新聞媒體 聯合報 (A6話題) https://udn.com/news/story/7266/8081993 https://udn.com/news/story/7266/8081991 原文標題 桃機航廈接駁 自駕巴士爆糾紛 報導時間 2024-07-09 00:29 新聞全文 聯合報／記者侯俐安／台北報導 桃園機場正在興建的第三航廈，目標二○二七年完工啟用，未來機場間的交通連接從現行 軌道系統改為自駕電動巴士。去年底成運汽車以十七億得標，未料才半年就大幅撤換負責 自駕系統的分包商理立公司，改由工研院取代。由於理立、工研院設計的系統截然不同， 不僅可能延燒為重大糾紛，此案牽動各方利益與政商關係，若卡關將影響未來華航、長榮 、星宇航空轉機接駁。 過去一、二航廈之間的航廈電車為軌道系統，但因每年維修費用近億元，桃園機場公司前 年底拍板改採自駕電動公車。成運汽車去年底以十七億四五四○萬元得標，勝過另外兩家 開出十七億四五五○萬元的勤崴科技、華電聯網。 由於桃機要求自動駕駛，成運找來理立系統公司當分包商，成運打造電動巴士、理立負責 自駕系統。另有台灣京三公司負責號誌控制、台數科集團下的台灣佳光電訊負責通訊系統 、Nokia負責5G專網等。 成運汽車總經理吳忠錫表示，成運得標後，國內外自駕車公司都來簡報，直到工研院簡報 後，發現工研院既有技術又有實績。他證實，近期決定由工研院取代理立公司，號誌、通 訊、5G等團隊也將有異動。更換是依工程會「採購契約要項」，若採更優方案可變更廠商 。 理立執行長李佳儒表示，此案投標前，理立和成運開了九個月的會備標，理立負責車輛巡 航管理、自動操作、監控系統，評選當天他還簡報了大半，二月十九日更簽了分包協議書 ，若要換成工研院，等於整套做法都要換掉。 根據記者取得桃機當初開的需求書，內容要求車輛／車站、車道交叉信號等皆應有聯鎖系 統，並需符合自動控制及雙備援系統。由於理立採「類捷運」系統，依大眾捷運法比照輕 軌認證，具上述聯鎖系統；工研院過去推動公路無人駕駛，兩者作法不同，若與甲方需求 不同，將會引發重大糾紛。 行政院公共工程委員會表示，原則上成運公司得標後不得變更此分包廠商「理立公司」； 但若有特殊情形必須變更者，須具有「不低於」原分包廠商之資格，並經機關同意後才能 變更；桃機公司表示，成運若要更換專業分包商，應提出變更必要性，「必須非常審慎」 。成運強調，工研院實績都符合需求。 原文標題 立委批「把桃機當實驗場」 產學界憂：馬特拉翻版 報導時間 2024-07-09 00:29 新聞全文 聯合報／記者侯俐安／台北報導 桃園機場二、三航廈接駁，將改採自動駕駛電動巴士，承包商成運、分包商理立糾紛鬧上 檯面，但更令產學界憂心的是，國內無人駕駛電動巴士都還不成熟，連監理機關、相關法 規都還有待討論，就要在國家門面上營運，憂心成為當年北捷木柵線馬特拉事件翻版，包 括立委魯明哲也質疑，「不該把桃機當成實驗場域」。 不具名自駕專家指出，自駕巴士在台灣過去都採沙盒試驗，至今沒有一個沙盒試驗做得漂 亮。今年一月台六十一線自駕運行才出車禍，該案自駕車技術，就是由工研院機械所負責 ，桃機恐怕也是「挫咧等」。 該專家指出，此案在高架封閉道路運行，監管機關究竟是鐵路局還公路局？適用大眾捷運 法還公路法？至今無法可管。未來若發生意外事故，要依何法規？平常定檢與監理誰做？ 責任算誰的？誰做第三方獨立驗證。 對此，桃園機場公司副總經理孫宏彬表示，三航廈自駕電動公車不在公路上，也非軌道系 統，不用公路法或大眾捷運法，屬封閉式道路，但會嚴格要求找財團法人車輛研究測試中 心測試。 -- 這是今天聯合報放在頭版頭條的新聞(雖然被其他重大新聞搶走板面XD) 不過後面用整整一版的版面完整報導這次的議題 桃園機場第二航廈跟第三航廈內部間的接駁將捨棄軌道運輸(機場電車) 改以自駕電動巴士做為主要接駁使用 去年底由成運汽車以17.45億搶下這次的標案 結果經過約半年決定撤換底下的自駕系統負責廠商，改由工研院接手 不排除整套系統都有可能要大改 這個水可能很深啊... --

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