作者shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
標題Re: [新聞] 南投往南部縣市無公車可搭 縣府爭取
時間Wed May 29 03:47:38 2024
那條南投到台南的太繞了,而且南投縣自己應該湊不出單獨往南部的路線需求
能指望的,其實只有台北或台中往濁水溪以南的路線,然後中間下來南投的交流道載客這樣
問題是,二高南投路段往南部的國道客運本來就很少,現在大概只剩1839(台北出發)跟1873(台中出發),都是到屏東的路線
不像以前還有6187(台中車站經中正大學到嘉義市,然後還真的有繞進草屯市區?但也成為整條路線的敗筆)
甚至更早以前還有1655(板橋經二高及高雄民族路直達高雄)跟1656(板橋到屏東)
反而是1621D(台中經王田交流道到高雄)跟1613(台北經仁德到屏東)也許還有一點魔改的空間
畢竟1621的走法是從台中舊市區出發,走復興路到烏日,再從王田上高速公路
(有一說這走法算是活化石?)
等於是跟台鐵嚴重重疊,但無論是班次還是穩定度,基本上也不可能是區間車到彰化轉自強號的對手
更別說中間還有一個高鐵可以轉,所以烏日客運南站能吃到多少綠線轉乘的客源也是個問題...
而1621D又不像1621的其他班次有在彰化交流道下來停
那我倒建議不妨順勢拿1621D來做實驗性的改線(反正本來的班次也就一天一班...)
把路線改成走大智北路-南京路-進德路-建成路-國光路-德芳路-中投公路上國道三號
(北上台中進城則改成直接左轉大智路到統聯台中站)
這樣的話,省下的時間(約20分鐘),就換成從南投交流道下來中停
如此一來,興大+大里+南投的客源,應該會比南區+烏日多?
(本來南投要搞國道客運下交流道中停這套,最大的問題是除了名間交流道以外都離市區太遠
後來弄了新的南投交流道以後,離市區就相對近了不少,南雲交流道到竹山市區也沒以前的竹山交流道那麼遠...)
當然,如果台中車站附近+太平到高雄的乘客夠多
甚至可以考慮挑戰後續增班時,直接開從台中車站附近的太平交流道直接上台74
再從台74走到底的霧峰上國道三號南下的路線
(然後因為這個走法省的時間更多,所以中停南投的就丟給這個走法下,甚至可以考慮多下一個霧峰?)
至於1613,則是著眼於現況1632從草屯下來一路走平面到竹山,走平面的部分拉得太長缺乏效率
不如乾脆把1613的仁德站砍掉(反正那邊除了每周一班的1613,也只剩每天一班的1625A了,留店面當售票處也是浪費錢)
而台中以南改成走二高然後名間交流道下來載客
只是這樣的話,賣名間-屏東這段的票倒是其次了
主要是為了把1632的竹山-名間段改成DRTS,用1613來接駁,這樣1632就能直接縮到南投市了
(然後考慮到1621D如果真的改線後,在南投交流道附近設售票門市的必要
為了共同使用該售票門市,1632一定會再繞到南投交流道附近,這樣要再去中興國中會變成繞路
反正中興國中已經有班次多上許多的國光了,還不如也順勢改走南崗...
而草屯往北為了能比較近上高速公路,則改走舊正上...)
話說回來,1613跟1632的班次,怎麼都挺像等路權到期就要停駛的樣子?
(1613要這樣改的話,大概要增到每日一班
不曉得屏東端如果改成從鹽埔下交流道,走台27到屏東市再從瑞光路切到台24進市區,畢竟有大仁科大跟熱博園區,客源會不會多一點?)
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※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 05/29/2024 03:49:33
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 05/29/2024 03:56:12
1F：→ snxk: 因為在路權大戰前 統聯1621的走法是 台中車站-朝馬-高雄 05/29 14:09
2F：→ snxk: 路權大戰後才回歸走台一線 從王田交流道上去 記得一開始的 05/29 14:11
3F：→ snxk: 時候 也沒有彰化交流道站 05/29 14:11
4F：推 busgoer: 跟路權大戰無關，統聯一開始就是承接台汽台中-成功嶺-高 05/29 19:02
5F：→ busgoer: 雄的中興號，魔改走朝馬是沒有編號沒有動態的歡樂年代 05/29 19:02
動態系統...好像也是金融海嘯前後才普及的
之前雖然2001就開始推,但台北好像也只有後來改敦化幹線的那條285當示範路線
反而是新北還叫台北縣的時候就蠻積極在推的...
是說,現在司機荒就算了
台74東段也是10年前的東西了
國道三號更是20年前就有
結果居然沒有國道客運業者想過開走大里轉中投公路上國道三號往南部的支線
或是乾脆直接走東區上台74接國道三號往南部的班次
也是挺奇怪的...
畢竟,對台中車站往南部來說,走到朝馬再上高速公路其實有點繞到北邊了
而且朝馬到南部,在以前班次多的時候,大可靠來往北部的路線下來中停以解決...
(說到這,統聯沒能成功申請把台中-成功嶺-高雄的路權改成走朝馬,某方面來說有點虧
畢竟統聯的轉運站設在交流道另一頭,沒辦法跟走朝馬的路線整合...)
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 05/30/2024 02:05:02
6F：→ busgoer: 1621就算不去朝馬，中轉還是可以載往高雄的乘客，而且現 05/30 19:08
7F：→ busgoer: 在朝馬中轉乘客比台中車站還多，要割恐怕連台中車站都要 05/30 19:08
8F：→ busgoer: 被棄守，還走大里上交流道咧 05/30 19:08
如果舊市區走大里上高速公路,大里或舊市區到高雄的客源還是打不過台鐵
那就不如乾脆1621也擺出一副等路權到期的樣子來經營,然後1610停中轉的班次增班因應算了
(如果是考慮到彰化交流道往高雄的客源,才不敢這樣改
那就乾脆1610部分有停岡山的班次,看能不能申請不停中轉改停林口跟彰化
以便把1652甚至1615也改成DRTS到彰化交流道轉車接駁
也順便解決3999停駛後,林口沒國道客運到岡山的問題...)
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 05/31/2024 00:55:03