作者godofsex (性愛戰神)
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標題[新聞] 北巿公車撞超商首長震怒 她點背後結構
時間Fri Nov 8 00:29:08 2024
北巿公車撞超商首長震怒 她點背後結構性困境…10萬月薪還找嘸人
2024-11-07 08:14 聯合報／ 記者 林麗玉／台北即時報導
https://i.imgur.com/U9YOh4A.jpeg
大都會客運蔡姓司機日前駕駛公車返回北市松德站休息，停車後離開，公車向後滑行撞進
超商前騎樓。記者李奕昕／翻攝
台北市前天發生一起公車撞進超商的意外，幸無人傷。台灣基進北市黨部主委吳欣岱說，
通常這種很扯的事，背後都常有大環境的結構性問題，全台客車缺工一陣子，北市今年司
機需求5262人，實際聘用卻只3698人，缺工達3成。
北市交通局長謝銘鴻表示，公車勞動條件有在做一些調整，希望能夠建立更完整的配套，
除挽留既有的人力之外，更希望引薦年輕的從業人員進入公車行列，那一天之所以震怒，
只是想到與當初太魯閣的事件很像，就是承包商的一個小疏忽，釀成列車翻車的傷亡嚴重
事故。
謝說，這一些應該是從駕駛的基本習慣養成，就可以避免。
未來整體環境即便改變改善，如果駕駛的一些基本SOP沒有做好，還是有可能會釀成事故
。
吳說，大眾運輸業屬於政府高度監管的行業，不能因為缺工而減少供給。
是以這3成的工作量，目前是由還在工作的7成司機分擔，可想而知勞動條件有多差。
再加上網路公審、輪班制、高交通風險等工作型態，有業者分享，就算開到月薪10萬也找
不到人。
台北市松德站因公車司機臨停未拉妥手煞車，倒退滑行撞入超商，儘管被撞的超商天花板
幾乎全毀，所幸無人傷亡。
北市交通局長謝銘鴻第一時間也震怒，指示以最高標準裁罰，並說不容許僥倖行事。不過
吳欣岱認為，這是大環境的結構性問題。
她說，這樣的情形直接影響到的是每個人的生命安全。
台北市過去十年的年均公車肇事件數為540.7件，2023年則高達855件，創十年最高。
吳認為，台北市政府應該做到的，是交通局將標準的勞動條件規範盡快納入行政檢查，以
及公路局應該掌握客運司機的組成及勞動狀況召開由勞方代表、交通業者以及學者所組成
的團隊，積極地提出解方。
而不是在憾事發生時在記者面前震怒，卻把責任推到第一線業者身上，消極應對急需解決
的困境。
https://udn.com/news/story/7323/8343417
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1F：→ cobras638: 公車廣告有籃籃 11/08 00:33
2F：→ Hotem: 6萬真的太少 13萬還差不多 重點在於薪資結構 11/08 00:43
3F：→ Hotem: 只有2萬多的底薪 塞車、加油不給你計工時 會有誰可以接受 11/08 00:45
4F：推 cpylislv: 現在連店客車上都有招人廣告了 11/08 01:15
5F：→ cpylislv: 先把公車的運價提升吧 11/08 01:16
6F：推 gishileh: 主要還是減少一些不合理的規定 不然同樣開車 11/08 11:25
7F：→ gishileh: 他們寧願去開遊覽車 不想被管太多 11/08 11:25
8F：推 treasuredady: 主動要求業者減少一些運量低的路線吧 11/08 12:35
9F：推 playchicken: 業者也很想砍吧 問題是出在主管機關和民代上 11/08 12:36
10F：→ playchicken: 砍不掉的635和不知有何用處的桃609就是最佳例子 11/08 12:36
11F：推 naruto1010: 笑死，運量低的路線就是主管機關不給減不給停啊XD 11/08 13:02
12F：→ naruto1010: 不然這十幾年來怎麼會發生這麼多鬼故事w 11/08 13:02
13F：→ naruto1010: 業者經營艱困到連補貼路線都不想玩了，但就是不給停 11/08 13:03
14F：→ willy1215: 主管機關：你人不足你自己要想辦法啊 11/08 13:09
15F：→ taxlaw1991: 民代搞得啊 原本251縮線很漂亮搞成這樣 11/08 13:29
16F：→ taxlaw1991: 然後搞到返程常和區間連車浪費資源 11/08 13:31
17F：推 playchicken: 何止返程 常常從木柵往程就開始連車了 11/08 14:34
18F：→ playchicken: 全程00 30發 區間非平日尖峰15 35 55發 11/08 14:34
19F：→ playchicken: 結果00(全)和55(區)連 30(全)和35(區)也連 11/08 14:34
20F：→ playchicken: 搞到有效班次根本只剩三班 11/08 14:34
21F：推 cpylislv: 業者超想整併好嗎是主管機關不給併 11/08 15:24
22F：→ cpylislv: 路線一砍就會有人去跟民代哭然後主管機關就縮了 11/08 15:25
23F：→ Chungli28: 路線不整合，人力資源都是被民代和政府機關浪費掉的 11/08 16:14
24F：推 gishileh: 長遠來看 都市計畫集中人口也有重要性 11/08 16:40
25F：推 gishileh: 還有 部分偏遠地區居民需要願意犧牲自己不搭公車 才可 11/08 17:06
26F：→ gishileh: 能擠出正常運量 11/08 17:06
27F：→ kobe7610: 怪我囉 11/08 22:45
28F：→ nardus: 十萬，月工時440？哈哈 11/09 07:40
29F：推 gishileh: 而公車乘客同時也面臨搭乘時間越來越長 導致最後沒人搭 11/09 16:54
30F：→ gishileh: 的問題 惡性循環 11/09 16:54
31F：→ TsBC: 只是忘記拉手煞車就這麼長篇大論,所以朝就9晚6週休二日月薪1 11/09 23:39
32F：→ TsBC: 0晚,就不會忘記拉手煞車嗎 11/09 23:39
33F：→ cs0001cs: 251真的是當地里長跟民代權利超大，不然縮到公館加密班 11/10 04:26
34F：→ cs0001cs: 次才是符合績效的做法 11/10 04:26
35F：→ taxlaw1991: 251就是簡X培的傑作 11/10 11:31
36F：→ taxlaw1991: 滿足極少數忠順街刁民 把大多數乘客拖下水+浪費資源 11/10 11:32
37F：推 hicker: ....251走忠順街應該已經有30多年囉 11/10 15:57
38F：推 naruto1010: taxlaw指的是忠順街「要求保留全程車」的傑作 11/10 22:43
39F：→ naruto1010: 沒人提到251(含區)要調整不經忠順街這種不存在的事情 11/10 22:44
40F：→ taxlaw1991: 感謝版大花時間解釋 有人的閱讀能力實在是... 11/11 01:43
41F：→ taxlaw1991: 腦補能力倒是一流 11/11 01:43
42F：→ nardus: 每月工時400起跳，傻了才來做 11/11 05:39
43F：→ hicker: ....原來是在說2019年的那回事喔.... 11/11 11:49
44F：推 shun01: playchicken 如果不是人力調度的問題,想不透幹嘛不把35分 11/14 02:11
45F：→ shun01: 跟55分的班次,整合成45分的呢? 11/14 02:12
46F：推 shun01: gishileh 要動也是動人口密集區跟其他路線重疊較多,卻又做 11/14 02:15
47F：→ shun01: 不起來的路線吧!真的偏遠地區還是應該先改成社區巴士或小 11/14 02:17
48F：→ shun01: 黃公車之類,真的還是都沒有一丁點運量的話,再考慮完全停駛 11/14 02:18
49F：→ shun01: 吧! 11/14 02:18
50F：推 shun01: hicker 應該說那條走木柵路的251正線在本世紀初就停駛了, 11/14 02:28
51F：→ shun01: 是走忠順街的副線被扶正... 11/14 02:29