作者naruto1010 (鳴人)
看板Bus
標題Re: [問題] 遇到突發狀況，能改道嗎？
時間Mon Oct 21 22:34:41 2024
※ 引述《jh961202 (阿電)》之銘言：
: 各位好，話說上周五晚間的2088二手車開到發爐的事件，或許大家都還記憶猶新
: 但除了因為是火燒車如此重大的事件之外
: 對於身為基隆人的本人，最大的關注點還是當下造成的嚴重壅塞路況
: https://i.imgur.com/UUeng0U.png
: https://i.imgur.com/6mUTQxA.png
: 這是當下的1968 App和警廣路況截圖，如各位所見塞車狀況極其嚴重
: 依照常理來講，這時候應該要呼籲趕快改道才對
: 但如果此時搭乘客運的話，所有的客運車班仍然會直直衝進車陣，然後就卡死在裡面
: https://i.imgur.com/7lraFd8.png
: https://i.imgur.com/jcL6OBI.png
: 這是在事件當下，使用串接PTX資料來源的相關App撈出來的客運車輛定位資訊
: 不難發現有相當多車輛直接就在事故路段附近擠成一團
: 最終當天返抵基隆所需的車程均至少要1個多小時
: 比起平時下班最塞的時候約30分鐘還要更多（以上為自內湖入口起計）
: 不過自本人有記憶以來搭乘客運車，這樣的狀況其實就屢見不鮮
: 畢竟跟大家一起塞進去不僅浪費所有人的時間
: 更可能造成車班無法掉頭而產生無法接續的狀況，或造成駕駛工時增長
: 但截至目前為止，依然是只有在提前預知重大事件時，才有預先安排改道的可能
: （比如之前的國一汐止系統走山事件，或者路段因施工封閉等）
: 針對「是否能改道」這問題，本人是有想到可能是受限於公路法所致
: 但畢竟車輛都已經行經出發縣市的「最後一個上客站」
: 如果僅就在抵達目的地首個下客站前，因預知前方有可能造成嚴重延遲的狀況而變更路線
: 這樣的做法理論上並不會造成「遺漏站牌」的可能性發生
: （這裡不討論高速公路上有站牌的情況，如高公局站）
: 事實上，本人以前亦曾經搭乘過客運駕駛中途廣播告知乘客說「前方有車禍，將要改道」
: 之後就直接逕行改道行駛，事後也確實順利地避開可能的壅塞狀況並按時抵達
: 因此本人相當好奇：
: 1.客運車到底能不能「因前方發生無法預期的突發惡性路況」而擅自採取改道措施？
: 如果可以的話，是否有但書存在？
可以，但要看是什麼樣的狀況。
道路可通行單純只是車流太多而回堵塞車
→不可改道，但因此造成後續班次無法銜接而延誤發車，可回報主管機關。
道路因路故、自然災害等因素導致無法通行
→可改道，但仍儘量與原路線相同，改道範圍以影響最小者為原則。
: 2.如果無論發生多嚴重的狀況都不能擅自改道
: 但客運業者在以上的狀況下仍然未通知主管機關擅自改道，會有罰則嗎？
擅自改道的部分有罰則，之前提過很多次的《公路法》第77條，
但這個罰則制定非常籠統，目前看到有明確規範的都是地方政府的附加法規，例如：
《臺北市政府交通局處理公路及市區汽車客運業違反公路法第七十七條事件裁罰基準》
直轄市唯獨桃園與臺中沒找到相關的法規，
省轄縣市與公路客運部分也都沒有對於基準有明確定義。
: 3.承上，即便發生突發狀況的當下聯絡不上主管機關（因下班或假日等）
: 客運業者依然會被罰嗎？
: （以上問題的發生情境均建立在「無站牌的通過性路段」這個大前提之上）
現在不太可能會有聯絡不到的問題，
各主管機關現在都會透過手機通訊軟體（如LINE）創立通報群組，
即使假日未辦公或平日非上班時間，有狀況就是要通報，沒通報照樣開罰，
更何況現在政府機關怕媒體網路輿情怕得要命，
如果是沒有媒體報導的狀況而必須改道，業者需提出佐證（如行車影像），
或是主管機關跨部門確認是否有相關情事，
上媒體的話......都大幅報導了，我想業者也不用特別佐證了，除非是假新聞。
: ================
: 可能算是月經甚至年經文了，不過還是想請教各位專業人士
: 先感謝大家回答！
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這 就 是 ▲◤ ￣￣ㄟ| |ノ￣￣ ◥▲ 我 的 忍 道 。
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▼ ／ │ ＼▼ ψbelleaya
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1F：推 playchicken: 目前比較常見改道的應該是965往板橋 有些會直行台62 10/21 22:51
2F：→ playchicken: 接國3 再從汐止系統回國1 10/21 22:51
3F：→ playchicken: 如果塞車嚴重這樣大概可以省10-15分鐘的車程 10/21 22:51
4F：推 busgoer: 板主可能沒有處理過公路客運，近年連續假期的壅塞，採事 10/22 00:17
5F：→ busgoer: 前先核定改道走法，就在連續假期實施，多半不影響既有停 10/22 00:17
6F：→ busgoer: 靠站，客運公司交代給駕駛，不會再公告給乘客端 10/22 00:17
7F：推 RX78NT1: 西定路2線道公車拋錨就gg了吧 10/22 00:23
8F：→ naruto1010: 有處理過也是五年以前的事情了XD 10/22 00:28
9F：推 NorAku: 好奇問一下，我知道大路(中山北路、敦化北路等)，行駛快 10/22 01:36
10F：→ NorAku: 車道或外線都合法，只要有停靠站牌即可(例如馬偕醫院很多 10/22 01:36
11F：→ NorAku: 司機會直接切到快車道通過醫院壅塞處) 10/22 01:36
12F：→ NorAku: 那如果是台1高架、新生高架、建國高架這種「高架路段」， 10/22 01:36
13F：→ NorAku: 但因故改走平面(或反之)，這樣需要提前報備嗎？ 10/22 01:36
14F：→ CORSA: 若快車道與慢車道有實體分隔島分割是會被視為不同的路線 10/22 06:42
15F：→ CORSA: 所以同條路若有實體分隔島分隔是有核定的路線也不可改道 10/22 06:44
16F：→ CORSA: 只是一般情況下監理單位沒空監看 通常被投訴才會被發現開罰 10/22 06:45
17F：推 CORSA: 而若有獨立的公車專用道堅持獨守車道不改的情況就更明顯了 10/22 07:03
18F：推 treasuredady: 主管機關愛管又管不了 10/22 08:16
19F：→ playchicken: 967平日返程在市政府那可以看到走市府路和逸仙路兩 10/22 08:26
20F：→ playchicken: 種走法 感覺雙北在沒影響站位下沒管那麼嚴(? 10/22 08:26
21F：推 yaoyang30103: 國道一號五楊高架段也常有路權在平面的國道客運走 10/22 08:41
22F：→ yaoyang30103: 高架 10/22 08:41
23F：→ andy810625: 國一高架/平面應該算同一條道路吧...？ 10/22 11:29
24F：推 NorAku: 不同，光路權就會明確寫經五楊高架 10/22 11:55
25F：→ yaoyang30103: 印象中那幾條北竹線的路權都是中壢以北高架、以南 10/22 14:04
26F：→ yaoyang30103: 平面 10/22 14:04
27F：推 andy3021515: 不懂為何法規要寫這麼死，誰管哪條路線更快到就好 10/22 14:13
28F：→ andy3021515: 難怪客運搭乘人數越來越少 10/22 14:13
29F：推 andy3021515: 就像國光1827 朝馬發車後一定要繞秋紅谷一圈 10/22 14:15
30F：→ andy3021515: 明明走黎明路左轉快至少五分鐘 10/22 14:15
31F：→ andy3021515: 或者統聯1619 走重慶北路上交流道可能更快 10/22 14:15
32F：→ andy3021515: 但還是被迫要跟著去走環北交流道 這種死規矩到底誰訂 10/22 14:16
33F：推 andy3021515: 有這種交通部，難怪客運業者找不到司機 10/22 14:18
34F：→ naruto1010: 樓上你知道國道客運的路線要下哪個交流道或市區要怎 10/22 14:20
35F：→ naruto1010: 麼行駛，地方交通主管機關是有介入規範的嗎? 10/22 14:20
36F：推 andy3021515: 知道，地方交通局也責無旁貸呀，公共運具本來是該 10/22 17:25
37F：→ andy3021515: 優先通行的群體，該繞駛的從來都不應該是巴士而是 10/22 17:25
38F：→ andy3021515: 自小客車。 10/22 17:25
39F：推 NorAku: 為什麼有分隔島的視為不同路線？ 10/22 18:22
40F：推 YYL12345: 有一次假日搭5608 往新竹 到糧食局的時候 司機看到前面 10/22 19:30
41F：→ YYL12345: 民族路車很多 直接問有沒有人要在東門國小下 沒有人回 10/22 19:30
42F：→ YYL12345: 應 司機就直接左轉民權路 跳過東門國小直達火車站了XD 10/22 19:30
43F：→ CORSA: 被分隔島分隔的車道有時會有不同的行車限定方向與其他交通 10/23 11:00
44F：→ CORSA: 規範 另外就是不同路線會有不同的停靠站 走錯了車道常常會 10/23 11:01
45F：→ CORSA: 有該停靠的站卻因在錯誤的車道而導致無法停靠上下客 10/23 11:02
46F：→ CORSA: 另外就是有些地方政府會有大客車或是客運車的車道容量控管 10/23 11:03
47F：→ CORSA: 這些因素就會規範各路客運的行車動線規範會到"車道等級" 10/23 11:05
48F：推 ultratimes: 推CORSA 10/23 13:02
49F：推 NorAku: 那是不是切車道都會牽涉到法規？ 10/23 14:30
50F：推 shun01: playchicken 原來967不是只有松江路上高速公路,會有兩種走 10/25 02:01
51F：→ shun01: 法... 10/25 02:01
52F：推 shun01: andy3021515 1827早期都是走朝馬路跟黎明路轉回台灣大道, 10/25 02:05
53F：→ shun01: 再上高速公路的吧!後來才改成秋紅谷繞一圈居多的走法,但也 10/25 02:06
54F：→ shun01: 不是後來就完全沒搭過原本走法的國光客運從朝馬北上... 10/25 02:06
55F：推 shun01: 然後1619我也不是沒搭過走重慶北路上高速公路的,總是1619 10/25 02:12
56F：→ shun01: 光是台北端上高速公路的走法,我就碰過總共5種,以前有寫文 10/25 02:12
57F：→ shun01: 分享過... 10/25 02:13
58F：→ shun01: 更正,應該不只5種,而是6種... 10/25 02:20
59F：推 shun01: NorAku 所以才會盡量讓公車走外側車道吧! 10/25 02:22
60F：推 shun01: CORSA 有該走公車專用道的路線,從旁邊車道超車的案例嗎? 10/25 02:33
61F：推 busgoer: 搞不好人家走環北的目的是要避開三重-五股路段的塞車 10/25 02:45
62F：推 shun01: 但又只有南下這樣走,是因為啟聰學校下的客源不少? 10/25 06:00
63F：→ seamask: 有啊，我支援台北龍潭，回程要是中華路北站還有西門站沒 10/30 07:22
64F：→ seamask: 乘客要下車，我就不走公車站專用道 10/30 07:22
65F：→ naruto1010: 國道客運又是另一種狀況，市區公車這樣開絕對出事 10/30 11:05
66F：推 shun01: 畢竟關鍵是沒乘客要下車,又不可能有乘客上車,話說以國道客 10/31 02:28
67F：→ shun01: 運的性質,其實也不適合走公車專用道吧!畢竟會拖慢效率(但 10/31 02:29
68F：→ shun01: 司機荒導致大減班以後,不曉得中華路公車專用道,是否尖峰還 10/31 02:31
69F：→ shun01: 是惡名昭彰的塞車路段?) 10/31 02:31
70F：推 seamask: 我跑北潭是平日離峰一班來回而已，我是覺得還好不怎麼塞 10/31 20:53
71F：→ seamask: ，沒有65還有高速嚴重 10/31 20:53
72F：→ seamask: 尖峰沒跑過就不知道真實情況 10/31 20:53
73F：→ seamask: 尖峰都是跑重慶北路 10/31 20:54
74F：推 shun01: 離峰...那就當然還不怎麼會塞吧! 11/03 01:41
75F：→ shun01: (雖然十幾年前,印象中好像連假日也可能會塞?) 11/03 01:42