作者icpnh ()
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标题[分享] 台北车站建置市区公车转运站规划构想
时间Wed Apr 17 19:38:27 2024
台湾长期以来，相对不重视运具之间的转乘。台北做为全台湾第一个地下化的车站，当初
工程没有一并将转运站纳入，使得市区公车如今四散各处，有高达20个不同的站位分布在
周遭道路上，不只初次前来的旅客查找不易，经常利用的旅客也不容易转乘，以每天数十
万人次利用的车站来说，实在是极度不及格的乘车环境
因此我们在考量了现地使用、车流状况、公车动线等等问题後，认为可以运用台北车站东
侧空地，以及西侧广场的空间，建置2座市区公车的转运站
https://i.imgur.com/JDLr1Ds.png
https://i.imgur.com/oxysQpi.png
由於台北车站四周有众多地下车站及地下道的通风口，因此较合适於东侧设置主要转运站
，空间足够兴建4个月台，且各月台的长度均可达60公尺长。行经忠孝西路的公车可大致纳
入，让西行目前位在台北车站正前方、馆前到重庆间的2个站位都可裁撤，全部改为东侧转
运站内停靠；而东行位在旧公路总局前、新光三越前的2个站位也可裁撤，仅留下位在寿德
大楼前的站位，停靠继续直行忠孝东路与八德路、右转林森南路的路线，而这些路线的尖
峰总量，也跟目前同位置的总量相同，甚至少於下一站「捷运善导寺站」的尖峰总量，因
此不会有容量不足的问题
西侧的部分，规划在使用率偏低的行旅广场，设置有别於目前仅2月台的转运站，提供从承
德路、重庆北路至北门回转的路线设站，如704、756、757等。这些路线在执行西区门户计
画之後，变成行经北平西路附近但不设站的状态，而如本构想增设西侧转运站之後，也有
了设站的机会，让乘客能够就近选择适合的车站上下车。除此之外，行经台北交流道，自
重庆北路进出台北市区的短途国道客运，也可以进入这个西侧转运站，如966、1816、1818
等，缩短绕行台北车站周边的时间。不过北平西路正因为台北双子星工程施工中而调整路
型，这部分可以在东侧与双子星工程完工後，再於第二阶段设置
https://i.imgur.com/ISO2Ih4.png
完整的建置规画构想，可参考脸书粉专贴文
https://tinyurl.com/yhpvn8sa
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1713353930.A.0DC.html
1F：→ hicker: 期待贵单位去向北市公运处提议 04/17 20:26
2F：推 charlie1995: 可否先合整并公车路线XD搭公车都要背很多公车路线很 04/17 20:30
3F：→ charlie1995: 不方便，希望能整并与强化转乘转运，以brt为目标 04/17 20:30
4F：→ charlie1995: 还有忠孝西路在中华路口是不是少了一站？？ 04/17 20:33
5F：→ hicker: 没吧 台北车站(忠孝)往中华路 下一站就是中华路北站了 04/17 20:36
6F：→ moriyaorange: 规划的不错，但游览车要停哪?再说国光所有路线应该 04/17 20:40
7F：→ moriyaorange: 要集中过去吧，怎麽部份路线还在原处上车!? 04/17 20:40
8F：→ hicker: 国光要分国道还是市区路线 国道线应该集中到台北转运站 04/17 20:42
9F：推 NorAku: 主要的转乘点还是转运站、国光站、忠孝站牌，剩下挂台北 04/17 20:46
10F：→ NorAku: 车站还有邻近站牌都不是转乘为重，更别说有些站牌还单向 04/17 20:46
11F：推 NorAku: 喔对了，还有郑州路也是主要转乘站 04/17 20:48
12F：推 assanges: 台北西站：诸葛村夫你…！ 04/17 20:54
13F：→ moriyaorange: 其实图上的短程国道线转运区也只是移回原国光台北 04/17 20:54
14F：→ moriyaorange: 东站土地上，换个形式而已 04/17 20:54
15F：→ charlie1995: h大我的意思是说由忠孝桥往台北的都要到北车转乘 04/17 20:56
16F：推 NorAku: 道路设计长那样，忠孝桥下来很难不在北车转乘 04/17 20:58
17F：推 auction88: 我觉得现状很好了 Google地图很方便 04/17 21:11
18F：推 NorAku: 其实可以改善，就是台北车站忠孝增加123，这样比较好分辨 04/17 21:18
19F：→ NorAku: 不然不常坐还真的搞不懂 04/17 21:18
20F：推 playchicken: 这个规划我觉得不能只把班次数平均掉 04/17 21:50
21F：→ playchicken: 1月台的578 579 582这种点对点的上下车速度慢 外加 04/17 21:50
22F：→ playchicken: 还要考量排队位置 299 652在北车上下车的人也是很多 04/17 21:50
这就是为什麽三芦新五泰的路线放第1月台，有比较大的空间可以排队
而且斑马线前後的空间，也可以视需求再划设为停靠区
23F：→ playchicken: 但3月台往衡阳路系列的下客完就走了 265连班的时候 04/17 21:50
24F：→ playchicken: 甚至会直接内线道飙走 04/17 21:50
25F：→ playchicken: 再来就是单一开口能否容纳如此高的吞吐量也是问题 04/17 21:50
26F：→ playchicken: 板桥公车站往县民大道没有红绿灯 新府路有三个车道 04/17 21:50
27F：→ playchicken: 如果多数公车要靠公园路双向各两车道进出外加红绿灯 04/17 21:50
28F：→ playchicken: 这部分我是觉得会有点难以消化 04/17 21:50
只有第1 2 3月台的车辆，会从公园路口出来
这部分尖峰每小时264班，其实已经远低於一般路口的容量上限了
再加上号志必须跟前後的馆前&中山同步，而这两路口都是长周期，所以没啥大问题
29F：→ NorAku: 再狠一点就是把合铁一楼重盖，改成超大型转运站(以上为幻 04/17 22:20
30F：→ NorAku: 想) 04/17 22:20
31F：→ auction88: 台铁35年前的设计没考量那麽多吧。 04/17 22:49
※ 编辑: icpnh (111.240.205.8 台湾), 04/17/2024 22:54:26
32F：→ auction88: 现在的确可以拆掉改建成台铁台北大楼之类的 04/17 22:51
33F：推 taxlaw1991: 全部转乘在台湾不可能 民众民代会先骂爆 04/17 23:03
34F：推 yjw691: 交六在西区门户计画已经规划成广场，很难再做改变 04/17 23:11
35F：→ yjw691: 我觉得现任市府大概也很难就单点做规划改善 04/17 23:11
36F：→ yjw691: 另外车站东边的地全部是台铁的，除非买下或是跟台铁谈 04/17 23:12
37F：→ yjw691: 不然台铁应该很难没有任何条件就丢给市府做公车站 04/17 23:12
38F：推 playchicken: 现有的交六人行道侧有忠孝 14 299 652 蓝1 04/18 00:44
39F：→ playchicken: 而交六月台大概可以停三台上下客 04/18 00:44
40F：→ playchicken: 60公尺大概是4台车 我是觉得有点紧绷啦 04/18 00:44
41F：→ playchicken: 第一月台要放的话留原本交六的加国光三条就好 04/18 00:44
42F：→ playchicken: 剩下的我觉得可以往第三月台丢 人潮比较平均 04/18 00:44
43F：→ moriyaorange: 毕竟上忠孝桥的客源还是比往中华路多，没有妥善规 04/18 09:51
44F：→ moriyaorange: 划会变成一边月台爆炸但另一边空荡荡的情况 04/18 09:51
45F：推 bahia: 台铁车站下面还有高铁，北捷，桃捷，要重盖就是超大工程， 04/18 11:14
46F：→ bahia: 光是临时站要如何盖就伤脑筋，否则之前不会只有把外面拉皮 04/18 11:14
47F：→ bahia: ！ 04/18 11:14
48F：推 marco10110: 东侧转运站应该不可行，台铁已经确定要把国光东三门 04/18 12:19
49F：→ marco10110: 车站用地收回了，好像说是要盖连结交九的天桥 04/18 12:19
50F：→ TsBC: 国道储车区应该会被打枪,改月台,现况是叫你时间到再开过来 04/19 08:32