疫後运输业剩客运还在亏 2024-11-10 01:53 联合报／ 记者 周湘芸／台北报导 https://i.imgur.com/JovyodA.jpeg 去年公共汽车客运业则仍处於亏损，但亏损幅度收窄。本报资料照片 交通部公布最新「旅运及仓储业产值调查报告」，发现疫情期间亏损的旅行服务业、航空 运输业、铁路及捷运等，去年皆已转亏为盈，仅公共汽车客运业仍亏损。 实际上，近年来公车客运载客量不理想，新竹客运、阿罗哈客运等相继退场，客运业者直 言，客运业不景气，预期未来陆续走向退场或转卖一途。 根据交通部调查，公共汽车客运业去年营业收入仅三二四亿元，但支出高达三六二亿元， 整体营业亏损卅八亿元。 反观铁路及捷运运输业、计程车、汽车货运、航空业、海洋货运等都是盈余，其中又以航 空业盈余最多，高达三五八亿元；铁路及捷运运输业则是盈余一二○亿元。 根据公路局统计，疫情前、二○一九年，全台公车客运路线共有六三七条，截至今年八月 仅剩五四四条。 首都客运总经理李建文指出，这几年新竹客运、日统客运、阿罗哈客运、台南客运相继退 场，业者每天都在挖东墙补西墙，预期未来都陆续走向退场或转卖一途。 去年政府推的TPASS月票仅对轨道运输有助益，对客运业者来说反而是负担，因为通勤路 线在实施月票前，尖峰时段本来就都客满，实施後业者还要多吸收百分之五费用。 李建文也说，近年政府推动电动大客车，让业者被迫要另寻场站，以前一辆柴油车只需要 廿坪停放空间，现在电动大客车每辆需要卅坪，迁电、充电桩也都没有补贴，建置一个场 站光是接电就要两千万元，廿支充电桩也要两千万元，对业者压力很大。 公路局表示，已检讨反映客运合理成本及调涨运价，另也协助提供客运驾驶专案招募补助 ，并协调劳动部引进留用侨外生中阶技术人力等，後续将持续协助业者优化无效率路线及 班次，降低营运成本。 https://udn.com/news/story/7266/8349634 --

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