作者icpnh ()
看板Bus
標題[分享] 台北車站建置市區公車轉運站規劃構想
時間Wed Apr 17 19:38:27 2024
台灣長期以來，相對不重視運具之間的轉乘。台北做為全台灣第一個地下化的車站，當初
工程沒有一併將轉運站納入，使得市區公車如今四散各處，有高達20個不同的站位分布在
周遭道路上，不只初次前來的旅客查找不易，經常利用的旅客也不容易轉乘，以每天數十
萬人次利用的車站來說，實在是極度不及格的乘車環境
因此我們在考量了現地使用、車流狀況、公車動線等等問題後，認為可以運用台北車站東
側空地，以及西側廣場的空間，建置2座市區公車的轉運站
https://i.imgur.com/JDLr1Ds.png
https://i.imgur.com/oxysQpi.png
由於台北車站四周有眾多地下車站及地下道的通風口，因此較合適於東側設置主要轉運站
，空間足夠興建4個月台，且各月台的長度均可達60公尺長。行經忠孝西路的公車可大致納
入，讓西行目前位在台北車站正前方、館前到重慶間的2個站位都可裁撤，全部改為東側轉
運站內停靠；而東行位在舊公路總局前、新光三越前的2個站位也可裁撤，僅留下位在壽德
大樓前的站位，停靠繼續直行忠孝東路與八德路、右轉林森南路的路線，而這些路線的尖
峰總量，也跟目前同位置的總量相同，甚至少於下一站「捷運善導寺站」的尖峰總量，因
此不會有容量不足的問題
西側的部分，規劃在使用率偏低的行旅廣場，設置有別於目前僅2月台的轉運站，提供從承
德路、重慶北路至北門迴轉的路線設站，如704、756、757等。這些路線在執行西區門戶計
畫之後，變成行經北平西路附近但不設站的狀態，而如本構想增設西側轉運站之後，也有
了設站的機會，讓乘客能夠就近選擇適合的車站上下車。除此之外，行經台北交流道，自
重慶北路進出台北市區的短途國道客運，也可以進入這個西側轉運站，如966、1816、1818
等，縮短繞行台北車站周邊的時間。不過北平西路正因為台北雙子星工程施工中而調整路
型，這部分可以在東側與雙子星工程完工後，再於第二階段設置
https://i.imgur.com/ISO2Ih4.png
完整的建置規畫構想，可參考臉書粉專貼文
https://tinyurl.com/yhpvn8sa
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.240.205.8 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Bus/M.1713353930.A.0DC.html
1F：→ hicker: 期待貴單位去向北市公運處提議 04/17 20:26
2F：推 charlie1995: 可否先合整併公車路線XD搭公車都要背很多公車路線很 04/17 20:30
3F：→ charlie1995: 不方便，希望能整併與強化轉乘轉運，以brt為目標 04/17 20:30
4F：→ charlie1995: 還有忠孝西路在中華路口是不是少了一站？？ 04/17 20:33
5F：→ hicker: 沒吧 台北車站(忠孝)往中華路 下一站就是中華路北站了 04/17 20:36
6F：→ moriyaorange: 規劃的不錯，但遊覽車要停哪?再說國光所有路線應該 04/17 20:40
7F：→ moriyaorange: 要集中過去吧，怎麼部份路線還在原處上車!? 04/17 20:40
8F：→ hicker: 國光要分國道還是市區路線 國道線應該集中到台北轉運站 04/17 20:42
9F：推 NorAku: 主要的轉乘點還是轉運站、國光站、忠孝站牌，剩下掛臺北 04/17 20:46
10F：→ NorAku: 車站還有鄰近站牌都不是轉乘為重，更別說有些站牌還單向 04/17 20:46
11F：推 NorAku: 喔對了，還有鄭州路也是主要轉乘站 04/17 20:48
12F：推 assanges: 台北西站：諸葛村夫你…！ 04/17 20:54
13F：→ moriyaorange: 其實圖上的短程國道線轉運區也只是移回原國光台北 04/17 20:54
14F：→ moriyaorange: 東站土地上，換個形式而已 04/17 20:54
15F：→ charlie1995: h大我的意思是說由忠孝橋往台北的都要到北車轉乘 04/17 20:56
16F：推 NorAku: 道路設計長那樣，忠孝橋下來很難不在北車轉乘 04/17 20:58
17F：推 auction88: 我覺得現狀很好了 Google地圖很方便 04/17 21:11
18F：推 NorAku: 其實可以改善，就是臺北車站忠孝增加123，這樣比較好分辨 04/17 21:18
19F：→ NorAku: 不然不常坐還真的搞不懂 04/17 21:18
20F：推 playchicken: 這個規劃我覺得不能只把班次數平均掉 04/17 21:50
21F：→ playchicken: 1月台的578 579 582這種點對點的上下車速度慢 外加 04/17 21:50
22F：→ playchicken: 還要考量排隊位置 299 652在北車上下車的人也是很多 04/17 21:50
這就是為什麼三蘆新五泰的路線放第1月台，有比較大的空間可以排隊
而且斑馬線前後的空間，也可以視需求再劃設為停靠區
23F：→ playchicken: 但3月台往衡陽路系列的下客完就走了 265連班的時候 04/17 21:50
24F：→ playchicken: 甚至會直接內線道飆走 04/17 21:50
25F：→ playchicken: 再來就是單一開口能否容納如此高的吞吐量也是問題 04/17 21:50
26F：→ playchicken: 板橋公車站往縣民大道沒有紅綠燈 新府路有三個車道 04/17 21:50
27F：→ playchicken: 如果多數公車要靠公園路雙向各兩車道進出外加紅綠燈 04/17 21:50
28F：→ playchicken: 這部分我是覺得會有點難以消化 04/17 21:50
只有第1 2 3月台的車輛，會從公園路口出來
這部分尖峰每小時264班，其實已經遠低於一般路口的容量上限了
再加上號誌必須跟前後的館前&中山同步，而這兩路口都是長週期，所以沒啥大問題
29F：→ NorAku: 再狠一點就是把合鐵一樓重蓋，改成超大型轉運站(以上為幻 04/17 22:20
30F：→ NorAku: 想) 04/17 22:20
31F：→ auction88: 台鐵35年前的設計沒考量那麼多吧。 04/17 22:49
※ 編輯: icpnh (111.240.205.8 臺灣), 04/17/2024 22:54:26
32F：→ auction88: 現在的確可以拆掉改建成台鐵台北大樓之類的 04/17 22:51
33F：推 taxlaw1991: 全部轉乘在台灣不可能 民眾民代會先罵爆 04/17 23:03
34F：推 yjw691: 交六在西區門戶計畫已經規劃成廣場，很難再做改變 04/17 23:11
35F：→ yjw691: 我覺得現任市府大概也很難就單點做規劃改善 04/17 23:11
36F：→ yjw691: 另外車站東邊的地全部是台鐵的，除非買下或是跟台鐵談 04/17 23:12
37F：→ yjw691: 不然台鐵應該很難沒有任何條件就丟給市府做公車站 04/17 23:12
38F：推 playchicken: 現有的交六人行道側有忠孝 14 299 652 藍1 04/18 00:44
39F：→ playchicken: 而交六月台大概可以停三台上下客 04/18 00:44
40F：→ playchicken: 60公尺大概是4台車 我是覺得有點緊繃啦 04/18 00:44
41F：→ playchicken: 第一月台要放的話留原本交六的加國光三條就好 04/18 00:44
42F：→ playchicken: 剩下的我覺得可以往第三月台丟 人潮比較平均 04/18 00:44
43F：→ moriyaorange: 畢竟上忠孝橋的客源還是比往中華路多，沒有妥善規 04/18 09:51
44F：→ moriyaorange: 劃會變成一邊月台爆炸但另一邊空蕩蕩的情況 04/18 09:51
45F：推 bahia: 台鐵車站下面還有高鐵，北捷，桃捷，要重蓋就是超大工程， 04/18 11:14
46F：→ bahia: 光是臨時站要如何蓋就傷腦筋，否則之前不會只有把外面拉皮 04/18 11:14
47F：→ bahia: ！ 04/18 11:14
48F：推 marco10110: 東側轉運站應該不可行，台鐵已經確定要把國光東三門 04/18 12:19
49F：→ marco10110: 車站用地收回了，好像說是要蓋連結交九的天橋 04/18 12:19
50F：→ TsBC: 國道儲車區應該會被打槍,改月台,現況是叫你時間到再開過來 04/19 08:32