作者godofsex (性愛戰神)
看板Bus
標題[新聞]
時間Fri Jul 12 04:17:32 2024
TPASS月票滿周年 立委質疑公共運輸使用率不增還往下掉
2024-07-10 10:55 聯合報／ 記者 周湘芸／台北即時報導
https://i.imgur.com/HgvlyGU.jpeg
交通部長李孟諺（後排左一）說，台灣公共運輸確實還有很大成長空間，包括路網密度、
票務方便性等，會多方向努力。記者周湘芸／攝影
行政院疫後特別預算編列3年200億元經費推動TPASS行政院通勤月票，交通部今將於立法
院交通委員會進行專題報告，立委質疑，去年實施月票以來，公共運輸搭乘人次不增反減
，相較於國外公共運輸市占率更是慘不忍睹，不能跟疫情期間相比就說有增加。
對此，交通部長李孟諺說，公共運輸確實還有很大成長空間，會多方向努力。
交通部表示，TPASS行政院通勤月票去年7月1日於北中南三大生活圈、11個縣市上路實施
，提供民眾以交通支出3至5折優惠暢搭各類公共運輸，目前全國已有19個縣市推出24個月
票方案，預計今年底提出後續推動計畫，以爭取2026年後常態推動預算。
立委李昆澤今質詢表示，去年實施月票以來，公共運輸搭乘人次不但沒有增加，還減少，
今年1至4月整體運具搭乘人數相較2019年減少9.1%，其中，汽車客運減少20.5%、市區客
運減少18.5%、公路客運減少37.3%，顯示月票吸引的是原本就使用公共運輸者。
李昆澤也說，根據2023年台北市交通民意調查報告，去年公共運輸通勤者39.3%較2019年4
8.2%衰退。
再者，根據2022年交通部調查報告，2022年公共運輸市占率14.3%，更較2009年16.3%、20
16年18.2%衰退。
另外，相較於國外，台灣公共運輸市占率也遠落後日本及英國的36%，慘不忍睹，台北市3
7.2%跟其他亞洲各大城市相比，也遠低於香港87%、新加坡86%、東京84%、首爾57%。
李昆澤說，推動公共運輸有5項指標，包括價格可負擔、道路建設、通勤時間、舒適度及
票務方便度、安全性。
其中，在交通網密度不足的部分應該認真面對，尤其中南部公共運輸系統不足，不僅是推
展國際觀光的阻力，也是中南部民眾的痛，同樣一公里，高雄捷運服務範圍是台北的22倍
，服務人次是台北的2倍。
立委廖先翔也說，交通部公共運輸使用率跟疫情期間相比增加沒有意義，應該要跟疫情前
相比，若無法增加使用率，就沒有達到當初設置精神。
此外，相較於台灣公共運輸相較於國外已經很便宜，民眾在意的並非價錢，而是舒適度、
方便性，像是現在公車司機缺員，導致班次減少，民眾搭乘只能像擠沙丁魚，非常不舒適
。
立委林國成也說，各生活圈月票使用率落差大，北北基桃占整體使用8成，都會型月票大
受歡迎，偏鄉卻有障礙，建議交通部應該分區分段研究，偏遠有偏遠的需求，不能都依北
北基桃的模式全國通用。
李孟諺表示，公共運輸使用率升降有多種因素，包括路網新增、公共自行車站增加、疫情
不群聚等，月票實施目的除了提升使用率，也希望縮小城鄉差距、對居住正義有幫助。台
灣公共運輸確實還有很大成長空間，包括路網密度、票務方便性等。
另外，中南部捷運路網確實無法像北北基桃綿密，未來會增加中南部路網分布，還有很多
努力方式。
公路局長陳文瑞說，疫情3年期間公共運輸使用量是衰退的，實施月票後已將衰退的人流
陸續補回來，由於2019年是疫情前公共運輸成長最高峰，現在相較起來才是衰退。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.232.6 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Bus/M.1720729055.A.DA4.html
※ 編輯: godofsex (49.216.232.6 臺灣), 07/12/2024 04:21:25
1F：推 smena: 不增反減的是司機，至於改善司機待遇尤其偏鄉路線要花多少 07/12 07:20
2F：→ smena: 錢立委不如去了解一下吧 07/12 07:20
3F：噓 SCANIA168: 早在推動前就能預知到這個結果了，現在才發現太過後知 07/12 07:57
4F：→ SCANIA168: 後覺。 07/12 07:57
5F：→ enjoyyou: 不去動私人載具 公運就這樣而已 推這個是讓業者能活 07/12 08:14
6F：推 TsBC: 我國公務員寫這種分析數字的報告就蠻垃圾的,不訂目標,沒提 07/12 08:17
7F：→ TsBC: 改善建議跟精進作為,花納稅人民脂民膏寫報告卻一事無成…因 07/12 08:17
8F：→ TsBC: 為目標在順利應付立院質詢就結案下車,逮到機會就再把問題往 07/12 08:17
9F：→ TsBC: 上丟 07/12 08:17
10F：推 TsBC: 這應該不是對私人運具開刀這麼簡單,現況是北捷公車都擠爆,通 07/12 08:22
11F：→ TsBC: 勤國道班班客滿尖峰載不下,但返程跟離峰虧損,業者不想開,市 07/12 08:22
12F：→ TsBC: 公車也擺爛…現在講限制私有運具只會讓人沒辦法出門XD 07/12 08:22
13F：推 TsBC: 處理內科堤頂的外來車太難,那講個台北橋機車瀑布好了,三蘆都 07/12 08:40
14F：→ TsBC: 是第一名地盤,沒競業,不如先問看首都吃不吃得下這坨機車族XD 07/12 08:41
15F：推 Xperia: 現在不是只有客運業缺人而已，要解決談何容易 07/12 08:58
16F：→ Xperia: 至少月票可以減輕林口三峽淡水等地通勤民眾負擔，且讓民 07/12 09:00
17F：→ Xperia: 眾除市區公車與捷運外，分流到台鐵、國道客運、桃園捷運 07/12 09:00
18F：→ Xperia: ，推月票並不是完全沒意義 07/12 09:00
19F：→ TsBC: 月票很有意義~公司不少住桃園開車的都改搭車了,跳蛙對通勤也 07/12 09:24
20F：→ Xperia: 偏鄉方面，至少公路局已經開始處理新竹客運路線了，近年 07/12 09:27
21F：→ Xperia: 新開的很多幸福巴士都要公路局補助，政府不是完全沒做事 07/12 09:27
22F：→ Xperia: 現在問題最大的應該是北部通勤國道客運及台中市區公車 07/12 09:28
23F：→ TsBC: 幫助很大,但分析維度不同,就有不同結論,難逃被檢討整體成效 07/12 09:30
24F：推 night820: 班次越來越精簡，有夠難搭車 07/12 11:24
25F：推 smena: 那個廖先翔年紀輕輕講的話卻像遲暮老人躺在沙發議事，2020 07/12 11:36
26F：→ smena: 以前的世界跟現在有多大的差異他難道不應該走訪基層了解事 07/12 11:36
27F：→ smena: 實上的問題癥結，一句沒達到數字就打死那你還當什麼立委， 07/12 11:36
28F：→ smena: 小學生來審預算就好了 07/12 11:36
29F：推 kutkin: 疫情期間讓公車司機知道工作多沒保障 07/12 13:48
30F：推 NorAku: 疫情的時候其實司機有被變相減薪，剛好這時候網購發達， 07/12 14:25
31F：→ NorAku: 貨運去搶人。 07/12 14:25
32F：→ NorAku: 但聽別人說，最近有些比較老或是身體比較差的司機又回來 07/12 14:25
33F：→ NorAku: 跑公車，有的是沒辦法熬夜、有的是沒辦法搬貨；只是年輕 07/12 14:25
34F：→ NorAku: 的應該還是往貨運那邊跑 07/12 14:25
35F：→ dantes1013: 什麼時候大家不在意票價了??這次客運調整價格，各家在 07/12 17:54
36F：→ dantes1013: 斟酌幅度，就是怕漲價乘客跑掉阿 07/12 17:54
37F：→ dantes1013: 如果主管機關連民眾需求意向都搞不清楚，政策怎可能 07/12 17:55
38F：→ dantes1013: 適用 07/12 17:55
39F：→ Sky77777777: 買TPASS的就不會在意票價了，反正不管漲多少都還是12 07/12 18:03
40F：→ Sky77777777: 00 07/12 18:03
41F：推 xx60824xx: 班次各種砍 怎麼吸引人買 07/12 18:16
42F：推 TsBC: 其實立委本來就不需要什麼專業，就只是拿你給的資料來洗你臉 07/12 18:50
43F：→ TsBC: …TPASS是交通部的專業政策，目的要提升公共運輸市占率也交 07/12 18:50
44F：→ TsBC: 通部專業說的~所以調查報告也要專業才對！疫情後發現市占率 07/12 18:50
45F：→ TsBC: 沒提高，但實地觀察民眾都愛用，但業者缺司機，那會不會是 07/12 18:50
46F：→ TsBC: 民眾想搭但車子少？那麼「平均乘載率」與「高重現性的通勤卡 07/12 18:50
47F：→ TsBC: 號數」就可以當指標，如有提升，就可解讀TPASS讓公車更容易 07/12 18:50
48F：→ TsBC: 客滿，TPASS是成功的，市占率是司機缺員問題，不是TPASS失 07/12 18:50
49F：→ TsBC: 敗… 07/12 18:50
50F：→ hicker: 客運漲價其實也可以漲得很無感 07/12 19:25
51F：→ hicker: 就漲運價(包含政府補助)不漲票價(乘客實際支付金額)即可 07/12 19:26
52F：→ hicker: 台北可以這樣玩 但為何中央掌管的四碼路線未聽聞這樣玩?? 07/12 19:27
53F：→ NorAku: 因為公路局不想當冤大頭 07/12 20:34
54F：推 busgoer: 公路局設各種營運規則卡死業界 07/12 21:06
55F：→ TsBC: 運價補貼本來就是縣市自己在撒幣,公路局沒義務跟進 07/12 21:18
56F：→ hicker: 以現況來說 這也不叫做撒幣 是為維持業者營運吧 07/12 21:48
57F：→ hicker: 不然的話 補貼+票箱<營運成本 會讓業者跑光的.... 07/12 21:50
58F：推 TsBC: 應該說運價就是成本,優惠票價的差額是政府幫民眾付錢,是補貼 07/12 22:57
59F：→ TsBC: 給民眾的福利 07/12 22:57
60F：噓 rerun: 車班減少,乘客只能自力救濟 07/12 23:48
61F：推 SCANIA168: 說實話，我自己都鼓勵同輩去貨運業打拚，年老色衰時再 07/13 20:27
62F：→ SCANIA168: 開大客車就好 07/13 20:27
63F：→ edwinfan1974: 天天尖峰時段塞車，我寧願在自己的車上塞，也不願意 07/14 15:50
64F：→ edwinfan1974: 在公車上罰站擠沙丁魚 07/14 15:50
65F：→ SCANIA168: 樓上凸顯交通壅塞時的時間優待(Ex:時段性專用道)，對 07/14 17:17
66F：→ SCANIA168: 公路公共運輸有多重要。 07/14 17:17
67F：推 rdu20159: 光是交通部自己不弄，只會凹萬能的公路局去跟一堆平行 07/15 17:32
68F：→ rdu20159: 單位搞這個東西，就知道打從一開始就沒有認真想搞公運 07/15 17:32
69F：推 busgoer: 改制前交通部司底下一個科跟直轄市局本部一個股差不多 07/15 19:49
70F：→ busgoer: 這種人力真的不用期望會做出什麼事情 07/15 19:50