作者godofsex (性愛戰神)
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標題[新聞] 高鐵陸空雙殺 國道客運回不去了
時間Thu Oct 10 02:38:28 2024
高鐵陸空雙殺 國道客運回不去了
蔡明亘／台北報導
2024年10月9日 週三 上午4:10
高鐵速度快、準點率高、班次密集。圖為台北高鐵售票處。（陳俊吉攝）
台灣高鐵2007年初通車後，形成北高一日生活圈，西部國內航線迅速被取代，時隔多年，
「高鐵效應」再次衝擊國道客運，業者直言，經營不易主因之一正是與雙鐵的競爭。學者
分析，高鐵速度快、準點率高、班次密集，且優惠策略成功吸客，國道客運業應做出市場
區隔，主管機關也該設法維持大眾選擇運具的平衡，維護交通平權。
高鐵疫後運量逐年回升，去年載客約7309萬人次，超越疫情前2019年6741萬人次水準，今
年運量也屢創新高；另台鐵運量去年2.1億人次，也稍回溫接近疫前2.3億人次，雙鐵運量
華麗回歸，不過國道客運去年運量約5210萬，與疫前8138萬人次水準相比，仍相差近3000
萬人次，令業者大嘆「回不去了」。
業界分析，經營困難主因除缺工與成本增加外，也有許多客源流失至台鐵與高鐵，高鐵效
應持續改變台灣西部交通，繼影響國內短距離航線和台鐵後，國道客運也因有行車時間的
不確定性，逐漸難以抗衡。
國立成功大學交通管理科學系教授鄭永祥指出，高鐵具快速、準點、班次多特性，且長期
推出優惠策略，例如大學生專案，從學生時期就開始培養乘客，學生進入職場後，也已養
成搭高鐵習慣，面對高鐵競爭，對國道客運打擊大，大概僅「夜車」的營運時間較高鐵長
。
鄭永祥說，國道客運應思考自身定位、做出市場區隔，是否能透過彈性的策略，探索有無
異業結盟可能性，他強調，國道客運仍扮演運輸重要角色，讓南來北往的民眾有更多選擇
。
對於高鐵效應持續，消基會交通委員會召集人李克聰表示，搭乘高鐵可靠性高，成了民眾
選擇的重要因素之一，這是必然的比較結果，但也牽涉到「交通平權」問題，不同民眾有
不同的乘車需求，例如航線與國道客運縮減，一般民眾選擇運具時將受到限制，建議政府
應整體評估，思考維持平衡的機制。
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1F：推 dbdudsorj: 說實在的 回去幹嘛？？回不去是必然 別再糾結了 10/10 07:33
2F：推 tc1026: 即日「回不去」，不如收一些路線，把力量集中各公司主力 10/10 08:37
3F：→ tc1026: 路線... 10/10 08:37
4F：推 tgordoncheng: 國道客運可以服務高鐵不易抵達的地點 10/10 09:06
5F：→ tgordoncheng: 像是新竹光復路還是多人選搭國道客運 去高鐵站不便 10/10 09:07
6F：→ tgordoncheng: 我昨天看到連和欣客運還是有不少人排隊搭車 10/10 09:07
7F：推 frka1208: 其實類似例子還有北嘉線，有時候從台北去嘉義市區，跟高 10/10 09:43
8F：→ frka1208: 鐵轉BRT比差不了多少。國光上國道一車直達，統聯有大林 10/10 09:43
9F：→ frka1208: 那邊的優勢，畢竟我試過大林去兩邊高鐵站真的有遠... 10/10 09:43
10F：推 HuanYuWu: 時間贏不了就專精服務跟舒適度啊 10/10 10:39
11F：→ lovebbqjim: 其實這種長途國道客運可以轉型做夜間巴士，專門在 10/10 15:32
12F：→ lovebbqjim: 高鐵、火車休息時提供服務 10/10 15:32
13F：→ hyde711034: 可以專攻深夜時段，例如南部往桃機的，或是大巨蛋散 10/10 15:35
14F：→ hyde711034: 場南下的人潮 10/10 15:35
15F：推 neon7134: 說到南部往桃機 都沒直達車真的糟糕 10/10 17:22
16F：推 ultratimes: 沒辦法，現在出門你說搭客運，真的有low掉的感覺 10/10 18:10
17F：→ ultratimes: 有時候也算被旁人壓力影響，不然客運直達不用轉乘 10/10 18:10
18F：→ ultratimes: 價錢贏高鐵那麼多，沒有不搭的理由 10/10 18:11
19F：→ ultratimes: 客運應該要學著重新包裝自己，營造高級的感覺 10/10 18:12
20F：→ ultratimes: 就像鹹酥雞，和法式波爾多羅勒/炸普羅旺斯嫩春雞，佐 10/10 18:15
21F：→ ultratimes: 地中海初榨橄欖油，兩個是一樣的東西，但價格差很多 10/10 18:15
22F：推 tszt: 客運其實可以針對晚上六點到隔天上午七點區間重點時段 10/10 18:22
23F：→ tszt: 白天就主要以離車站有距離的地方服務 10/10 18:23
24F：→ luther0583: 問題是夜間雖然只有客運，但客源就是不夠 10/10 19:08
25F：推 agantw: 總統座椅20多年前就有了，這樣很高級吧 10/10 19:12
26F：推 evanzxcv: 可專攻舒適度、載客量較大的深夜時段（如各直轄市/縣治 10/10 20:26
27F：→ evanzxcv: 到台北和桃機）、高鐵黑洞區（豐原/大林/新營等到台北/ 10/10 20:26
28F：→ evanzxcv: 桃機/台中） 10/10 20:26
29F：推 busgoer: 豐原-台北已被台鐵打趴 10/10 21:33
30F：推 kymco9999: 半夜是雙鐵黑洞區 10/11 02:13
31F：→ kymco9999: 日本很多夜行巴士，台灣好像只有和欣？ 10/11 02:14
32F：→ kymco9999: 另外不用糾結一定要雙鐵轉運站附近 10/11 02:14
33F：推 shun01: tc1026 所以很多路線,不就變成一副等路權到期不續營的死樣 10/11 03:34
34F：→ shun01: 子? 10/11 03:34
35F：推 shun01: HuanYuWu 偏偏台鐵無視自身特性往這方面走,倒是苦了通勤客 10/11 03:37
36F：→ shun01: ... 10/11 03:37
37F：推 shun01: ultratimes 旁人壓力會很重要嗎?雖然我也搞不懂疫情期間覺 10/11 03:40
38F：→ shun01: 得客運沒高鐵安全的我媽是怎麼一回事?明明高鐵上上下下,又 10/11 03:41
39F：→ shun01: 有12節車廂能走來走去,才比較危險吧! 10/11 03:42
40F：推 shun01: kymco9999 統聯也還有夜車吧!倒是不曉得為啥1625的夜車,只 10/11 03:54
41F：→ shun01: 有北上有? 10/11 03:54
42F：→ CORSA: 其實影響國道客運最大的是提速化後的台鐵 高鐵反而是次之 10/11 06:09
43F：→ CORSA: 像屏東並沒有高鐵只有台鐵 但統聯的北屏線就沒撐住 10/11 06:12
44F：→ CORSA: 畢竟高鐵與客運的票價差還是非常大 但台鐵與客運的票價差就 10/11 06:18
45F：→ CORSA: 有逼近的趨勢 再加上現在國道的大貨車增加的數量近乎失控 10/11 06:19
46F：→ CORSA: 導致國道有許多路段呈現壅塞的狀況影響國道行駛的品質 10/11 06:20
47F：→ CORSA: 尤其原本台鐵有接南北移櫃的業務現在也都丟給公路貨運業者 10/11 06:22
48F：推 shun01: 樓上,台鐵有提速嗎?頂多說PP改EMU3000以後,加減速效率有提 10/11 08:16
49F：→ shun01: 升吧! 10/11 08:16
50F：推 NorAku: 合鐵的提速都被誤點抵銷掉了。而且區間車越來越慢... 10/11 11:53
51F：→ dantes1013: 短時間內，突然一堆媒體寫一樣的話題且一樣的內容時 10/11 17:53
52F：→ dantes1013: 就要懷疑是在帶風向的認知作戰 10/11 17:53
53F：推 ultratimes: 屏東市到左營沒很遠，搭台鐵的時間有時比公車還短 10/11 21:52
54F：→ ultratimes: 怎麼可能因為屏東沒高鐵站就去搭客運 10/11 21:53
55F：推 shun01: NorAku 區間車還好,那本來就不是給你搭長途的,只是台鐵懶 10/12 02:28
56F：→ shun01: 得調車所以區間拉超長,外加區間跟對號快車班次都太少... 10/12 02:29
57F：推 shun01: 不過台鐵這幾年機外停車越來越氾濫就是了... 10/12 02:31
58F：推 shun01: ultratimes 可能是對不少人來說,高鐵還是嫌貴? 10/12 02:34
59F：推 NorAku: 臺鐵區間快原本可以取代莒光的定位，但現在區間快也沒快 10/12 12:38
60F：→ NorAku: 多少... 10/12 12:38
61F：→ NorAku: 而且臺鐵不知道怕撞車還是號誌太爛，等快車通過都等超久 10/12 12:38
62F：→ NorAku: ，動不動就10分鐘，有時候15分鐘 10/12 12:38
63F：→ jangjyyu: 先把高速公路某些路段塞車問題給特許大概會有差別 10/13 01:02
64F：推 shun01: NorAku 我記得一般沒平行轉乘大概就等個5-6分鐘,莫非是碰 10/13 01:24
65F：→ shun01: 到誤點? 10/13 01:24
66F：推 shun01: jangjyyu 那不是要學五楊高架搞高乘載專用道,就是要學國道 10/13 01:27
67F：→ shun01: 五號開放大客車在易壅塞時段走路肩了... 10/13 01:28
68F：推 seamask: 高乘載根本沒用，你遇到一台在高乘載錶速開80，我在後面 10/14 01:11
69F：→ seamask: 開70，還有貨車也開高乘載，更別說外線跟高乘載一樣慢， 10/14 01:11
70F：→ seamask: 國道客運長時段行駛超車道被檢舉就是3600起跳 10/14 01:11
71F：推 shun01: 樓上,台灣真的有人在把內側車道當超車道用嗎?還是說只有大 10/14 01:58
72F：→ shun01: 客車管比較嚴而已? 10/14 01:58
73F：推 seamask: 如果是三線，大車一般只能走外線，除了交流道前後可以長 10/15 03:06
74F：→ seamask: 時間走中線，其他時間不能，所以國道中線是大車超車道， 10/15 03:06
75F：→ seamask: 有時候國際便當、油罐車、載重車會慢速行駛外線，我們只 10/15 03:06
76F：→ seamask: 能靠中線超車，但中線要是跟外線同速度，就無法超車，不 10/15 03:07
77F：→ seamask: 少小車駕駛會檢舉大車佔用中線 10/15 03:07
78F：推 seamask: 基本一張紅單兩天白幹，所以遇到開定速中線龜車也不能閃 10/15 03:10
79F：→ seamask: 燈按喇叭，不然大過一支，大過當月獎金就沒了年終也變少 10/15 03:10
80F：推 seamask: 五楊那種有高乘載，那就是另外兩線一個是外線一個是內線 10/15 03:13
81F：→ seamask: ，國二四線的，大車就是走外二線，外二線是大車超車道跟 10/15 03:13
82F：→ seamask: 外線，內二線不能走，國二大園那邊抓超兇，專抓大車長時 10/15 03:13
83F：→ seamask: 間佔用外二線，以前跑機場那邊很多司機中獎，基本4000起 10/15 03:13
84F：→ seamask: 跳 10/15 03:13
85F：→ seamask: 小車內線是可以最高時速行駛，大車行駛中線則不行，只有 10/15 03:22
86F：→ seamask: 交流道前後還有車身附近行駛，外線有車無法安全超車才能 10/15 03:22
87F：→ seamask: 長時間行駛，這兩個以外檢舉都必過 10/15 03:22
88F：推 shun01: 樓上,除非有證據能證明大車走內線不安全,不然這樣的交通法 10/18 02:02
89F：→ shun01: 規,根本是歧視大車的不平等條約吧!就跟某些縣市的公車限速 10/18 02:03
90F：→ shun01: 硬是比其他車種的限速低10公里甚至更多... 10/18 02:04