作者shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
看板Bus
標題[討論] 到底是生活習慣產生路線,還是可能反過來?
時間Tue Apr 9 03:42:15 2024
如題,這幾年因為缺司機的問題,很多的路線整併或調整逐漸浮上檯面
但很大一部份的問題是,因為可能會牽涉到民眾生活習慣的變化
有些時候就會因為里長民代等因素而受阻
這部分除了可能要再評估必要性或繼續溝通以外
另一個比較讓人好奇的是,到底是生活習慣的需求才會催生路線,還是路線本身也會塑造生活習慣?
因為以部分發展較快的區域來說,新的百貨公司,購物中心,影城,醫院,國民運動中心,甚至是新的台鐵通勤站,高鐵站,國道客運轉運站,飯店跟景點,在近年來陸陸續續出現
但公車路網卻未必能配合這些設施調整
結果不但導致當地居民(尤其是新移入者)因路線不合需求,使用大眾運輸的意願低落
(但實際上該都會區的大眾運輸市場潛力未必沒有,可參考台鐵在當地的運量)
業者也因為路線偏離居民實際需求,導致缺乏競爭力,然後就更留不住司機,甚至倒閉
(甚至因為發展較快,車流量增加較大,使競爭力又因為塞車問題再降低)
那在這種狀況下,如果因為路線調整,需要跟在地民眾溝通
拿路線調整後會經過更多學校,百貨商場,醫院,車站,運動中心等優點
有沒有辦法說服原本反對的民眾或民代接受,抑或是創造出支持大於反對的民意呢?
另外一方面,是否真的會有原本對沒車的人來說,雖然不遠但沒什麼誘因前往
(或是說交通上不方便的阻力太大)
但因為開了新路線可以直達,所以就常常前往,使生活習慣有所改變的狀況?
如果說距離真的不算遠,在路線的規劃或路網的調整上,是不是該多多促成呢?
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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？
《少年他的奇幻漂流/五月天》
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1F：推 Slzreo1726: 兩者互相影響吧 這就雞蛋問題啊 04/09 04:54
2F：推 playchicken: 雖說是雞生蛋蛋生雞 但我傾向於先有路線才有新的通 04/09 08:38
3F：→ playchicken: 勤習慣 04/09 08:38
那如果出於政策目標,有意調整民眾的通勤習慣,那從調整公車路網下手,應該會有不錯的功效?
4F：→ playchicken: 965雖然是觀光性質的路線 但確實也吸引了不少瑞芳人 04/09 08:38
5F：→ playchicken: 特地到西區搭車 04/09 08:38
6F：→ auction88: 不是特地去西區搭車。是因為去西區搭車比較快 04/09 11:39
應該說,1062連台北端都是平面拉太長
在松山線通車前,1062要搭到忠孝復興才能轉捷運,中間的平面段實在...
(如果繞個昆陽站,甚至整條砍到昆陽站,或是改從建國高架上高速公路,大概都還好一些?)
7F：→ auction88: 而且965有1280 省超多. 04/09 11:40
8F：→ auction88: 台鐵跟1062又沒有 1280 交通費差很多的 04/09 11:41
9F：推 NorAku: 1062現在有1200了樓上該更新資訊... 04/09 20:30
10F：→ NorAku: 然後鳥家自己把10分鐘一班1062玩爛也有問題，它臺北端的 04/09 20:34
11F：→ NorAku: 位置比965好，論通勤也不差 04/09 20:34
從台北到瑞芳金瓜石,從1062的東區出發乍看之下比965的西門北門出發順路
但1062台北端的平面段拉太長終究是敗筆
反而是2025如果當初不要繞松山車站,然後台北端再砍到市府轉運站換金瓜石延伸,最後再以路線整併的名義把1062併入2025
可能也都還比較好一些?
12F：推 auction88: 台北端位置不好啊，是你沒在搭吧。回瑞芳還要慢慢嚕市 04/09 20:43
13F：→ auction88: 區又要去龍門谷。寧願去西區搭965。 04/09 20:43
有繞龍門谷的只有1061A吧!
14F：→ auction88: 半個小時上國道-半個小時下暖暖慢慢爬 04/09 20:48
15F：→ auction88: 965全程都高快速下去就瑞芳了. 04/09 20:49
不過1062還是要走碇內那一段平面確實有差
16F：推 playchicken: 當965爆滿的時候 1062開出來一樣可以客滿 04/09 22:30
其實這部分另一個問題是台鐵不給力
17F：→ playchicken: 回程可以開1061順便撈暖暖客源 體質不若965但絕對還 04/09 22:30
18F：→ playchicken: 是比一票客運路線好 04/09 22:30
19F：→ playchicken: 自己把班距搞爛自然就沒人要搭 04/09 22:30
20F：→ auction88: 1062不少跑去開965吧 有看到熟面孔 04/09 22:35
21F：→ auction88: 繞去龍門谷再台2丁慢慢嚕回到瑞芳是半小時起跳 04/09 22:37
22F：→ auction88: 965走62 沒10分鐘就下瑞芳了 04/09 22:37
23F：→ auction88: 965早早就收班了 薪水也比較多 車也比較新 04/09 22:41
1061回瑞芳末班的時間也太佛...
24F：推 NorAku: 台2丁與其說繞不如說是客源在那段。鳥家不分開1061/1062 04/09 23:06
25F：→ NorAku: 的區別，然後還把班次搞砸。 04/09 23:06
要分的話,就是1062開台62直接到瑞芳再進九份金瓜石
然後1061只開到四腳亭?
26F：→ auction88: 所以囉瑞芳人會陪你繞上去嗎？有965當然就跳走了 04/09 23:20
27F：推 playchicken: a大謙虛了 北客瑞芳站幾乎都是基客來的 04/10 00:11
真要講的話,台北客運真的跟瑞芳很有緣
最早用台北汽車客運這個名字的,是瑞芳那邊彰客老闆投資的公司
但是撐兩年就倒閉了
後來瑞芳當地人另組瑞芳汽車客運承接路權,但也只撐了3年
之後新竹某名醫再另組基隆客運承接路權.還是撐5年就撐不下去了
最後是瑞三礦業李家出資成立新的基隆客運才有後來的服務
至於現在的台北客運,前身是文山輕便客運社,後來陸續改名為文山汽車客運跟台北汽車客運
1967年被瑞芳那邊另一家台陽礦業的顏家吃下來,最後以台北汽車客運的名義合併顏家原有的台陽交通
並於1977年開始吞併海山客運...
而海山客運跟後來連續合併中興光華指南基客的淡水客運,以及同樣被淡水客運吃掉的新北客運,甚至也都是系出同源!
(寫到這邊,我開始好奇北客後來的路線,有哪些是源自文山客運的,又有哪些是源自台陽交通的?
為何曾為台陽礦業顏家的客運公司,在965以前幾乎沒有路線進入瑞芳?)
28F：→ playchicken: 聽說一個月薪水可以差到萬以上的級別喔 04/10 00:11
29F：→ playchicken: 路線體質是一回事 但北客的調度真的沒話講 04/10 00:13
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 04/10/2024 03:41:17