作者shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
标题Re: [新闻] 南投往南部县市无公车可搭 县府争取
时间Wed May 29 03:47:38 2024
那条南投到台南的太绕了,而且南投县自己应该凑不出单独往南部的路线需求
能指望的,其实只有台北或台中往浊水溪以南的路线,然後中间下来南投的交流道载客这样
问题是,二高南投路段往南部的国道客运本来就很少,现在大概只剩1839(台北出发)跟1873(台中出发),都是到屏东的路线
不像以前还有6187(台中车站经中正大学到嘉义市,然後还真的有绕进草屯市区?但也成为整条路线的败笔)
甚至更早以前还有1655(板桥经二高及高雄民族路直达高雄)跟1656(板桥到屏东)
反而是1621D(台中经王田交流道到高雄)跟1613(台北经仁德到屏东)也许还有一点魔改的空间
毕竟1621的走法是从台中旧市区出发,走复兴路到乌日,再从王田上高速公路
(有一说这走法算是活化石?)
等於是跟台铁严重重叠,但无论是班次还是稳定度,基本上也不可能是区间车到彰化转自强号的对手
更别说中间还有一个高铁可以转,所以乌日客运南站能吃到多少绿线转乘的客源也是个问题...
而1621D又不像1621的其他班次有在彰化交流道下来停
那我倒建议不妨顺势拿1621D来做实验性的改线(反正本来的班次也就一天一班...)
把路线改成走大智北路-南京路-进德路-建成路-国光路-德芳路-中投公路上国道三号
(北上台中进城则改成直接左转大智路到统联台中站)
这样的话,省下的时间(约20分钟),就换成从南投交流道下来中停
如此一来,兴大+大里+南投的客源,应该会比南区+乌日多?
(本来南投要搞国道客运下交流道中停这套,最大的问题是除了名间交流道以外都离市区太远
後来弄了新的南投交流道以後,离市区就相对近了不少,南云交流道到竹山市区也没以前的竹山交流道那麽远...)
当然,如果台中车站附近+太平到高雄的乘客够多
甚至可以考虑挑战後续增班时,直接开从台中车站附近的太平交流道直接上台74
再从台74走到底的雾峰上国道三号南下的路线
(然後因为这个走法省的时间更多,所以中停南投的就丢给这个走法下,甚至可以考虑多下一个雾峰?)
至於1613,则是着眼於现况1632从草屯下来一路走平面到竹山,走平面的部分拉得太长缺乏效率
不如乾脆把1613的仁德站砍掉(反正那边除了每周一班的1613,也只剩每天一班的1625A了,留店面当售票处也是浪费钱)
而台中以南改成走二高然後名间交流道下来载客
只是这样的话,卖名间-屏东这段的票倒是其次了
主要是为了把1632的竹山-名间段改成DRTS,用1613来接驳,这样1632就能直接缩到南投市了
(然後考虑到1621D如果真的改线後,在南投交流道附近设售票门市的必要
为了共同使用该售票门市,1632一定会再绕到南投交流道附近,这样要再去中兴国中会变成绕路
反正中兴国中已经有班次多上许多的国光了,还不如也顺势改走南岗...
而草屯往北为了能比较近上高速公路,则改走旧正上...)
话说回来,1613跟1632的班次,怎麽都挺像等路权到期就要停驶的样子?
(1613要这样改的话,大概要增到每日一班
不晓得屏东端如果改成从盐埔下交流道,走台27到屏东市再从瑞光路切到台24进市区,毕竟有大仁科大跟热博园区,客源会不会多一点?)
--
诸神已离开 鬼在狂欢 而人们在纠缠
谁生错血脉 谁长错色彩 谁梦错了期待？
《少年他的奇幻漂流/五月天》
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 150.117.248.99 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1716925669.A.08E.html
※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 05/29/2024 03:49:33
※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 05/29/2024 03:56:12
1F：→ snxk: 因为在路权大战前 统联1621的走法是 台中车站-朝马-高雄 05/29 14:09
2F：→ snxk: 路权大战後才回归走台一线 从王田交流道上去 记得一开始的 05/29 14:11
3F：→ snxk: 时候 也没有彰化交流道站 05/29 14:11
4F：推 busgoer: 跟路权大战无关，统联一开始就是承接台汽台中-成功岭-高 05/29 19:02
5F：→ busgoer: 雄的中兴号，魔改走朝马是没有编号没有动态的欢乐年代 05/29 19:02
动态系统...好像也是金融海啸前後才普及的
之前虽然2001就开始推,但台北好像也只有後来改敦化干线的那条285当示范路线
反而是新北还叫台北县的时候就蛮积极在推的...
是说,现在司机荒就算了
台74东段也是10年前的东西了
国道三号更是20年前就有
结果居然没有国道客运业者想过开走大里转中投公路上国道三号往南部的支线
或是乾脆直接走东区上台74接国道三号往南部的班次
也是挺奇怪的...
毕竟,对台中车站往南部来说,走到朝马再上高速公路其实有点绕到北边了
而且朝马到南部,在以前班次多的时候,大可靠来往北部的路线下来中停以解决...
(说到这,统联没能成功申请把台中-成功岭-高雄的路权改成走朝马,某方面来说有点亏
毕竟统联的转运站设在交流道另一头,没办法跟走朝马的路线整合...)
※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 05/30/2024 02:05:02
6F：→ busgoer: 1621就算不去朝马，中转还是可以载往高雄的乘客，而且现 05/30 19:08
7F：→ busgoer: 在朝马中转乘客比台中车站还多，要割恐怕连台中车站都要 05/30 19:08
8F：→ busgoer: 被弃守，还走大里上交流道咧 05/30 19:08
如果旧市区走大里上高速公路,大里或旧市区到高雄的客源还是打不过台铁
那就不如乾脆1621也摆出一副等路权到期的样子来经营,然後1610停中转的班次增班因应算了
(如果是考虑到彰化交流道往高雄的客源,才不敢这样改
那就乾脆1610部分有停冈山的班次,看能不能申请不停中转改停林口跟彰化
以便把1652甚至1615也改成DRTS到彰化交流道转车接驳
也顺便解决3999停驶後,林口没国道客运到冈山的问题...)
※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 05/31/2024 00:55:03