作者kymco9999 ()
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标题[闲聊] 这几年国道客运的问题在哪里？
时间Sat Aug 17 08:32:05 2024
记得大约2000年代，台汽在80.90年代几乎垄断的局面改变
当时好几家国道客运业者，竞争非常激烈
比班距、比谁收班晚或24小时、比车辆舒适度(例如个人液晶电视、按摩座椅、可躺椅)
但这几年，主要是疫情後，国道客运载客情形不是很好
现在疫情後似乎也没有恢复的现象
有人说是因为塞车，但以前也搭过国道客运遇到好几个瓶颈点
主要都是北部(例如中和交流道、杨梅收费站/地磅站路段)，中南部主要是国一或国
三雾峰一带
反而高铁、台铁的搭乘状况有回复疫情前的水准
是什麽因素让民众使用运具时段改变？
尤其城际客运(例如台北台中、台北新竹这类)或是长途客运(例如台北高雄、台北台南)
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3F：推 naruto1010: 你贴的新闻里就有答案了 08/17 08:36
4F：推 naruto1010: 人力因素、营运成本提升，但票价却无法反映成本 08/17 08:37
5F：→ naruto1010: 加上台铁与高铁票价少有调涨，禁不起成本却要调涨， 08/17 08:38
6F：→ naruto1010: 但票价与行车速度难以与双铁竞争，当然就不太会有人搭 08/17 08:39
7F：→ acergame5: 司机跑光 08/17 08:39
8F：推 joseph4229: 票价不足导致恶性循环 08/17 08:56
9F：推 TsBC: 用“客运业者本位”来思考这件事,忽略社会环境变迁,经营状况 08/17 08:58
10F：→ TsBC: 就会持续一蹶不振…既然是公共运输,那就是政府要提供给人民 08/17 08:58
11F：→ TsBC: 方便友善的移动方案,政府订KPI都是减少道路旅行时间、降低CO 08/17 08:58
12F：→ TsBC: 2排放、提升公运使用率...以上只要任何措施能“减少民众移 08/17 08:58
13F：→ TsBC: 动麻烦”,那新辟道路、ITS交控措施、新建铁路、跳蛙公车… 08/17 09:00
14F：→ TsBC: 都可以是方案,不需要把公车当神主牌 08/17 09:00
15F：→ enjoyyou: 说穿了就是竞争力输给轨道阿 08/17 09:08
16F：→ enjoyyou: 至於成本什麽的 那不是乘客会去考量的 08/17 09:08
17F：→ enjoyyou: 时间跟价格都竞争不赢下 不从其他方面稳固客源 08/17 09:09
18F：→ enjoyyou: 那最终就是跟北高航线一样式微 08/17 09:10
19F：→ hicker: 北高航线表定航程50分 但加上到机场前置作业可能要到90分 08/17 09:12
20F：→ hicker: 而一样90分 高铁一样跑完北高 且还没有航空的前置作业 08/17 09:13
21F：→ hicker: 自然国内航线打不赢高铁 更别说一列高铁与一架飞机的载客 08/17 09:14
22F：→ TsBC: 楼上说的没错～客运中短程直达的客源还是很满,跟铁路互补关 08/17 09:15
23F：→ hicker: 量与成本差距 所以最经济选择就是高铁 08/17 09:15
24F：→ TsBC: 系就可以经营很好…中长程可以开夜间补铁路的洞,但白天跟铁 08/17 09:15
25F：→ TsBC: 路硬干就是错误的想法 08/17 09:15
26F：→ hicker: 而国道客运就是另一个极端 但在时间成本不断升高的现在 08/17 09:17
27F：→ hicker: 自然也就不愿意花太多时间在路程上 就又回到高铁了 08/17 09:18
28F：→ cccmn: 怀念统联北中88元流血价 08/17 09:36
29F：推 kutkin: 国道客运应该要像和欣那样2排椅 比较有吸引力 08/17 09:36
30F：→ kutkin: 时间久，但是体验好，未尝不可。 08/17 09:37
31F：→ kutkin: 但两大龙头国光统联吃老本 民众没得选择 08/17 09:38
32F：→ kutkin: 像北花线，即使没有疫情也是不看好。 08/17 09:39
33F：→ kutkin: 慢不是问题，问题是慢又不舒适。 08/17 09:40
34F：推 kutkin: 日统他会一直抱怨被半票拖垮 从未检讨自己 08/17 10:04
35F：→ kutkin: 连网路订票都不做 08/17 10:04
36F：推 jerrty: 北中，百元有找 08/17 10:20
37F：→ kymco9999: 以前还有中南80元 08/17 10:32
39F：→ kymco9999: 有一阵子是台铁被国道客运打趴 08/17 10:34
40F：→ kymco9999: 大概2000年代到2010年代初期国道客运很发达，统联还盖 08/17 10:35
41F：→ kymco9999: 中港转运站 08/17 10:35
42F：→ kymco9999: 阿罗哈还有客运接驳中区/干城到朝马的公车 08/17 10:36
43F：推 shoinchang: 搭高铁乾净舒适又快 站内车厢都有厕所 还有店可以逛 08/17 10:36
44F：→ shoinchang: 长途像台北到高雄完全不会想去搭客运 客运也常听到 08/17 10:36
45F：→ shoinchang: 司机过劳出意外的新闻 08/17 10:36
46F：推 kutkin: 北中80 中南80 08/17 10:40
47F：→ kutkin: 中转那时一堆黑路线 什麽 中转-中坜交流道 08/17 10:41
48F：→ kutkin: 中转-新竹 08/17 10:41
49F：推 shoinchang: 短程比如去宜兰或是台北到桃园市区来回 客运还是比较 08/17 10:54
50F：→ shoinchang: 方便 08/17 10:54
52F：→ jeffh: 址是现在阿秋西侧的空地 08/17 10:57
53F：推 blink173: 2010左右政府出拳打合法路权伤得很重很重，以前统联的 08/17 11:02
54F：→ blink173: 路权买（台北到新竹A）（新竹B到台中中清），结果实际 08/17 11:02
55F：→ blink173: 跑台北-新竹B-新竹A-中清-朝马。後来被严格取缔不能这 08/17 11:02
56F：→ blink173: 样跑，业者也没钱买齐路权。让统联的车边很难搭 08/17 11:02
57F：→ blink173: 让统联的车变得很难搭，去台北要在新竹A,去台中要到新 08/17 11:04
58F：→ blink173: 竹B,还不停朝马 08/17 11:04
59F：→ blink173: 或是以前有屏东台北直达车，但是会发一班屏东嘉义台北 08/17 11:06
60F：→ blink173: 。时间不会损失很多但是可以在嘉义补人。被禁止这样发 08/17 11:06
61F：→ blink173: 车，屏东台北这条线就惨了 08/17 11:06
62F：→ auction88: 台北高雄不想搭还有一个原因是沿途一直上上下下. 08/17 11:53
63F：推 CORSA: 若有常上国道会不难发现-大货车联结车的数量已经膨胀到很 08/17 12:17
64F：→ CORSA: 夸张的程度 以塞车都是塞自小客 最近塞车常常都是大货车联 08/17 12:17
65F：→ CORSA: 结车大排长龙 国道客运的行驶也常受此影响而拖慢造成搭乘 08/17 12:17
66F：→ CORSA: 体验不佳 08/17 12:17
67F：→ kymco9999: 转行了吧 08/17 12:17
68F：→ kymco9999: 疫情期间有些司机跳去开大货车 08/17 12:18
69F：推 ALDNOAH5566: 疫情一堆人去买车 08/17 12:20
70F：→ auction88: 高铁少年+大学生5折 才745 客运550. 08/17 14:06
71F：→ auction88: 客运若比照高铁特定族群半价 北高只要275 08/17 14:08
72F：→ auction88: 大学生一样会捧场. 一样要滑手机只是换成在车上滑 08/17 14:09
73F：推 blink173: 高铁特价摊提大量高额成本，国道特价是在割肉 08/17 14:12
74F：→ auction88: 但这275其实也不好赚. 搬965出来比来回一趟一样收280. 08/17 14:14
75F：→ ybite: 700T定员989人 加上高铁一小时3-6台 输送量惊人 08/17 15:05
76F：→ ybite: 像云林 就算1小时1台 但已经足够让国道客运趋近归零了 08/17 15:06
77F：→ ybite: 国道客运大取缔後几年 短端售票跟区间营运有制度化重开 08/17 15:07
78F：→ ybite: 但问题是高铁密集下 一直下交流道的国道客运完全没吸引力 08/17 15:08
79F：推 tengerinedog: 年轻人学生早就坐高铁舍弃客运根本跟疫情无关 08/17 15:09
80F：→ ybite: 疫情过後客运业缺员太严重 加速高铁转移 08/17 15:11
81F：→ ybite: 台铁高铁20年没涨 客运涨了一大堆 08/17 15:12
82F：→ ybite: 很像当年差点把近铁特急打进历史的东海道新干线 08/17 15:13
83F：→ ybite: 後来国铁史诗级涨价 近铁才恢复特急规模 08/17 15:14
84F：推 busgoer: 有客源的地方已经被台铁高铁吃乾抹净，以前黄金时期是客 08/17 15:26
85F：→ busgoer: 运票价比台铁区间车还低，人家还想忍一忍，现在越来越往 08/17 15:26
86F：→ busgoer: 自强号看齐，又遇上车辆性能再一次突破，有禁站票又快的 08/17 15:26
87F：→ busgoer: 孟母、倾斜式，谁跟你搭客运？而远离铁路，客运直上交流 08/17 15:26
88F：→ busgoer: 道有时间优势的乡镇又不见得养得起一条路线 08/17 15:26
89F：推 TsBC: 看台高铁的盛况,表示民众其实很依赖大众运输,但公车派的只会 08/17 16:10
90F：→ TsBC: 说国道客运式微,却忘了地区转乘接驳这块庞大的市场…六都以 08/17 16:10
91F：→ TsBC: 外的市区公车都蛮惨的…其实火车站周边塞满的机车,都是潜在 08/17 16:10
92F：→ TsBC: 公车族吧！ 08/17 16:10
93F：推 Hotem: 少子化，以前为省钱搭汽车客运甚至野鸡游览车的大学生、军 08/17 16:14
94F：→ Hotem: 人尊贵化，父母当宝养，改搭高铁去了 08/17 16:14
95F：推 kutkin: 严打路权 造成中转机能废掉是问题 08/17 16:51
96F：推 kutkin: 如果能转运有很多组合 08/17 16:55
97F：推 busgoer: 地区转乘接驳喔，看看彰化，宁可开载老人去溪头，也不愿 08/17 17:06
98F：→ busgoer: 意正视县境内公车路网 08/17 17:06
99F：→ busgoer: 以前野鸡车生意会好，是台铁班次少、票价相对高，才有这 08/17 17:09
100F：→ busgoer: 样的环境利基，现在没这个态势 08/17 17:09
101F：推 Hotem: 其实搭台、高铁也需要转乘接驳，可以是汽车客运、自用车、 08/17 17:29
102F：→ Hotem: 计程车，也可以是youbike、捷运 08/17 17:29
103F：推 Sky77777777: 六都以外的市区公车都蛮惨的？？？ 08/17 17:39
104F：→ Sky77777777: 六都以内的桃园市公车也很惨吧... 08/17 17:39
105F：→ auction88: 桃园至少看得到公车吧. 台南…. 就…… 08/17 17:43
106F：推 mazjin: 去年台中也大减班 不知道现在如何 08/17 17:46
107F：→ TsBC: 台南的H31还不错,班次比台铁沙仑还多 08/17 17:49
108F：→ TsBC: 桃园是没司机+业者烂…其他县市是根本没专心规划 08/17 17:50
109F：→ excercang: 司机待遇差，做的人越来越少 08/17 18:01
110F：→ sinohara: 1863就是玩到烂 现在沦落到跟1860混合调度 08/18 00:13
111F：→ sinohara: 还有跟中坜停车场搬迁有关 搬到那麽远工作意愿有多高? 08/18 00:14
112F：推 shun01: 主要是缺司机,再来就是高速公路塞车恶化,时间更难抓,所以. 08/18 01:56
113F：→ shun01: .. 08/18 01:56
114F：→ luther0583: 不能拿高铁快捷公车跟一般市区公车比较… 08/18 18:21
115F：→ Odakyu: 扩大大客车专用道也许是解方 08/19 08:41
116F：→ auction88: 大客车专用道 ？ 不只一次看到客运在五杨高架慢慢蛇不 08/19 11:56
117F：→ auction88: 到80在高乘载. 08/19 11:56
118F：→ auction88: 大客车专用道在平面道路比较合适吧 尤其是桃园就非常适 08/19 11:57
119F：→ auction88: 合但他们没在差小 08/19 11:57
120F：推 eastwing: 地区接驳会有利基？捡别人的屑屑吃而已,而且在现今私有 08/19 14:05
121F：→ eastwing: 运具发达的情况下也吃不太到了. 08/19 14:05
122F：→ eastwing: 短程接驳在台湾的大众运输结构下就是没办法赚,高铁通车 08/19 14:06
123F：→ eastwing: 时一堆人说台铁应该停驶对号,专心吃高铁接驳的大饼就好, 08/19 14:07
124F：→ eastwing: 10多年後的现在,台铁重新进取中长程直达市场. 08/19 14:07
125F：→ auction88: 地区接驳怎麽没得吃. 联营都是短程再赚钱 08/19 14:42
126F：→ auction88: 大坪林到台电大楼大概才4公里吧。加运价补贴收了46.8 08/19 14:44
127F：→ auction88: 元。 08/19 14:44
128F：→ auction88: 高铁一公里大概才收4.3 08/19 14:46
129F：→ NorAku: 台湾是短程赚钱喔。贪食蛇也只是很多条短程拼凑出来的， 08/19 16:37
130F：→ NorAku: 一路坐到底的并不多 08/19 16:37
131F：→ NorAku: 9开头除了965之类的，大部分是稳定但没有大赚 08/19 16:39
132F：→ NorAku: 大部分都两段票，公里营收长程分摊下来并不高 08/19 16:39
133F：→ playchicken: 林口三峡和1815有就医需求 短程客其实不少 08/19 18:21
134F：→ playchicken: 然後a大不用在执着分段点前後的短距离了 分段点大多 08/19 18:22
135F：→ playchicken: 都设计在转乘点上 08/19 18:22
136F：→ auction88: 你误会我的意思了。 就算只搭两站也是收23.4元。 08/19 18:45
137F：→ auction88: 地区接驳有肉吃呀怎麽会没有 08/19 18:47
138F：→ playchicken: 1802/1815短程25元起跳 不输市区公车喔 08/19 20:04
139F：推 jaky11: 高铁 宁愿高铁站一下也不要塞的遥遥无期 08/19 22:04
140F：推 shun01: 没想到1802有卖短端! 08/20 06:02
141F：推 eastwing: 上面大大们提到的地区接驳有赚头的部分,有无发现几乎都 08/20 11:14
142F：→ eastwing: 是大台北的路线？ 08/20 11:14
143F：推 playchicken: 短程多半是接驳轨道系统车站 但除了双北和高雄(台中 08/20 11:30
144F：→ playchicken: 只有一条不构成路网先不讨论) 其他地方多半都是靠台 08/20 11:30
145F：→ playchicken: 铁 08/20 11:30
146F：→ playchicken: 再来就是医疗需求 不过各地医院通常都有开行医疗专 08/20 11:31
147F：→ playchicken: 车就是 08/20 11:31
148F：推 seamask: 开大客车专用道也想开100啊，超过油耗就领不到奖金，超过 08/21 12:20
149F：→ seamask: 时速公总机子一直叫要被乘客投诉，车子电子限速 08/21 12:20
150F：推 busgoer: 医疗需求大多是半票老人，在多数地方没有补助半票差价， 08/24 10:36
151F：→ busgoer: 真的是冒卖白粉的风险收面粉的钱 08/24 10:36
152F：推 shun01: 楼上,应该说是公路客运的运价设计没有单独补贴半票客群的b 08/25 00:52
153F：→ shun01: ug,说真的政府花钱改善这个bug,可能比整体性的调涨运价或 08/25 00:53
154F：→ shun01: 甚至是票价更值得与急迫... 08/25 00:54