11 00:34
32F：→ smena: 辦法發揮優勢改善生活品質的，老台北人還是有其生活道理 11/11 00:35
33F：→ smena: 不可能永遠用軌道的邏輯和慣性去思考汽車客運 11/11 00:35
34F：推 EricOu0218: 台南客運？不都倒20年了……跟近年哪有關係== 11/11 11:10
35F：→ CORSA: youbike服務極短途?!看看在屏東縣境內的YOUBIKE..... 11/11 14:40
36F：→ labbat: 屏東那是少數特例唄，我也可以說台中東勢或新竹十七公里海 11/11 14:43
37F：→ labbat: 岸線的youbike這些特例 11/11 14:44
38F：→ TsBC: 去看租借站排行便知,通勤轉乘是大宗,遊憩功能重要但非主要 11/11 14:55
39F：→ TsBC: 這邊討論的運具功能應該都以交通為主,不是休閒運動 11/11 15:02