作者kymco9999 ()
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標題[閒聊] 這幾年國道客運的問題在哪裡？
時間Sat Aug 17 08:32:05 2024
記得大約2000年代，台汽在80.90年代幾乎壟斷的局面改變
當時好幾家國道客運業者，競爭非常激烈
比班距、比誰收班晚或24小時、比車輛舒適度(例如個人液晶電視、按摩座椅、可躺椅)
但這幾年，主要是疫情後，國道客運載客情形不是很好
現在疫情後似乎也沒有恢復的現象
有人說是因為塞車，但以前也搭過國道客運遇到好幾個瓶頸點
主要都是北部(例如中和交流道、楊梅收費站/地磅站路段)，中南部主要是國一或國
三霧峰一帶
反而高鐵、台鐵的搭乘狀況有回復疫情前的水準
是什麼因素讓民眾使用運具時段改變？
尤其城際客運(例如台北台中、台北新竹這類)或是長途客運(例如台北高雄、台北台南)
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3F：推 naruto1010: 你貼的新聞裡就有答案了 08/17 08:36
4F：推 naruto1010: 人力因素、營運成本提升，但票價卻無法反映成本 08/17 08:37
5F：→ naruto1010: 加上台鐵與高鐵票價少有調漲，禁不起成本卻要調漲， 08/17 08:38
6F：→ naruto1010: 但票價與行車速度難以與雙鐵競爭，當然就不太會有人搭 08/17 08:39
7F：→ acergame5: 司機跑光 08/17 08:39
8F：推 joseph4229: 票價不足導致惡性循環 08/17 08:56
9F：推 TsBC: 用“客運業者本位”來思考這件事,忽略社會環境變遷,經營狀況 08/17 08:58
10F：→ TsBC: 就會持續一蹶不振…既然是公共運輸,那就是政府要提供給人民 08/17 08:58
11F：→ TsBC: 方便友善的移動方案,政府訂KPI都是減少道路旅行時間、降低CO 08/17 08:58
12F：→ TsBC: 2排放、提升公運使用率...以上只要任何措施能“減少民眾移 08/17 08:58
13F：→ TsBC: 動麻煩”,那新闢道路、ITS交控措施、新建鐵路、跳蛙公車… 08/17 09:00
14F：→ TsBC: 都可以是方案,不需要把公車當神主牌 08/17 09:00
15F：→ enjoyyou: 說穿了就是競爭力輸給軌道阿 08/17 09:08
16F：→ enjoyyou: 至於成本什麼的 那不是乘客會去考量的 08/17 09:08
17F：→ enjoyyou: 時間跟價格都競爭不贏下 不從其他方面穩固客源 08/17 09:09
18F：→ enjoyyou: 那最終就是跟北高航線一樣式微 08/17 09:10
19F：→ hicker: 北高航線表定航程50分 但加上到機場前置作業可能要到90分 08/17 09:12
20F：→ hicker: 而一樣90分 高鐵一樣跑完北高 且還沒有航空的前置作業 08/17 09:13
21F：→ hicker: 自然國內航線打不贏高鐵 更別說一列高鐵與一架飛機的載客 08/17 09:14
22F：→ TsBC: 樓上說的沒錯～客運中短程直達的客源還是很滿,跟鐵路互補關 08/17 09:15
23F：→ hicker: 量與成本差距 所以最經濟選擇就是高鐵 08/17 09:15
24F：→ TsBC: 係就可以經營很好…中長程可以開夜間補鐵路的洞,但白天跟鐵 08/17 09:15
25F：→ TsBC: 路硬幹就是錯誤的想法 08/17 09:15
26F：→ hicker: 而國道客運就是另一個極端 但在時間成本不斷升高的現在 08/17 09:17
27F：→ hicker: 自然也就不願意花太多時間在路程上 就又回到高鐵了 08/17 09:18
28F：→ cccmn: 懷念統聯北中88元流血價 08/17 09:36
29F：推 kutkin: 國道客運應該要像和欣那樣2排椅 比較有吸引力 08/17 09:36
30F：→ kutkin: 時間久，但是體驗好，未嘗不可。 08/17 09:37
31F：→ kutkin: 但兩大龍頭國光統聯吃老本 民眾沒得選擇 08/17 09:38
32F：→ kutkin: 像北花線，即使沒有疫情也是不看好。 08/17 09:39
33F：→ kutkin: 慢不是問題，問題是慢又不舒適。 08/17 09:40
34F：推 kutkin: 日統他會一直抱怨被半票拖垮 從未檢討自己 08/17 10:04
35F：→ kutkin: 連網路訂票都不做 08/17 10:04
36F：推 jerrty: 北中，百元有找 08/17 10:20
37F：→ kymco9999: 以前還有中南80元 08/17 10:32
39F：→ kymco9999: 有一陣子是台鐵被國道客運打趴 08/17 10:34
40F：→ kymco9999: 大概2000年代到2010年代初期國道客運很發達，統聯還蓋 08/17 10:35
41F：→ kymco9999: 中港轉運站 08/17 10:35
42F：→ kymco9999: 阿羅哈還有客運接駁中區/干城到朝馬的公車 08/17 10:36
43F：推 shoinchang: 搭高鐵乾淨舒適又快 站內車廂都有廁所 還有店可以逛 08/17 10:36
44F：→ shoinchang: 長途像台北到高雄完全不會想去搭客運 客運也常聽到 08/17 10:36
45F：→ shoinchang: 司機過勞出意外的新聞 08/17 10:36
46F：推 kutkin: 北中80 中南80 08/17 10:40
47F：→ kutkin: 中轉那時一堆黑路線 什麼 中轉-中壢交流道 08/17 10:41
48F：→ kutkin: 中轉-新竹 08/17 10:41
49F：推 shoinchang: 短程比如去宜蘭或是台北到桃園市區來回 客運還是比較 08/17 10:54
50F：→ shoinchang: 方便 08/17 10:54
52F：→ jeffh: 址是現在阿秋西側的空地 08/17 10:57
53F：推 blink173: 2010左右政府出拳打合法路權傷得很重很重，以前統聯的 08/17 11:02
54F：→ blink173: 路權買（台北到新竹A）（新竹B到台中中清），結果實際 08/17 11:02
55F：→ blink173: 跑台北-新竹B-新竹A-中清-朝馬。後來被嚴格取締不能這 08/17 11:02
56F：→ blink173: 樣跑，業者也沒錢買齊路權。讓統聯的車邊很難搭 08/17 11:02
57F：→ blink173: 讓統聯的車變得很難搭，去台北要在新竹A,去台中要到新 08/17 11:04
58F：→ blink173: 竹B,還不停朝馬 08/17 11:04
59F：→ blink173: 或是以前有屏東台北直達車，但是會發一班屏東嘉義台北 08/17 11:06
60F：→ blink173: 。時間不會損失很多但是可以在嘉義補人。被禁止這樣發 08/17 11:06
61F：→ blink173: 車，屏東台北這條線就慘了 08/17 11:06
62F：→ auction88: 台北高雄不想搭還有一個原因是沿途一直上上下下. 08/17 11:53
63F：推 CORSA: 若有常上國道會不難發現-大貨車聯結車的數量已經膨脹到很 08/17 12:17
64F：→ CORSA: 誇張的程度 以塞車都是塞自小客 最近塞車常常都是大貨車聯 08/17 12:17
65F：→ CORSA: 結車大排長龍 國道客運的行駛也常受此影響而拖慢造成搭乘 08/17 12:17
66F：→ CORSA: 體驗不佳 08/17 12:17
67F：→ kymco9999: 轉行了吧 08/17 12:17
68F：→ kymco9999: 疫情期間有些司機跳去開大貨車 08/17 12:18
69F：推 ALDNOAH5566: 疫情一堆人去買車 08/17 12:20
70F：→ auction88: 高鐵少年+大學生5折 才745 客運550. 08/17 14:06
71F：→ auction88: 客運若比照高鐵特定族群半價 北高只要275 08/17 14:08
72F：→ auction88: 大學生一樣會捧場. 一樣要滑手機只是換成在車上滑 08/17 14:09
73F：推 blink173: 高鐵特價攤提大量高額成本，國道特價是在割肉 08/17 14:12
74F：→ auction88: 但這275其實也不好賺. 搬965出來比來回一趟一樣收280. 08/17 14:14
75F：→ ybite: 700T定員989人 加上高鐵一小時3-6台 輸送量驚人 08/17 15:05
76F：→ ybite: 像雲林 就算1小時1台 但已經足夠讓國道客運趨近歸零了 08/17 15:06
77F：→ ybite: 國道客運大取締後幾年 短端售票跟區間營運有制度化重開 08/17 15:07
78F：→ ybite: 但問題是高鐵密集下 一直下交流道的國道客運完全沒吸引力 08/17 15:08
79F：推 tengerinedog: 年輕人學生早就坐高鐵捨棄客運根本跟疫情無關 08/17 15:09
80F：→ ybite: 疫情過後客運業缺員太嚴重 加速高鐵轉移 08/17 15:11
81F：→ ybite: 台鐵高鐵20年沒漲 客運漲了一大堆 08/17 15:12
82F：→ ybite: 很像當年差點把近鐵特急打進歷史的東海道新幹線 08/17 15:13
83F：→ ybite: 後來國鐵史詩級漲價 近鐵才恢復特急規模 08/17 15:14
84F：推 busgoer: 有客源的地方已經被台鐵高鐵吃乾抹淨，以前黃金時期是客 08/17 15:26
85F：→ busgoer: 運票價比台鐵區間車還低，人家還想忍一忍，現在越來越往 08/17 15:26
86F：→ busgoer: 自強號看齊，又遇上車輛性能再一次突破，有禁站票又快的 08/17 15:26
87F：→ busgoer: 孟母、傾斜式，誰跟你搭客運？而遠離鐵路，客運直上交流 08/17 15:26
88F：→ busgoer: 道有時間優勢的鄉鎮又不見得養得起一條路線 08/17 15:26
89F：推 TsBC: 看台高鐵的盛況,表示民眾其實很依賴大眾運輸,但公車派的只會 08/17 16:10
90F：→ TsBC: 說國道客運式微,卻忘了地區轉乘接駁這塊龐大的市場…六都以 08/17 16:10
91F：→ TsBC: 外的市區公車都蠻慘的…其實火車站周邊塞滿的機車,都是潛在 08/17 16:10
92F：→ TsBC: 公車族吧！ 08/17 16:10
93F：推 Hotem: 少子化，以前為省錢搭汽車客運甚至野雞遊覽車的大學生、軍 08/17 16:14
94F：→ Hotem: 人尊貴化，父母當寶養，改搭高鐵去了 08/17 16:14
95F：推 kutkin: 嚴打路權 造成中轉機能廢掉是問題 08/17 16:51
96F：推 kutkin: 如果能轉運有很多組合 08/17 16:55
97F：推 busgoer: 地區轉乘接駁喔，看看彰化，寧可開載老人去溪頭，也不願 08/17 17:06
98F：→ busgoer: 意正視縣境內公車路網 08/17 17:06
99F：→ busgoer: 以前野雞車生意會好，是台鐵班次少、票價相對高，才有這 08/17 17:09
100F：→ busgoer: 樣的環境利基，現在沒這個態勢 08/17 17:09
101F：推 Hotem: 其實搭臺、高鐵也需要轉乘接駁，可以是汽車客運、自用車、 08/17 17:29
102F：→ Hotem: 計程車，也可以是youbike、捷運 08/17 17:29
103F：推 Sky77777777: 六都以外的市區公車都蠻慘的？？？ 08/17 17:39
104F：→ Sky77777777: 六都以內的桃園市公車也很慘吧... 08/17 17:39
105F：→ auction88: 桃園至少看得到公車吧. 台南…. 就…… 08/17 17:43
106F：推 mazjin: 去年台中也大減班 不知道現在如何 08/17 17:46
107F：→ TsBC: 台南的H31還不錯,班次比台鐵沙崙還多 08/17 17:49
108F：→ TsBC: 桃園是沒司機+業者爛…其他縣市是根本沒專心規劃 08/17 17:50
109F：→ excercang: 司機待遇差，做的人越來越少 08/17 18:01
110F：→ sinohara: 1863就是玩到爛 現在淪落到跟1860混合調度 08/18 00:13
111F：→ sinohara: 還有跟中壢停車場搬遷有關 搬到那麼遠工作意願有多高? 08/18 00:14
112F：推 shun01: 主要是缺司機,再來就是高速公路塞車惡化,時間更難抓,所以. 08/18 01:56
113F：→ shun01: .. 08/18 01:56
114F：→ luther0583: 不能拿高鐵快捷公車跟一般市區公車比較… 08/18 18:21
115F：→ Odakyu: 擴大大客車專用道也許是解方 08/19 08:41
116F：→ auction88: 大客車專用道 ？ 不只一次看到客運在五楊高架慢慢蛇不 08/19 11:56
117F：→ auction88: 到80在高乘載. 08/19 11:56
118F：→ auction88: 大客車專用道在平面道路比較合適吧 尤其是桃園就非常適 08/19 11:57
119F：→ auction88: 合但他們沒在差小 08/19 11:57
120F：推 eastwing: 地區接駁會有利基？撿別人的屑屑吃而已,而且在現今私有 08/19 14:05
121F：→ eastwing: 運具發達的情況下也吃不太到了. 08/19 14:05
122F：→ eastwing: 短程接駁在台灣的大眾運輸結構下就是沒辦法賺,高鐵通車 08/19 14:06
123F：→ eastwing: 時一堆人說台鐵應該停駛對號,專心吃高鐵接駁的大餅就好, 08/19 14:07
124F：→ eastwing: 10多年後的現在,台鐵重新進取中長程直達市場. 08/19 14:07
125F：→ auction88: 地區接駁怎麼沒得吃. 聯營都是短程再賺錢 08/19 14:42
126F：→ auction88: 大坪林到台電大樓大概才4公里吧。加運價補貼收了46.8 08/19 14:44
127F：→ auction88: 元。 08/19 14:44
128F：→ auction88: 高鐵一公里大概才收4.3 08/19 14:46
129F：→ NorAku: 臺灣是短程賺錢喔。貪食蛇也只是很多條短程拼湊出來的， 08/19 16:37
130F：→ NorAku: 一路坐到底的並不多 08/19 16:37
131F：→ NorAku: 9開頭除了965之類的，大部分是穩定但沒有大賺 08/19 16:39
132F：→ NorAku: 大部分都兩段票，公里營收長程分攤下來並不高 08/19 16:39
133F：→ playchicken: 林口三峽和1815有就醫需求 短程客其實不少 08/19 18:21
134F：→ playchicken: 然後a大不用在執着分段點前後的短距離了 分段點大多 08/19 18:22
135F：→ playchicken: 都設計在轉乘點上 08/19 18:22
136F：→ auction88: 你誤會我的意思了。 就算只搭兩站也是收23.4元。 08/19 18:45
137F：→ auction88: 地區接駁有肉吃呀怎麼會沒有 08/19 18:47
138F：→ playchicken: 1802/1815短程25元起跳 不輸市區公車喔 08/19 20:04
139F：推 jaky11: 高鐵 寧願高鐵站一下也不要塞的遙遙無期 08/19 22:04
140F：推 shun01: 沒想到1802有賣短端! 08/20 06:02
141F：推 eastwing: 上面大大們提到的地區接駁有賺頭的部分,有無發現幾乎都 08/20 11:14
142F：→ eastwing: 是大台北的路線？ 08/20 11:14
143F：推 playchicken: 短程多半是接駁軌道系統車站 但除了雙北和高雄(台中 08/20 11:30
144F：→ playchicken: 只有一條不構成路網先不討論) 其他地方多半都是靠台 08/20 11:30
145F：→ playchicken: 鐵 08/20 11:30
146F：→ playchicken: 再來就是醫療需求 不過各地醫院通常都有開行醫療專 08/20 11:31
147F：→ playchicken: 車就是 08/20 11:31
148F：推 seamask: 開大客車專用道也想開100啊，超過油耗就領不到獎金，超過 08/21 12:20
149F：→ seamask: 時速公總機子一直叫要被乘客投訴，車子電子限速 08/21 12:20
150F：推 busgoer: 醫療需求大多是半票老人，在多數地方沒有補助半票差價， 08/24 10:36
151F：→ busgoer: 真的是冒賣白粉的風險收麵粉的錢 08/24 10:36
152F：推 shun01: 樓上,應該說是公路客運的運價設計沒有單獨補貼半票客群的b 08/25 00:52
153F：→ shun01: ug,說真的政府花錢改善這個bug,可能比整體性的調漲運價或 08/25 00:53
154F：→ shun01: 甚至是票價更值得與急迫... 08/25 00:54