作者godofsex (性爱战神)
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时间Fri Jul 12 04:17:32 2024
TPASS月票满周年 立委质疑公共运输使用率不增还往下掉
2024-07-10 10:55 联合报／ 记者 周湘芸／台北即时报导
https://i.imgur.com/HgvlyGU.jpeg
交通部长李孟谚（後排左一）说，台湾公共运输确实还有很大成长空间，包括路网密度、
票务方便性等，会多方向努力。记者周湘芸／摄影
行政院疫後特别预算编列3年200亿元经费推动TPASS行政院通勤月票，交通部今将於立法
院交通委员会进行专题报告，立委质疑，去年实施月票以来，公共运输搭乘人次不增反减
，相较於国外公共运输市占率更是惨不忍睹，不能跟疫情期间相比就说有增加。
对此，交通部长李孟谚说，公共运输确实还有很大成长空间，会多方向努力。
交通部表示，TPASS行政院通勤月票去年7月1日於北中南三大生活圈、11个县市上路实施
，提供民众以交通支出3至5折优惠畅搭各类公共运输，目前全国已有19个县市推出24个月
票方案，预计今年底提出後续推动计画，以争取2026年後常态推动预算。
立委李昆泽今质询表示，去年实施月票以来，公共运输搭乘人次不但没有增加，还减少，
今年1至4月整体运具搭乘人数相较2019年减少9.1%，其中，汽车客运减少20.5%、市区客
运减少18.5%、公路客运减少37.3%，显示月票吸引的是原本就使用公共运输者。
李昆泽也说，根据2023年台北市交通民意调查报告，去年公共运输通勤者39.3%较2019年4
8.2%衰退。
再者，根据2022年交通部调查报告，2022年公共运输市占率14.3%，更较2009年16.3%、20
16年18.2%衰退。
另外，相较於国外，台湾公共运输市占率也远落後日本及英国的36%，惨不忍睹，台北市3
7.2%跟其他亚洲各大城市相比，也远低於香港87%、新加坡86%、东京84%、首尔57%。
李昆泽说，推动公共运输有5项指标，包括价格可负担、道路建设、通勤时间、舒适度及
票务方便度、安全性。
其中，在交通网密度不足的部分应该认真面对，尤其中南部公共运输系统不足，不仅是推
展国际观光的阻力，也是中南部民众的痛，同样一公里，高雄捷运服务范围是台北的22倍
，服务人次是台北的2倍。
立委廖先翔也说，交通部公共运输使用率跟疫情期间相比增加没有意义，应该要跟疫情前
相比，若无法增加使用率，就没有达到当初设置精神。
此外，相较於台湾公共运输相较於国外已经很便宜，民众在意的并非价钱，而是舒适度、
方便性，像是现在公车司机缺员，导致班次减少，民众搭乘只能像挤沙丁鱼，非常不舒适
。
立委林国成也说，各生活圈月票使用率落差大，北北基桃占整体使用8成，都会型月票大
受欢迎，偏乡却有障碍，建议交通部应该分区分段研究，偏远有偏远的需求，不能都依北
北基桃的模式全国通用。
李孟谚表示，公共运输使用率升降有多种因素，包括路网新增、公共自行车站增加、疫情
不群聚等，月票实施目的除了提升使用率，也希望缩小城乡差距、对居住正义有帮助。台
湾公共运输确实还有很大成长空间，包括路网密度、票务方便性等。
另外，中南部捷运路网确实无法像北北基桃绵密，未来会增加中南部路网分布，还有很多
努力方式。
公路局长陈文瑞说，疫情3年期间公共运输使用量是衰退的，实施月票後已将衰退的人流
陆续补回来，由於2019年是疫情前公共运输成长最高峰，现在相较起来才是衰退。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 49.216.232.6 (台湾)
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※ 编辑: godofsex (49.216.232.6 台湾), 07/12/2024 04:21:25
1F：推 smena: 不增反减的是司机，至於改善司机待遇尤其偏乡路线要花多少 07/12 07:20
2F：→ smena: 钱立委不如去了解一下吧 07/12 07:20
3F：嘘 SCANIA168: 早在推动前就能预知到这个结果了，现在才发现太过後知 07/12 07:57
4F：→ SCANIA168: 後觉。 07/12 07:57
5F：→ enjoyyou: 不去动私人载具 公运就这样而已 推这个是让业者能活 07/12 08:14
6F：推 TsBC: 我国公务员写这种分析数字的报告就蛮垃圾的,不订目标,没提 07/12 08:17
7F：→ TsBC: 改善建议跟精进作为,花纳税人民脂民膏写报告却一事无成…因 07/12 08:17
8F：→ TsBC: 为目标在顺利应付立院质询就结案下车,逮到机会就再把问题往 07/12 08:17
9F：→ TsBC: 上丢 07/12 08:17
10F：推 TsBC: 这应该不是对私人运具开刀这麽简单,现况是北捷公车都挤爆,通 07/12 08:22
11F：→ TsBC: 勤国道班班客满尖峰载不下,但返程跟离峰亏损,业者不想开,市 07/12 08:22
12F：→ TsBC: 公车也摆烂…现在讲限制私有运具只会让人没办法出门XD 07/12 08:22
13F：推 TsBC: 处理内科堤顶的外来车太难,那讲个台北桥机车瀑布好了,三芦都 07/12 08:40
14F：→ TsBC: 是第一名地盘,没竞业,不如先问看首都吃不吃得下这坨机车族XD 07/12 08:41
15F：推 Xperia: 现在不是只有客运业缺人而已，要解决谈何容易 07/12 08:58
16F：→ Xperia: 至少月票可以减轻林口三峡淡水等地通勤民众负担，且让民 07/12 09:00
17F：→ Xperia: 众除市区公车与捷运外，分流到台铁、国道客运、桃园捷运 07/12 09:00
18F：→ Xperia: ，推月票并不是完全没意义 07/12 09:00
19F：→ TsBC: 月票很有意义~公司不少住桃园开车的都改搭车了,跳蛙对通勤也 07/12 09:24
20F：→ Xperia: 偏乡方面，至少公路局已经开始处理新竹客运路线了，近年 07/12 09:27
21F：→ Xperia: 新开的很多幸福巴士都要公路局补助，政府不是完全没做事 07/12 09:27
22F：→ Xperia: 现在问题最大的应该是北部通勤国道客运及台中市区公车 07/12 09:28
23F：→ TsBC: 帮助很大,但分析维度不同,就有不同结论,难逃被检讨整体成效 07/12 09:30
24F：推 night820: 班次越来越精简，有够难搭车 07/12 11:24
25F：推 smena: 那个廖先翔年纪轻轻讲的话却像迟暮老人躺在沙发议事，2020 07/12 11:36
26F：→ smena: 以前的世界跟现在有多大的差异他难道不应该走访基层了解事 07/12 11:36
27F：→ smena: 实上的问题症结，一句没达到数字就打死那你还当什麽立委， 07/12 11:36
28F：→ smena: 小学生来审预算就好了 07/12 11:36
29F：推 kutkin: 疫情期间让公车司机知道工作多没保障 07/12 13:48
30F：推 NorAku: 疫情的时候其实司机有被变相减薪，刚好这时候网购发达， 07/12 14:25
31F：→ NorAku: 货运去抢人。 07/12 14:25
32F：→ NorAku: 但听别人说，最近有些比较老或是身体比较差的司机又回来 07/12 14:25
33F：→ NorAku: 跑公车，有的是没办法熬夜、有的是没办法搬货；只是年轻 07/12 14:25
34F：→ NorAku: 的应该还是往货运那边跑 07/12 14:25
35F：→ dantes1013: 什麽时候大家不在意票价了??这次客运调整价格，各家在 07/12 17:54
36F：→ dantes1013: 斟酌幅度，就是怕涨价乘客跑掉阿 07/12 17:54
37F：→ dantes1013: 如果主管机关连民众需求意向都搞不清楚，政策怎可能 07/12 17:55
38F：→ dantes1013: 适用 07/12 17:55
39F：→ Sky77777777: 买TPASS的就不会在意票价了，反正不管涨多少都还是12 07/12 18:03
40F：→ Sky77777777: 00 07/12 18:03
41F：推 xx60824xx: 班次各种砍 怎麽吸引人买 07/12 18:16
42F：推 TsBC: 其实立委本来就不需要什麽专业，就只是拿你给的资料来洗你脸 07/12 18:50
43F：→ TsBC: …TPASS是交通部的专业政策，目的要提升公共运输市占率也交 07/12 18:50
44F：→ TsBC: 通部专业说的~所以调查报告也要专业才对！疫情後发现市占率 07/12 18:50
45F：→ TsBC: 没提高，但实地观察民众都爱用，但业者缺司机，那会不会是 07/12 18:50
46F：→ TsBC: 民众想搭但车子少？那麽「平均乘载率」与「高重现性的通勤卡 07/12 18:50
47F：→ TsBC: 号数」就可以当指标，如有提升，就可解读TPASS让公车更容易 07/12 18:50
48F：→ TsBC: 客满，TPASS是成功的，市占率是司机缺员问题，不是TPASS失 07/12 18:50
49F：→ TsBC: 败… 07/12 18:50
50F：→ hicker: 客运涨价其实也可以涨得很无感 07/12 19:25
51F：→ hicker: 就涨运价(包含政府补助)不涨票价(乘客实际支付金额)即可 07/12 19:26
52F：→ hicker: 台北可以这样玩 但为何中央掌管的四码路线未听闻这样玩?? 07/12 19:27
53F：→ NorAku: 因为公路局不想当冤大头 07/12 20:34
54F：推 busgoer: 公路局设各种营运规则卡死业界 07/12 21:06
55F：→ TsBC: 运价补贴本来就是县市自己在撒币,公路局没义务跟进 07/12 21:18
56F：→ hicker: 以现况来说 这也不叫做撒币 是为维持业者营运吧 07/12 21:48
57F：→ hicker: 不然的话 补贴+票箱<营运成本 会让业者跑光的.... 07/12 21:50
58F：推 TsBC: 应该说运价就是成本,优惠票价的差额是政府帮民众付钱,是补贴 07/12 22:57
59F：→ TsBC: 给民众的福利 07/12 22:57
60F：嘘 rerun: 车班减少,乘客只能自力救济 07/12 23:48
61F：推 SCANIA168: 说实话，我自己都鼓励同辈去货运业打拚，年老色衰时再 07/13 20:27
62F：→ SCANIA168: 开大客车就好 07/13 20:27
63F：→ edwinfan1974: 天天尖峰时段塞车，我宁愿在自己的车上塞，也不愿意 07/14 15:50
64F：→ edwinfan1974: 在公车上罚站挤沙丁鱼 07/14 15:50
65F：→ SCANIA168: 楼上凸显交通壅塞时的时间优待(Ex:时段性专用道)，对 07/14 17:17
66F：→ SCANIA168: 公路公共运输有多重要。 07/14 17:17
67F：推 rdu20159: 光是交通部自己不弄，只会凹万能的公路局去跟一堆平行 07/15 17:32
68F：→ rdu20159: 单位搞这个东西，就知道打从一开始就没有认真想搞公运 07/15 17:32
69F：推 busgoer: 改制前交通部司底下一个科跟直辖市局本部一个股差不多 07/15 19:49
70F：→ busgoer: 这种人力真的不用期望会做出什麽事情 07/15 19:50