※ 引述《hunng5 (かすみ［阿霞］)》之銘言： : ※ 引述《shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)》之銘言： : : 如題,這幾年因為缺司機的問題,很多的路線整併或調整逐漸浮上檯面 : : 但很大一部份的問題是,因為可能會牽涉到民眾生活習慣的變化 : : 有些時候就會因為里長民代等因素而受阻 : : 這部分除了可能要再評估必要性或繼續溝通以外 : : 另一個比較讓人好奇的是,到底是生活習慣的需求才會催生路線,還是路線本身也會塑造 : 生 : : 因為以部分發展較快的區域來說,新的百貨公司,購物中心,影城,醫院,國民運動中心,甚 : 至 : : 但公車路網卻未必能配合這些設施調整 : : 結果不但導致當地居民(尤其是新移入者)因路線不合需求,使用大眾運輸的意願低落 : : (但實際上該都會區的大眾運輸市場潛力未必沒有,可參考台鐵在當地的運量) : : 業者也因為路線偏離居民實際需求,導致缺乏競爭力,然後就更留不住司機,甚至倒閉 : : (甚至因為發展較快,車流量增加較大,使競爭力又因為塞車問題再降低) : : 那在這種狀況下,如果因為路線調整,需要跟在地民眾溝通 : : 拿路線調整後會經過更多學校,百貨商場,醫院,車站,運動中心等優點 : : 有沒有辦法說服原本反對的民眾或民代接受,抑或是創造出支持大於反對的民意呢? : : 另外一方面,是否真的會有原本對沒車的人來說,雖然不遠但沒什麼誘因前往 : : (或是說交通上不方便的阻力太大) : : 但因為開了新路線可以直達,所以就常常前往,使生活習慣有所改變的狀況? : : 如果說距離真的不算遠,在路線的規劃或路網的調整上,是不是該多多促成呢? : 有想過這個問題嗎？ : 幸福路以中華路為界 : 卻有兩個通勤的模式 : 一邊通往台北車站 : 一邊通往民權西路 : 還好652延伸新莊佳瑪那 : 讓佳瑪那去北車更很方便 : 不然以前這種模式真的看不懂 : 所以生活習慣產生路線 : 還是路線產生生活習慣呢？ : 當然以前在設立這些路線的時候 : 沒考慮到佳瑪那要去北車的事情嗎？ : （652延伸新莊之前） 借這篇問一下 當初是因為中平路,榮富國小跟新莊高中一帶到台北車站的通勤需求,所以才把652延伸過去 問題是,只到台北車站或衡陽路的路線那麼多,為何會被選上的偏偏是652? 如果說236(今羅斯福路幹線),251,648,849,信義幹線跟37 因為經過的不是忠孝西路,而總量管制針對的是忠孝西路,所以在路線還是必須經過忠孝西路的情況下先被排除 (而且前四條路線本身也不短了) 0東跟260區則是因為只有單循環行經忠孝西路,而且路線本身也都不短所以先排除 (不過就算用260區延,往陽明山繼續停北三門應該也OK,只要學國光那批前三重客運的新巴士,提前從西寧北路轉過去鄭州路就好) 而220(今中山幹線,當時尚未延伸青年公園),247,276,287(今內湖幹線),605,則是本身路線太長,所以被排除 但這樣層層排除後,除了原本做不太起來的652以外,還有15(今和平幹線)跟22啊! 為何當初在挑選路線延伸過去的時候,寧可選擇原本做不太起來的652,而非15或22? (尤其22原本的路線更短...) 是說,當年其實扣掉中和街北段的部分,615增班也是一個辦法,只能說真的可能是卡在忠孝西路的總量管制,才沒辦法這麼做吧! -- 諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏 誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？ 《少年他的奇幻漂流/五月天》 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 150.117.248.99 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Bus/M.1712693605.A.DE8.html 如果是原本預料新莊延伸段的客源沒那麼多,擔心拿熱門路線延伸過去以後,新莊那邊供給過剩的話,倒是可以理解... (不過這樣的話,為啥615會做不下去?) 某個角度來說,也得感謝652北市段在大幅增班以後的客源也拉得上來 不然為了新莊段大增班以後,如果北市段的客源拉不起來也是一個問題... (雖然以652的路線,原本的北市段會做不起來也是蠻怪的) ※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 04/12/2024 01:36:51 那我倒是好奇,在27延伸新莊改號299之前,生意又是如何呢? ※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 04/14/2024 02:34:14