作者godofsex (性爱战神)
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标题[新闻] 高铁陆空双杀 国道客运回不去了
时间Thu Oct 10 02:38:28 2024
高铁陆空双杀 国道客运回不去了
蔡明亘／台北报导
2024年10月9日 周三 上午4:10
高铁速度快、准点率高、班次密集。图为台北高铁售票处。（陈俊吉摄）
台湾高铁2007年初通车後，形成北高一日生活圈，西部国内航线迅速被取代，时隔多年，
「高铁效应」再次冲击国道客运，业者直言，经营不易主因之一正是与双铁的竞争。学者
分析，高铁速度快、准点率高、班次密集，且优惠策略成功吸客，国道客运业应做出市场
区隔，主管机关也该设法维持大众选择运具的平衡，维护交通平权。
高铁疫後运量逐年回升，去年载客约7309万人次，超越疫情前2019年6741万人次水准，今
年运量也屡创新高；另台铁运量去年2.1亿人次，也稍回温接近疫前2.3亿人次，双铁运量
华丽回归，不过国道客运去年运量约5210万，与疫前8138万人次水准相比，仍相差近3000
万人次，令业者大叹「回不去了」。
业界分析，经营困难主因除缺工与成本增加外，也有许多客源流失至台铁与高铁，高铁效
应持续改变台湾西部交通，继影响国内短距离航线和台铁後，国道客运也因有行车时间的
不确定性，逐渐难以抗衡。
国立成功大学交通管理科学系教授郑永祥指出，高铁具快速、准点、班次多特性，且长期
推出优惠策略，例如大学生专案，从学生时期就开始培养乘客，学生进入职场後，也已养
成搭高铁习惯，面对高铁竞争，对国道客运打击大，大概仅「夜车」的营运时间较高铁长
。
郑永祥说，国道客运应思考自身定位、做出市场区隔，是否能透过弹性的策略，探索有无
异业结盟可能性，他强调，国道客运仍扮演运输重要角色，让南来北往的民众有更多选择
。
对於高铁效应持续，消基会交通委员会召集人李克聪表示，搭乘高铁可靠性高，成了民众
选择的重要因素之一，这是必然的比较结果，但也牵涉到「交通平权」问题，不同民众有
不同的乘车需求，例如航线与国道客运缩减，一般民众选择运具时将受到限制，建议政府
应整体评估，思考维持平衡的机制。
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1F：推 dbdudsorj: 说实在的 回去干嘛？？回不去是必然 别再纠结了 10/10 07:33
2F：推 tc1026: 即日「回不去」，不如收一些路线，把力量集中各公司主力 10/10 08:37
3F：→ tc1026: 路线... 10/10 08:37
4F：推 tgordoncheng: 国道客运可以服务高铁不易抵达的地点 10/10 09:06
5F：→ tgordoncheng: 像是新竹光复路还是多人选搭国道客运 去高铁站不便 10/10 09:07
6F：→ tgordoncheng: 我昨天看到连和欣客运还是有不少人排队搭车 10/10 09:07
7F：推 frka1208: 其实类似例子还有北嘉线，有时候从台北去嘉义市区，跟高 10/10 09:43
8F：→ frka1208: 铁转BRT比差不了多少。国光上国道一车直达，统联有大林 10/10 09:43
9F：→ frka1208: 那边的优势，毕竟我试过大林去两边高铁站真的有远... 10/10 09:43
10F：推 HuanYuWu: 时间赢不了就专精服务跟舒适度啊 10/10 10:39
11F：→ lovebbqjim: 其实这种长途国道客运可以转型做夜间巴士，专门在 10/10 15:32
12F：→ lovebbqjim: 高铁、火车休息时提供服务 10/10 15:32
13F：→ hyde711034: 可以专攻深夜时段，例如南部往桃机的，或是大巨蛋散 10/10 15:35
14F：→ hyde711034: 场南下的人潮 10/10 15:35
15F：推 neon7134: 说到南部往桃机 都没直达车真的糟糕 10/10 17:22
16F：推 ultratimes: 没办法，现在出门你说搭客运，真的有low掉的感觉 10/10 18:10
17F：→ ultratimes: 有时候也算被旁人压力影响，不然客运直达不用转乘 10/10 18:10
18F：→ ultratimes: 价钱赢高铁那麽多，没有不搭的理由 10/10 18:11
19F：→ ultratimes: 客运应该要学着重新包装自己，营造高级的感觉 10/10 18:12
20F：→ ultratimes: 就像咸酥鸡，和法式波尔多罗勒/炸普罗旺斯嫩春鸡，佐 10/10 18:15
21F：→ ultratimes: 地中海初榨橄榄油，两个是一样的东西，但价格差很多 10/10 18:15
22F：推 tszt: 客运其实可以针对晚上六点到隔天上午七点区间重点时段 10/10 18:22
23F：→ tszt: 白天就主要以离车站有距离的地方服务 10/10 18:23
24F：→ luther0583: 问题是夜间虽然只有客运，但客源就是不够 10/10 19:08
25F：推 agantw: 总统座椅20多年前就有了，这样很高级吧 10/10 19:12
26F：推 evanzxcv: 可专攻舒适度、载客量较大的深夜时段（如各直辖市/县治 10/10 20:26
27F：→ evanzxcv: 到台北和桃机）、高铁黑洞区（丰原/大林/新营等到台北/ 10/10 20:26
28F：→ evanzxcv: 桃机/台中） 10/10 20:26
29F：推 busgoer: 丰原-台北已被台铁打趴 10/10 21:33
30F：推 kymco9999: 半夜是双铁黑洞区 10/11 02:13
31F：→ kymco9999: 日本很多夜行巴士，台湾好像只有和欣？ 10/11 02:14
32F：→ kymco9999: 另外不用纠结一定要双铁转运站附近 10/11 02:14
33F：推 shun01: tc1026 所以很多路线,不就变成一副等路权到期不续营的死样 10/11 03:34
34F：→ shun01: 子? 10/11 03:34
35F：推 shun01: HuanYuWu 偏偏台铁无视自身特性往这方面走,倒是苦了通勤客 10/11 03:37
36F：→ shun01: ... 10/11 03:37
37F：推 shun01: ultratimes 旁人压力会很重要吗?虽然我也搞不懂疫情期间觉 10/11 03:40
38F：→ shun01: 得客运没高铁安全的我妈是怎麽一回事?明明高铁上上下下,又 10/11 03:41
39F：→ shun01: 有12节车厢能走来走去,才比较危险吧! 10/11 03:42
40F：推 shun01: kymco9999 统联也还有夜车吧!倒是不晓得为啥1625的夜车,只 10/11 03:54
41F：→ shun01: 有北上有? 10/11 03:54
42F：→ CORSA: 其实影响国道客运最大的是提速化後的台铁 高铁反而是次之 10/11 06:09
43F：→ CORSA: 像屏东并没有高铁只有台铁 但统联的北屏线就没撑住 10/11 06:12
44F：→ CORSA: 毕竟高铁与客运的票价差还是非常大 但台铁与客运的票价差就 10/11 06:18
45F：→ CORSA: 有逼近的趋势 再加上现在国道的大货车增加的数量近乎失控 10/11 06:19
46F：→ CORSA: 导致国道有许多路段呈现壅塞的状况影响国道行驶的品质 10/11 06:20
47F：→ CORSA: 尤其原本台铁有接南北移柜的业务现在也都丢给公路货运业者 10/11 06:22
48F：推 shun01: 楼上,台铁有提速吗?顶多说PP改EMU3000以後,加减速效率有提 10/11 08:16
49F：→ shun01: 升吧! 10/11 08:16
50F：推 NorAku: 合铁的提速都被误点抵销掉了。而且区间车越来越慢... 10/11 11:53
51F：→ dantes1013: 短时间内，突然一堆媒体写一样的话题且一样的内容时 10/11 17:53
52F：→ dantes1013: 就要怀疑是在带风向的认知作战 10/11 17:53
53F：推 ultratimes: 屏东市到左营没很远，搭台铁的时间有时比公车还短 10/11 21:52
54F：→ ultratimes: 怎麽可能因为屏东没高铁站就去搭客运 10/11 21:53
55F：推 shun01: NorAku 区间车还好,那本来就不是给你搭长途的,只是台铁懒 10/12 02:28
56F：→ shun01: 得调车所以区间拉超长,外加区间跟对号快车班次都太少... 10/12 02:29
57F：推 shun01: 不过台铁这几年机外停车越来越泛滥就是了... 10/12 02:31
58F：推 shun01: ultratimes 可能是对不少人来说,高铁还是嫌贵? 10/12 02:34
59F：推 NorAku: 台铁区间快原本可以取代莒光的定位，但现在区间快也没快 10/12 12:38
60F：→ NorAku: 多少... 10/12 12:38
61F：→ NorAku: 而且台铁不知道怕撞车还是号志太烂，等快车通过都等超久 10/12 12:38
62F：→ NorAku: ，动不动就10分钟，有时候15分钟 10/12 12:38
63F：→ jangjyyu: 先把高速公路某些路段塞车问题给特许大概会有差别 10/13 01:02
64F：推 shun01: NorAku 我记得一般没平行转乘大概就等个5-6分钟,莫非是碰 10/13 01:24
65F：→ shun01: 到误点? 10/13 01:24
66F：推 shun01: jangjyyu 那不是要学五杨高架搞高乘载专用道,就是要学国道 10/13 01:27
67F：→ shun01: 五号开放大客车在易壅塞时段走路肩了... 10/13 01:28
68F：推 seamask: 高乘载根本没用，你遇到一台在高乘载表速开80，我在後面 10/14 01:11
69F：→ seamask: 开70，还有货车也开高乘载，更别说外线跟高乘载一样慢， 10/14 01:11
70F：→ seamask: 国道客运长时段行驶超车道被检举就是3600起跳 10/14 01:11
71F：推 shun01: 楼上,台湾真的有人在把内侧车道当超车道用吗?还是说只有大 10/14 01:58
72F：→ shun01: 客车管比较严而已? 10/14 01:58
73F：推 seamask: 如果是三线，大车一般只能走外线，除了交流道前後可以长 10/15 03:06
74F：→ seamask: 时间走中线，其他时间不能，所以国道中线是大车超车道， 10/15 03:06
75F：→ seamask: 有时候国际便当、油罐车、载重车会慢速行驶外线，我们只 10/15 03:06
76F：→ seamask: 能靠中线超车，但中线要是跟外线同速度，就无法超车，不 10/15 03:07
77F：→ seamask: 少小车驾驶会检举大车占用中线 10/15 03:07
78F：推 seamask: 基本一张红单两天白干，所以遇到开定速中线龟车也不能闪 10/15 03:10
79F：→ seamask: 灯按喇叭，不然大过一支，大过当月奖金就没了年终也变少 10/15 03:10
80F：推 seamask: 五杨那种有高乘载，那就是另外两线一个是外线一个是内线 10/15 03:13
81F：→ seamask: ，国二四线的，大车就是走外二线，外二线是大车超车道跟 10/15 03:13
82F：→ seamask: 外线，内二线不能走，国二大园那边抓超凶，专抓大车长时 10/15 03:13
83F：→ seamask: 间占用外二线，以前跑机场那边很多司机中奖，基本4000起 10/15 03:13
84F：→ seamask: 跳 10/15 03:13
85F：→ seamask: 小车内线是可以最高时速行驶，大车行驶中线则不行，只有 10/15 03:22
86F：→ seamask: 交流道前後还有车身附近行驶，外线有车无法安全超车才能 10/15 03:22
87F：→ seamask: 长时间行驶，这两个以外检举都必过 10/15 03:22
88F：推 shun01: 楼上,除非有证据能证明大车走内线不安全,不然这样的交通法 10/18 02:02
89F：→ shun01: 规,根本是歧视大车的不平等条约吧!就跟某些县市的公车限速 10/18 02:03
90F：→ shun01: 硬是比其他车种的限速低10公里甚至更多... 10/18 02:04